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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
AGR reinigen wirst du mit dem 2T-Öl nicht können, höchstens schonen.
Das 5W-30 Long Life Öl ist nicht vollsynthetisch, sondern nur teilsynthetisch.
Ansonsten bin ich der gleichen Hoffnung wie du. Ich merke zwar kaum Unterschiede durchs Panschen, hoffe aber, dass es dem Motor gut tut:)
Zitat:
@kotakpay schrieb am 13. Oktober 2015 um 17:47:10 Uhr:
Das 5W-30 Long Life Öl ist nicht vollsynthetisch, sondern nur teilsynthetisch.
"Das" 5W-30 (Long Life) Öl gibt es nicht. Z.B. Motul bietet ausschließlich vollsynthetische 5W-30 an:
https://www.motul.com/de/de/products/oils-lubricants?f[range]=25&f[viscosity]=33&page=1
Es gibt wahrscheinlich auch Elendslonglifeplörre mit 5W-30. Davon abgesehen rate ich generell von 5W-30 ab. Speziell für DPF-Diesel rate ich nach Ablauf von Garantie und Kulanz zu diesen Ölen, welche alle eine echte MB 229.51 Freigabe haben:
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40
Es sind laut Anbietern alles Öle mit echter MB 229.51 Freigabe. Die Vorschriften der Motorhersteller sind unbedingt zu beachten.
Zitat:
@dirk reinecke schrieb am 12. Oktober 2015 um 23:02:47 Uhr:
Hier entwickelt sich der Thread allerdings meiner Meinung nach immer mehr in einen Glaubenskrieg zwischen Monzol Jüngern und Andersdenkenden, gefühlten Verbesserungen, Experimenten bis hin zu Wundergläubigen.
So krass würde ich es jetzt nicht sehen. Ich stimme dem zu, dass bezüglich der Panscherei alles gesagt wurde, was es zu sagen gibt. Vorausgesetzt, man hat auch richtig und mit Verstand gelesen. Bedeutet: für moderne Fahzeuge bin ich froh, dass es Monzol gibt, bei "Unkritischen" reichen auch die bisherigen Öle. Von daher würde ich nicht von Glaubenskrieg reden. :)
Was interessiert mich Motul, wenn es keine Werkstatt einfüllt? Außerdem gibt es da wieder nicht einmal eine Freigabe von VW.
In den Werkstätten wird meist Castrol eingefüllt, und dieses ist als 5W-30 LL Öl nicht vollsynthetisch. Genauso sind Mobil 1 Formula ESP sowie LM 5W-30 Top Tec 4200 keine Vollsynthetiköle.
Er hat doch explizit erwähnt: nach Ablauf Garantie/Kulanz.
Mir persönlich ist das beim Firmenwagen auch sch...egal, welches Öl da drin ist. Der geht regelmäßig zum Service und das wars. Privat fahre ich nie wieder LL Öl, da mich ein gutes Vollsynthetisches (s.o.) mit Festintervall überzeugt hat - wie das Panschen. Einfach mal Googlen!
Es ist für mich nicht schlüssig, dem Diesel Zweitaktöl zuzusetzen und den Ölwechsel der Werkstatt mit der Einheitsplörre 5W-30 zu überlassen. Motul hat mindestens ein 50700 5W-30. Die anderen 5W-30 mit 50700 suche ich nicht heraus, es gibt wohl genug vollsynthetische davon. Sobald ich eine Möglichkeit sähe, garantie- und kulanzunschädlich keine 5W-30 Plörre einzufüllen, würde ich das tun.
Zitat:
@masterkw schrieb am 13. Oktober 2015 um 18:48:20 Uhr:
Zitat:
@dirk reinecke schrieb am 12. Oktober 2015 um 23:02:47 Uhr:
Hier entwickelt sich der Thread allerdings meiner Meinung nach immer mehr in einen Glaubenskrieg zwischen Monzol Jüngern und Andersdenkenden, gefühlten Verbesserungen, Experimenten bis hin zu Wundergläubigen.
So krass würde ich es jetzt nicht sehen. Ich stimme dem zu, dass bezüglich der Panscherei alles gesagt wurde, was es zu sagen gibt. Vorausgesetzt, man hat auch richtig und mit Verstand gelesen. Bedeutet: für moderne Fahzeuge bin ich froh, dass es Monzol gibt, bei "Unkritischen" reichen auch die bisherigen Öle. Von daher würde ich nicht von Glaubenskrieg reden. :)
Glaubenskrieg meine ich in der Hinsicht, dass immer mehr Leute immer wundersamere Wirkungen von diesem oder jenem Öl erwarten oder meinen festzustellen.
Nicht böse gemeint, aber wenn demnächst noch einer feststellt, dass es bei äußerlicher Anwendung auch gegen Rheuma hilft, würde mich das nicht wirklich wundern...:D
Ich pansche ja auch und in der Tat läuft der Motor ruhiger, nagelt nicht so hart. Höre den Unterschied ja, wenn Frauchen ohne Öl getankt hat. Warum auch immer, ist auf jeden Fall wahrnehmbar.
Ansonsten fahre ich seit Anfang an auch mit ARAL Supertronic 0-W40.
Muss auch sagen, dass aktuell mein Partikelfilter mit Asche voll ist (125 000 km) und gerade zum reinigen verschickt ist.
Das hat aber sicher damit zu tun, dass sich unser Fahrprofil massiv geändert hat und wir seit min, 5 Jahren zu 80% Kurzstrecken und in der Stadt rumkurven.
Dafür sind diese Fahrzeuge einfach völlig ungeeignet.
Zum Thema Motoröl mal folgende Feststellung an meinem Vectra C mit dem Z19DTH.
Übernommen habe ich den mit ca. 60 tkm und nach einem Ölwechsel war das Öl sehr schnell dunkel. Am Anfang hat er auch noch nicht regelmäßig 2 Taktöl bekommen. Erst ab ca. 90 tkm wurde es dann regelmäßig.
Jetzt mit 167 tkm bleibt das Motoröl deutlich länger heller. Das Öl wird 1x jährlich (14 - 17 tkm) gewechselt und nur 0(5)W 30(40) Öl von Meguin verwendet.
Wenn also ein gutes Öl schnell dunkel wird, muss also im Umkehrschluss das Meguin immer schlechter geworden sein.... Wohl eher nicht.
Zitat:
@exgubblah schrieb am 13. Oktober 2015 um 19:34:58 Uhr:
Er hat doch explizit erwähnt: nach Ablauf Garantie/Kulanz.
Mir persönlich ist das beim Firmenwagen auch sch...egal, welches Öl da drin ist. Der geht regelmäßig zum Service und das wars. Privat fahre ich nie wieder LL Öl, da mich ein gutes Vollsynthetisches (s.o.) mit Festintervall überzeugt hat - wie das Panschen. Einfach mal Googlen!
Auch nach der Garantie füllt es bei uns keine mir bekannte Werkstatt ein:) Fast alle füllen Castrol ein, sei es Audi, VW, Skoda oder eine freie Werkstatt. Motul können sie dir höchstens einfüllen, wenn du es mitbringst. Audi vermerkt dabei extra auf dem Serviceschein "Öl vom Kunden geliefert. Norm geprüft." Irgendetwas werden sie dir dort nicht einfüllen.
Einer freien Werkstatt ist es auch nicht ganz egal, da du dann sonst bei einem Motorschaden zu denen rennst.
Bleibt nur noch Eigenregie.
Ich bleibe bei 5W-30, weil es erstens von Audi vorgeschrieben ist und meine Garantie noch weiterläuft (wird verlängert). Zweitens hatte ich mit dem Öl noch nie Probleme bei meinen Fahrzeugen. Kriege ich welche, überlege ich umzusteigen.
Nö, in deinem Falle wurde der Motor immer sauberer weil das Öl den Dreck nach und nach rausgeholt hat. :D
So sehe ich das auch. Ein gutes Öl daran festzumachen, dass es schnell dunkel wird, ist imho zu einfach.
Zitat:
@exgubblah schrieb am 13. Oktober 2015 um 19:34:58 Uhr:
Er hat doch explizit erwähnt: nach Ablauf Garantie/Kulanz.
Es ist für die Gewährleistung (Du nennst es "Garantie") unerheblich, ob Du die Wartung bei einer "freien" Werkstatt -so sie nach Herstellervorgaben arbeitet- oder einer Markenwerkstatt erledigen lässt.
Bei der anschließenden oder erweiternden Kulanz, die immer freiwillig gewährt wird (oder auch nicht :D), wirst Du in dem Fall in die Röhre schauen. ;)
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 13. Oktober 2015 um 22:15:40 Uhr:
So sehe ich das auch. Ein gutes Öl daran festzumachen, dass es schnell dunkel wird, ist imho zu einfach.
So direkt meinte ich das auch wieder nicht:)
Aber meint ihr wirklich, dass das Castrol LL Öl so schlecht ist? Ich denke nicht.
Es ist genauso wie Panschen. Die einen fahren ohne Monzol/2T-Öl ihre 300tkm ohne Probleme, die anderen mit Monzol/2T-Öl. Beide machen's richtig:D
Mein A6 hat aktuell ca. 96tkm, bei spätestens 130-150tkm wird er sowieso verkauft. Das müsste er doch schaffen, hoffe ich zumindest:D Außerdem werde ich diesen Monat die Garantie bei Audi verlängern, kostet 50€ im Monat (ist auch nicht die Welt, dafür ist so ziemlich alles abgedeckt, bis auf Verschleißteile wie Bremse, Leuchtmitteln, DPF usw.).
Zu der Sache mit der Kulanz. Bei Audi wurde mir gesagt, die Werkstatt muss eine zertifizierte Meisterwerkstatt sein, und selbst da wird es bei grenzwertigen Kulanzfällen eng, so meinte der Meister. Mit einem Audi Scheckheft wird es auf jeden Fall einfacher von Audi etwas zu bekommen. So meinten sie zu mir in unserem Audi Zentrum.
Man kann auch während der Garantiezeit ohne Probleme zu einer freien Werkstatt fahren. Aber bei z.B. Rostproblemen und manch anderen Sachen hat man schlechtere Chancen auf Kulanz seitens Audi, wenn der Wagen nicht bei denen gewartet wurde. Die Freien machen meist nur Standardservice wie Öl, Filter, Bremsflüssigkeit etc., können aber meist nicht den Motor oder Getriebe updaten, kennen auch Fahrzeug spezifische Probleme nicht usw., und prüfen so nicht nach Herstellervorgaben.
Wenn ich ein 10 Jahre altes Auto hätte, würde ich auch nicht zu Audi fahren. Aber meiner ist erst 5:)
Wenn wir weiterhin inhaltlich so abdriften, können wir hier auch dicht machen. Dann hätte das Thema "2Takt-Öl + Dieselkraftstoff" wenigstens noch einen halbwegs würdigen Abgang. ;)
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Evtl. für VW Panscher interessant !
http://www.welt.de/.../...ndet-die-grosse-Epoche-der-Diesel-Autos.html