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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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Zitat:

@golfplus1 schrieb am 12. Oktober 2015 um 20:52:18 Uhr:

Bis 115000km war der Vorbesitzer der Longlife Typ. Ich werde wohl bei Festintervall bleiben. Nur bleibe ich bei Castrol Longlife Öl, das bekomme ich für 2 Bier und ne Currywurst :-)

Ich mache auch alle 10-12tkm einen Ölwechsel, bei mir also alle 12 Monate. Mal tue ich das Castrol 5W-30 rein, bei Audi kommt dann das Mobil 1 5W-30 rein. Bis jetzt gefällt mir das Castrol long life besser, da ich der Meinung bin, dass es nicht so schnell verschleisst. Irgendwie füllt es sich am Peilstab von der Konsistenz besser an, das Mobil 1 ist schneller rußig und wässrig geworden. Werde wahrscheinlich bei nächster Inspektion bei Audi im Juni '16 auch das Castrol LL einfullen lassen. Ich fuhr damit auch bestens in meinen BMW's.

am 12. Oktober 2015 um 19:42

Zitat:

@Haubenzug schrieb am 12. Oktober 2015 um 21:34:01 Uhr:

Kann es sein, dass der Injektor schlich defekt ist?

Er ist nur verkorkt. Er war aber niedriger. Siehe meine Signatur. Jetzt ist der Wert deutlich höher.

Ich lese hier ja nun schon eine ganze Weile mit und "pansche", wie zuvor schon mal geschrieben, seit 9 Jahren überzeugt. Der damalige Thread war informativ und schlüssig (nicht unter Mercedes, spielt ja aber keine Rolle), meine Erfahrungen positiv (gerade wurde z.B. das AGR kontrolliert und es ist kaum verrußt, bei 120 000km).

Hier entwickelt sich der Thread allerdings meiner Meinung nach immer mehr in einen Glaubenskrieg zwischen Monzol Jüngern und Andersdenkenden, gefühlten Verbesserungen, Experimenten bis hin zu Wundergläubigen.

Objektiv gibts eigentlich schon lange nichts Neues mehr, eher Spökenkiekerei.

Oder?

Hallo Dirk,

Du hast Recht, es lohnt sich darüber nichts mehr zu schreiben. Das wesentliche ist schon gesagt.

Gruß

Alfred

Zitat:

@kotakpay schrieb am 12. Oktober 2015 um 21:38:40 Uhr:

Bis jetzt gefällt mir das Castrol long life besser, da ich der Meinung bin, dass es nicht so schnell verschleisst. Irgendwie füllt es sich am Peilstab von der Konsistenz besser an, das Mobil 1 ist schneller rußig und wässrig geworden.

Das macht gutes Öl aus, es nimmt schnell den Schmutz / Ruß auf und hält ihn in der Schwebe. Ein Öl das länger hell bleibt, funktioniert entsprechend nicht so gut da es genau das eben nicht tut.

Zitat:

@tommy_c20let schrieb am 12. Oktober 2015 um 23:58:09 Uhr:

Zitat:

@kotakpay schrieb am 12. Oktober 2015 um 21:38:40 Uhr:

Bis jetzt gefällt mir das Castrol long life besser, da ich der Meinung bin, dass es nicht so schnell verschleisst. Irgendwie füllt es sich am Peilstab von der Konsistenz besser an, das Mobil 1 ist schneller rußig und wässrig geworden.

Das macht gutes Öl aus, es nimmt schnell den Schmutz / Ruß auf und hält ihn in der Schwebe. Ein Öl das länger hell bleibt, funktioniert entsprechend nicht so gut da es genau das eben nicht tut.

Das stimmt allerdings, umso schneller das Öl schwarz wird umso besser ist es.

 

Ich habe mit Mobil die besten Erfahrungen gemacht, die Preis- Leistung ist einfach perfekt.

 

Ich habe letzten Monat bei mir einen Ölwechsel gemacht mit Mobil 0W 40, habe 6L für inkl Versand 36 € gekauft + ne halbe Std. Arbeit.

 

Ich frage mich immer wofür die Werkstätten mir 130 € abnehmen wollen.

 

Zurück zum Thema:

 

Ich habe gestern meine Erste Tankfüllung mit Monzol angereichert, habe meinen Tank extra "komplett" leer gefahren (restreichweite stand seit 4 gefahrenen Km auf "0") um das Discounter zeug raus zu haben.

 

Ich bin anschließend ca. 30 km gefahren dann stand der Wagen für etwa 1h und bin dann wieder 30 km zurück gefahren, mir kam der Wagen bereits nach den 30 km irgendwie rauer vom Geräuch her vor, als wenn er wieder härter nageln würde.

 

Vllt. Liegt das aber auch daran das es nur noch 5 c waren?

Zitat:

@Dreistein92 schrieb am 13. Oktober 2015 um 04:38:17 Uhr:

Zitat:

@tommy_c20let schrieb am 12. Oktober 2015 um 23:58:09 Uhr:

 

Das macht gutes Öl aus, es nimmt schnell den Schmutz / Ruß auf und hält ihn in der Schwebe. Ein Öl das länger hell bleibt, funktioniert entsprechend nicht so gut da es genau das eben nicht tut.

Ich habe letzten Monat bei mir einen Ölwechsel gemacht mit Mobil 0W 40, habe 6L für inkl Versand 36 € gekauft + ne halbe Std. Arbeit.

Ich frage mich immer wofür die Werkstätten mir 130 € abnehmen wollen.

Bei dir sind es nur 130€, Audi will für meinen 250€ für's Ölwechseln haben:D Allerdings macht ATU dasselbe für 80€ Komplettpreis (dort war ich im Sommer, hat aber damals nochmals 10€ weniger gekostet, jetzt haben sie es auf 80€ erhöht).

Der Unterschied ist, du darfst bei deinem wahrscheinlich alles mögliche einfüllen. Meiner ist aber unter Audi Garantie. Ich muss mich also an die Herstellervorgaben halten, aber dafür sind die Teile wie Motor, Turbo, Getriebe, Antrieb etc. versichert.

Dass ein gutes Öl schneller schwarz wird, weil es den Schmutz besser auffangen soll, davon habe ich schon öfter gehört. Allerdings wird das Mobil 1 bei mir auch schneller wässrig, das Castrol bleibt dagegen von der Konsistenz schmieriger.

Zitat:

@kotakpay schrieb am 13. Oktober 2015 um 06:21:11 Uhr:

Zitat:

@Dreistein92 schrieb am 13. Oktober 2015 um 04:38:17 Uhr:

 

 

Ich habe letzten Monat bei mir einen Ölwechsel gemacht mit Mobil 0W 40, habe 6L für inkl Versand 36 € gekauft + ne halbe Std. Arbeit.

Ich frage mich immer wofür die Werkstätten mir 130 € abnehmen wollen.

Bei dir sind es nur 130€, Audi will für meinen 250€ für's Ölwechseln haben:D Allerdings macht ATU dasselbe für 80€ Komplettpreis (dort war ich im Sommer, hat aber damals nochmals 10€ weniger gekostet, jetzt haben sie es auf 80€ erhöht).

Der Unterschied ist, du darfst bei deinem wahrscheinlich alles mögliche einfüllen. Meiner ist aber unter Audi Garantie. Ich muss mich also an die Herstellervorgaben halten, aber dafür sind die Teile wie Motor, Turbo, Getriebe, Antrieb etc. versichert.

Dass ein gutes Öl schneller schwarz wird, weil es den Schmutz besser auffangen soll, davon habe ich schon öfter gehört. Allerdings wird das Mobil 1 bei mir auch schneller wässrig, das Castrol bleibt dagegen von der Konsistenz schmieriger.

Gut, da meiner schon 11 Jahre alt ist und ich mich an keinerlei Garantier Vorschriften halten muss mache ich den Öl Wechsel auch selber.

 

Mir würde es im Traum nicht einfallen das Bei Ford machen zu lassen.

 

Wegen dem Ül darfst du auch nocht vergessen das bei mir auch nur 6 L reinkommen, beim 3.0 TDi hingegen sind es ja schon wieder, ich glaube, 8,2 L.

 

Für meinen Ford sind auch nur 2 Öle freigegeben, aber die sind beide scheiße deshalb nehme ich lieber das 0W40.

 

Ich habe die Feststellung des wässrig werdens jetzt noch nicht feststellen können.

 

Ich Wechsel mein Öl jedoch meist schon nach 12. 000 und nicht wie vorgeschrieben nach 20 tkm.

Sah halt immer aus wie Pech aber ölig war es dennoch immer, das habe ich gerade beim.letzten mal gemerkt wo mir die Ölablassschraube in die Auffangwanne gefallen ist :/

Ja. 8,2l Castrol Longlife EDGE + Filter + Ölablassschraube = 80€ bei ATU. Im Sommer hatte ich sogar 69,37€ bezahlt. Aber wie gesagt, sie haben's um 10€ erhöht.

Bei den Preisen überlege ich nicht lange, ob ich das selber mache:) Selbst die Materialkosten würden bei mir schon 80€ betragen, dann muss ich noch meine Hände umsonst dreckig machen, meine Freizeit verschwenden, 2x 20km in die Werkstatt zum Kumpel fahren. Lohnt sich nicht.

So fahre ich nach der Arbeit hin (liegt direkt auf dem Weg), bleibe 30min dabei und das war's.

Ölwechsel beim A4 2.0 Benzin

13,01 Material für Schraube Ölfilter Pollenfilter

 

Öl gibt's in der Werkstatt so :)

Und n 20er für den Meister

Zitat:

@kotakpay schrieb am 13. Oktober 2015 um 06:21:11 Uhr:

Der Unterschied ist, du darfst bei deinem wahrscheinlich alles mögliche einfüllen. Meiner ist aber unter Audi Garantie. Ich muss mich also an die Herstellervorgaben halten, aber dafür sind die Teile wie Motor, Turbo, Getriebe, Antrieb etc. versichert.

Dass ein gutes Öl schneller schwarz wird, weil es den Schmutz besser auffangen soll, davon habe ich schon öfter gehört. Allerdings wird das Mobil 1 bei mir auch schneller wässrig, das Castrol bleibt dagegen von der Konsistenz schmieriger.

Ich müsste bei MB auch noch an die Kulanz denken, bei Fremdwechsel wäre die platt! Gut, dass Audi sowas nicht hat. :)

Mich würde interessieren, wie Öl, das doch den Schmutz (Feststoffe!) aufnimmt, wässrig wird. Wenn man einen Ölwechsel brutal (so um 50 - 150 tkm) überzieht, wird es immer dicker!!! :D :D

Ist das nur ein "Gefühl" oder hast Du das gemessen? Kann man z.B. mit einem Mischbecher für Spritzlack machen! ;)

Wenn es ein "Gefühl" ist, denk an Loriot und das Frühstücksei. :D :D :D

Beim Ölkontrollieren fällt sowas auf. Das Castrol fühlt sich mMn. etwas schmieriger an als Mobil 1 LL. Vom Aussehen und wie es sich zwischen den Fingern anfühlt, gefällt's mir besser. Kann aber wie gesagt auch Täuschung sein.

Beide sind sicherlich Top Öle.

.. also das 2T Öl wechselt man nicht, es wird verbrannt, egal welche Brühe da sonst noch wo im Motor ist.

Und wer 2T Öl ins Motoröl mischt, der hat was falsch verstanden.

Was hat 2T-Öl mit dem Motoröl zu tun?:D

Aber Recht hast, ist OT;)

Zitat:

...

Dass ein gutes Öl schneller schwarz wird, weil es den Schmutz besser auffangen soll, davon habe ich schon öfter gehört. Allerdings wird das Mobil 1 bei mir auch schneller wässrig, das Castrol bleibt dagegen von der Konsistenz schmieriger.

Hallo miteinander,

verfolge schon seit geraumer Zeit diesen Fred und stelle mir die Frage, ob ich hier so einiges "Mist" verstanden haben sollte??

Warum mischen-panschen wir Zweitakt-Öl in den Diesel??

Damit die Injektoren, die massgeblich für eine "saubere" Verbrennung verantwortlich zeichnen, sauberer bleiben, geschont werden und Ihren Dienst somit besser verrichten sollen. Zudem, ob's nun stimmt oder nicht, evtl. auch die AGR's, falls vorhanden, sich reinigen und nicht mehr so verrussen bzw. verkoken sollen und letztendlich die Regenerationszyklen bei FAP/DPF sich nach hinten verschieben - sprich verlängern.

Also alles in Allem soll durch's "Panschen" der Verbrennungsprozess im Motor effizienter und somit "sauberer" von statten gehen.

Warum ist das Motoröl bei Diesel Fahrzeugen so extrem schwarz bzw. "dreckig"?? Weil irgendwie immer stärker Russ belastet, als beim Ottomotor, warum auch immer.

Bei Motoren die mit Zusätzen wie Eolys zur Partikelfilterreinigung zusätzlich arbeiten, wird das Motor-Öl durch jede Regeneration "wässrig", also dünner. Das hier genau zu erklären, bedarf eines Romans.

Das hat in der Vergangenheit eben gerade dazu geführt, dass gewisse PSA Motoren, hier gerade der 2.7 Ltr., der bei Peugeot-Citroen-Jaguar und auch Land-wie RangeRover verbaut wurde, "hochgegangen" ist. Lager- wie auch Kolbenschäden durch zu schlechte oder fehlende Schmierung.

Alle Diesel-Motoren mit DPF/FAP dürfen laut Hersteller-Vorschrift sowieso nur mit vollsynthetischen-Hochleistungsmotorölen wie 5W30 etc.pp. befüllt werden. Die sind im Gegensatz zum alten Motorenöl alter Dieselmotoren an sich schon sehr dünn flüssig und da wird auch in der Regel nichts dick. Ich hab bei meinem gerade einen Ölwechsel gemacht, den hätte ich dafür gar nicht warm fahren brauchen, weil es an sich schon so dünnflüssig war und das nach über 30.000km. Habe mir aber vorgenommen, der Hersteller-Vorschrift nicht mehr weiter zu entsprechen und jetzt spätestens alle 20.000 km schon zu wechseln, damit er auch die nächsten 315.000km noch hält.

Gruß vom Hochrhein

Rainer

P.S.: Durch's Panschen fährt meiner auch nicht leiser oder sparsamer. War vorher schon extrem leise, 6 Zyl. halt. Ich pansche in der Hoffnung, dass das mit den Injektoren und AGR's so stimmt und sich bewahrheitet, wie zuvor erwähnt.

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