OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Bevor wir hier noch weiter in diese überflüssigen Ansichten von Geldwert, Wohlstand ect. versinken, habe ich mal eine Frage bzgl. des Vormischens von Kraftstoff und 2-Takt-Öl.
Ich habe mir heute so einen FuelFriend 1L Kanister mit verschließbaren Ausgießer bestellt.
Die Handhabung beim tanken stelle ich mir wir folgend vor:
#1: 1L Benzin-2T-Gemisch aus dem Kanister tanken.
#2: Kanister öffnen und bereit stellen.
#3: Jetzt die Zapfpistole nehmen, erst Auto volltanken, dann im gleichen Zug den Kanister passend auffüllen.
#4: Kanister und Tank verschließen.
#5: Kanister in den Kofferraum, bezahlen und wieder abdampfen.
#6: Zu Hause in Ruhe die 200ml 2T-Öl abmessen und in den Kanister füllen....gut schütteln und fertig für die nächste Betankung.
Nun ist meine Frage, ob und wie stark sich das 2T-Öl mit dem Karftstoff chemisch verbindet?
Und wenn ich nun auf die Vormischung volltanke, ob sich das Öl dann auch noch vernünftig mit dem weiteren puren Benzin verbindet?
Warum ich vormische, hatte ich schon mal beschrieben, aber zur Sicherheit nochmal:
Wenn ich auf Arbeit das 1:50 Gemisch fertig mache, also erst Öl rein und dann Benzin drauf, sehe ich im transparenten 5L-Kanister, dass sich das Öl unten absetzt und auch bei leichtem schütteln löst sich das Öl kurzfristig nicht richtig auf. Erst nach richtigem Kopf-über-schütteln hat es sich gleichmäßig verteilt.
Um also zu verhindern, dass sich das Öl im Fahrzeugtank unten absetzt und unter Umständen erst nach zig Slalom-Fahrten so langsam verteilt ist, mische ich vor....quasi als Verdünnung.
Wie verhält es sich nun mit der Benzin-Öl-Verbindung?
Kann ich dir nicht sagen. 2T-Öl löst sich völlig Freiwillig in Diesel auf... Hab ich 1000 mal ausprobiert/gesehen.
Hmm...ich würde ja nun fast wetten, dass sich beim Diesel das Öl ebenfalls erstmal unten absetzt.
Die 2T-Öle haben ja zu bestimmt 90% alle Additive für die Selbstmischung, so auch unseres auf Arbeit. Doch durch meine praktischen Beobachtungen traue ich dem nicht so richtig........und wenn es sich selbstständig erst nach 2-3 Tagen verteilt, gefällt mir das nicht.
Ich habe hier einen durchsichtigen 20 Liter Kanister und kann das recht gut beobachten. Das Meguin löst sich bei mir sofort auf. Einmal leicht rütteln und es ist vollständig "verschwunden".
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Ok, dann gibt es da schon größere Unterschiede, wenn sich das Megol so flott vermischt.
Das Absetzen konnte ich bis jetzt beim Lubi-Plus FF (Arbeit) und beim MZ408 (privat) feststellen.
Na gut.....bleibt weiterhin die Frage wegen der Kraftstoff-Öl-Verbindung offen. Mal schauen ob da jmd. etwas zu sagen kann... 🙂
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 5. Januar 2016 um 17:17:26 Uhr:
Na gut.....bleibt weiterhin die Frage wegen der Kraftstoff-Öl-Verbindung offen. Mal schauen ob da jmd. etwas zu sagen kann... 🙂
Deine Frage war:
Zitat:
Nun ist meine Frage, ob und wie stark sich das 2T-Öl mit dem Karftstoff chemisch verbindet?
Und die Antwort dazu lautet: Nein.
Eine "chemische Verbindung" bedingt eine chemische Reaktion. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass aus mindestens zwei Stoffen unter Energiezufuhr (oder Abgabe) mindestens ein anderer, neuer Stoff wird. Wenn Du Methangas (CH4) verbrennst, entsteht daraus mit dem Sauerstoff der Luft CO2 und H2O, außerdem wird Energie frei. Das ist eine chemische Reaktion, aus CH4 und O2 werden CO2 und H2O sowie Energie freigesetzt.
Wenn Du 2T-Öl in Dieselkraftstoff schüttest, passiert nichts dergleichen. Es findet lediglich eine Lösung statt, die sehr gut funktioniert weil es sich bei beiden Komponenten im Prinzip um unpolare Kohlenwasserstoffketten handelt.
Das heißt also, das Öl, oder besser gesagt, die Öl-Moleküle schwimmen völlig frei im Diesel und auch durch irgendwelche Additive gibt es keinerlei "Verbindung"?!
Ich bin da halt schon von ausgegangen, da diese Öle ja speziell dafür ausgelegt sind, sich im Kraftstoff absolut homogen zu verteilen. Und wenn es keinerlei "Bindung" zwischen Öl und Kraftstoff gibt, müssten sich die Öl-Moleküle dann nicht mit der Zeit wieder absetzen?
Wäre dies: unpolare Kohlenwasserstoffketten auch auf Benzin übertragbar?
Wenn ja, wäre es ja gut......dann hat es keine Nachteile längere Zeit mit der Vormischung umher zu fahren.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 5. Januar 2016 um 18:02:56 Uhr:
Ich bin da halt schon von ausgegangen, da diese Öle ja speziell dafür ausgelegt sind, sich im Kraftstoff absolut homogen zu verteilen.
Eine "homogene Verteilung" beschreibt genau das, was ich gesagt habe, nämlich eine Lösung 😉
Lösung bezeichnet in der Chemie ein homogenes Gemisch aus mindestens zwei chemischen Stoffen. Das Auflösen ist ein physikalischer Vorgang.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6sung_%28Chemie%29
Wenn Du eine Flasche Wodka (Mischung aus Ethanol und Wasser) stehen lässt, setzt sich das Wasser ja auch nicht unten ab, der Alkohol bleibt im Wasser gelöst und liesse sich nur durch Destillation wieder trennen. Genau so verhält es sich auch mit dem 2T-Öl im Diesel.
Zitat:
Und wenn es keinerlei "Bindung" zwischen Öl und Kraftstoff gibt, müssten sich die Öl-Moleküle dann nicht mit der Zeit wieder absetzen?
Dann wäre es keine Lösung, sondern eine Emulsion 😉 Beispiel Milch, hier ist Fett (unpolar) in Wasser (polar) gemischt (NICHT gelöst!), mit der Zeit trennen sich aber beide Stoffe wieder (teilweise) voneinander (Rahm setzt sich oben auf der Milch ab). Für unser Diesel/2T-Öl trifft das aber nicht zu, beides sind unpolare CH-Ketten die sich vorzüglich ineinander lösen.
Zitat:
Wäre dies: unpolare Kohlenwasserstoffketten auch auf Benzin übertragbar?
Wenn ja, wäre es ja gut......dann hat es keine Nachteile längere Zeit mit der Vormischung umher zu fahren.
Klar. Sowohl Benzin als auch Diesel sind unpolare Kohlenwasserstoffketten. Nur sind die CH-Ketten im Benzin kürzer, daher ist es "flüssiger".
Ok, besten Dank für die genaueren Erläuterungen......gab zwei Grüne.
Daraus entnehme ich dann, dass sich das Öl aus der Vormischung auch beim volltanken mit dem weiteren Benzin homogenisiert, und sich nicht an das vorige Benzin gebunden hat.
Alles klar.
Dann kann ich ja problemlos vorzeitig den Kanister wieder anmischen und im Kofferraum liegen lassen bis der nächste Tankstopp fällig ist. 🙂
Klasse....Frage wurde beantwortet, auch wenn mit leichten Komplikationen durch falsch angewandte Begriffe meinerseits... 😁 😉
Hi Tquila,
Du redest von Benzin! 🙂😕😕 Deine Angaben zum Fahrzeug sind auch nicht sehr aussagekräftig. Bist Du im falschen Film?
Der Thread-Titel hat mit Dieselkraftsoff zu tun. 😁
Zitat:
@Franjo001 schrieb am 5. Januar 2016 um 18:41:42 Uhr:
Bist Du im falschen Film?Der Thread-Titel hat mit Dieselkraftsoff zu tun. 😁
Nein nein, bin ich nicht... 😁
Ja, ich fahre einen älteren Benziner: klick
Hatte mich hier halt eingeklingt, weil ich den Thread kompetent finde und....naja, ob nun Diesel oder Benziner, das 2T-Öl hat ja bei beiden Motorarten die gleiche schmierende sowie reinigende Aufgabe (abgesehen vom DPF), mal mehr mal weniger.
(Mein Fahrzeugprofil hatte ich vor gewisser Zeit mal leergeräumt, weil ich hier in MT durch zu viel Ärger bzw. persönlichen Angriffen eine Auszeit einlegte)
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 5. Januar 2016 um 16:24:28 Uhr:
Wenn überhaupt... wäre Wohlstand nicht EZ 2010. 🙄 Wohlständige hätten bereits 2011 (spätestens 2012 wenn das Auto gut ist) ein neues Auto in der Garage stehen.
Ich habe ihn ja seit über 2 Jahren schon, damals ist er gerade erst 3 Jahre geworden.
67000€ Neupreis hätte ich für ihn sicherlich nicht gezahlt, irgendwo muss man die Vernunft einschalten. Außerdem habe ich noch andere Sachen, die fast genau so viel Geld fressen. Aber so einen schönen dreijahrigen A6 für halben Preis, warum nicht?
Zitat:
PS: Audi A6 ist sicherlich ein gutes Auto (auch wenn es nur ein TDI ist). Aber Wohlstand? Träum weiter..
Moment mal, habe ich wegen 70€ für einen Tank Diesel gejammert? Oder bin ich derjenige, der sich hier alle 2 Wochen meldet, wenn sein Wagen nun statt 4,6l/100km nur noch 4,58l/100km verbraucht?
Meiner verbraucht aktuell 13l/100km, na und? Dann braucht er das halt. Ich kann mir das leisten, und es ist "kein Geld" für mich.
Immerhin habe ich meinen A6 bar aus eigener Tasche gekauft, und bin nicht zuerst zu 10 verschiedenen Banken gelaufen und um Kredite gebeten.
Es ist mein Geld, welches ich mir neben meinem Hauptjob auch noch mit meiner kleinen Firma fleißig erarbeite.
Wenn jemand ein Problem damit hat, dann ist es eben sein Problem, und nicht meins.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 5. Januar 2016 um 18:58:43 Uhr:
Ja, ich fahre einen älteren Benziner: klick
Hatte mich hier halt eingeklingt, weil ich den Thread kompetent finde und....naja, ob nun Diesel oder Benziner, das 2T-Öl hat ja bei beiden Motorarten die gleiche schmierende sowie reinigende Aufgabe (abgesehen vom DPF), mal mehr mal weniger.
Eigentlich hast du schon alles wichtige zusammengefasst.
Den Link zum Thread Zweitaktöl Benzin kriegste aber noch 😉
http://www.motor-talk.de/.../...er-2-takt-oel-beimischen-t3775559.htmlNaja kotakpay,nachdem was Du hier jetzt geschrieben hast, bist Du leicht übers Ziel hinausgeschossen und dem einen oder anderen auf den Schlips getreten. Ich bin da wohl toleranter. Nachdem was Du hier als Wohlstand definierst, ist es auch nur Deine Definition. Vermutlich bin ich nach Deiner Definition sogar wohlhabend bis sehr wohlhabend, aber selbst in Porsche 993 Club Forum (wo ich bin und dazu braucht man einen 993) wird über die Höhe des Wohlstandes kein Wort verloren.
Also verkneife Dir einfach Kommentare zu Deinem "Wohlstand" und den anderen empfehle ich mal nicht gleich auf jeden ungewohnten Satz mit einem Aufschrei und Angriff zu reagieren. Man kann auch mal drüber hinweglesen und sich wirklich wichtigen Dingen im Leben widmen oder dem eigentlichen Thema. Also cool bleiben :-)
Das schreibt euch tatsächlich ein Millionär der aber auch als Alltagsschlurre einen gebrauchten A6 aus 2011 mit 139.000km fährt. Um auch das Thema anzusprechen: Materialqualität TOP, aber er ist weder ein Flüsterdiesel und definitiv einem 3.0 Diesel BMW leistungsmässig unterlegen. Es gibt bessere Autos !! Aber für meinen habe ich in 09/14 mit 102.000km nur 24.800 Euro bezahlt. Für den Preis bekam ich einen tollen Gegenwert.
Ach so, natürlich pansche ich mit Monzol 5c und ja, das Thema scheint echt ausgelutscht :-)
Naja, mich darf man gerne hier für meinen Kommentar nun angreifen, aber wer mal in Köln mit mir ein Kölsch trinken will kann sich auch melden. Wohlstand als Thema im 2-Takt Öl Thread ? MEGALUSTIG :-)
Ach ja, ich tanke Abends und an günstigen Tankstellen, damit der Wohlstand nicht verloren geht. Das könnten wir echt ewig fortführen.......
Lädst du mich zum Kölsch ein? :-D