OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@vectra i500 schrieb am 28. September 2015 um 06:01:50 Uhr:
Ich habe wegen Fahrzeugwechsel einen ungeöffneten Kanister monzol zu verkaufen. Komme aus dem Stuttgarter Raum. Schorndorf um genau zu sein. Bei Interesse bitte eine PN an mich. Danke
Das ist ärgerlich, ich aber mir meinen erst heute morgen bestellt. :/
@ Rainer.D, den selbsternannten Küchen-Psychologen für Arme:
Auf meine freundliche Einladung, KONKRET von Deinen CDI-Erfahrungen zu berichten:
Zitat:
Ich würde es also begrüßen, wenn Du, anstatt hier beleidigende Statements, die nicht einmal ansatzweise witzig oder originell sind, abzusondern, besser KONKRETE Fakten beitragen würdest, die Deine Haltung untermauern.
Wie gesagt: eine einschlägige Fahrzeughistorie Deines CDI (also wieviele Kilometer ohne Probleme mit stets gleichbleibendem Rundlauf des Motors, Ergebnisse der regelmäßigen Injektoren-Leckmengentests) wäre von Interesse.
Substanzlose Beleidigungen sind es nicht.
hast Du nur folgenden, vollkommen sinnfreien, substanzlosen, dafür beleidigenden und strunzdummen Kommentar hingerotzt:
Zitat:
@Rainer.D schrieb am 27. September 2015 um 17:07:49 Uhr:
Doch, die Diskussion gehört aber eher in ein Psychologie-Forum.Aus technischer Sicht ist es nicht erforderlich dem Kraftstoff etwas beizumischen.
Aber ob man sich nun ein Berg-Kristall unter das Bett legt, ein Alu-Hut gegen Strahlen auf den Kopf setzt oder Substanzen in den Kraftstoff mischt: Wenn man sich damit wohler fühlt ist das vollkommen in Ordnung.
Meine Diesel-Fahrzeuge habe ich in der Vergangenheit immer aufgegeben, weil bei ca. 400.000 km dann doch der Rost gewonnen hat ...
Generell wird ein Fahrzeug aber auch sehr "Klapperig" vom Allgemeinzustand her wenn es auf eine halbe Million km zu geht ...
Deine ständigen Versuche, angesehene MTalker als Psychos zu diffamieren, weil sie hier engagiert ein Thema erörtern, das Dir aus unerfindlichen Gründen zuwider ist, sagt letztlich mehr über Deine Psyche aus, als über die der solcherart von Dir Angepatzten.
Ich ersuche Dich also nochmals höflich:
- Deine Erfahrungen als Dieselfahrer KONKRET (Fragen dazu siehe oben) als Beleg für Deinen Standpunkt zu posten
- Den thread genauer zu studieren, damit Du vielleicht irgendwann kapierst, dass die Studien von z.B. Monza wissenschaftliche Qualität haben
- Zu argumentieren, anstatt zu diffamieren und zu pöbeln
.
Ansonsten wären die Wenigsten gram, wenn Du diesen Thread von Deinen Ausflüssen verschonen würdest und Dich absentieren könntest.
Die Lücke, die Du hinterließest, würde Dich aufs Vortrefflichste ersetzen.
Gruß,
perigord (einer der "Psychos", die 2-Takt-Öl beimischen)
Zitat:
@perigord schrieb am 28. September 2015 um 14:36:12 Uhr:
@ Rainer.D, den selbsternannten Küchen-Psychologen für Arme:Auf meine freundliche Einladung, KONKRET von Deinen CDI-Erfahrungen zu berichten:
Zitat:
@perigord schrieb am 28. September 2015 um 14:36:12 Uhr:
hast Du nur folgenden, vollkommen sinnfreien, substanzlosen, dafür beleidigenden und strunzdummen Kommentar hingerotzt:Zitat:
Ich würde es also begrüßen, wenn Du, anstatt hier beleidigende Statements, die nicht einmal ansatzweise witzig oder originell sind, abzusondern, besser KONKRETE Fakten beitragen würdest, die Deine Haltung untermauern.
Wie gesagt: eine einschlägige Fahrzeughistorie Deines CDI (also wieviele Kilometer ohne Probleme mit stets gleichbleibendem Rundlauf des Motors, Ergebnisse der regelmäßigen Injektoren-Leckmengentests) wäre von Interesse.
Substanzlose Beleidigungen sind es nicht.
Zitat:
@perigord schrieb am 28. September 2015 um 14:36:12 Uhr:
Deine ständigen Versuche, angesehene MTalker als Psychos zu diffamieren, weil sie hier engagiert ein Thema erörtern, das Dir aus unerfindlichen Gründen zuwider ist, sagt letztlich mehr über Deine Psyche aus, als über die der solcherart von Dir Angepatzten.Ich ersuche Dich also nochmals höflich:Zitat:
@Rainer.D schrieb am 27. September 2015 um 17:07:49 Uhr:
Doch, die Diskussion gehört aber eher in ein Psychologie-Forum.Aus technischer Sicht ist es nicht erforderlich dem Kraftstoff etwas beizumischen.
Aber ob man sich nun ein Berg-Kristall unter das Bett legt, ein Alu-Hut gegen Strahlen auf den Kopf setzt oder Substanzen in den Kraftstoff mischt: Wenn man sich damit wohler fühlt ist das vollkommen in Ordnung.
Meine Diesel-Fahrzeuge habe ich in der Vergangenheit immer aufgegeben, weil bei ca. 400.000 km dann doch der Rost gewonnen hat ...
Generell wird ein Fahrzeug aber auch sehr "Klapperig" vom Allgemeinzustand her wenn es auf eine halbe Million km zu geht ...
.
- Deine Erfahrungen als Dieselfahrer KONKRET (Fragen dazu siehe oben) als Beleg für Deinen Standpunkt zu posten
- Den thread genauer zu studieren, damit Du vielleicht irgendwann kapierst, dass die Studien von z.B. Monza wissenschaftliche Qualität haben
- Zu argumentieren, anstatt zu diffamieren und zu pöbeln
Ansonsten wären die Wenigsten gram, wenn Du diesen Thread von Deinen Ausflüssen verschonen würdest und Dich absentieren könntest.
Die Lücke, die Du hinterließest, würde Dich aufs Vortrefflichste ersetzen.Gruß,
perigord (einer der "Psychos", die 2-Takt-Öl beimischen)
Hi perigord,
nur für den Fall, dass Du bei ihm auf "ignore" stehst. :
😉
Ich denke sowieso, es ist alles gesagt. Man sollte den ganzen Thread schließen, es würde keine Lücke zurückbleiben. Und die Trolle würden sich ihr Futter woanders suchen.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Herbert Zeisig schrieb am 28. September 2015 um 17:45:52 Uhr:
Ich denke sowieso, es ist alles gesagt. Man sollte den ganzen Thread schließen, es würde keine Lücke zurückbleiben. Und die Trolle würden sich ihr Futter woanders suchen.
Trotz der unleugbar lästigen Trollereien, die in diesem thread immer wieder auftreten, finde ich dennoch nicht, dass er geschlossen werden sollte.
Immerhin ist es einer der aktivsten threads hier in MT, der offenbar auf äußerst breites Interesse stößt. Und es liegt in der Natur der Sache, dass interessante threads mit großem Community-Zuspruch halt immer wieder auch Störenfriede anlockt - deshalb zu schließen, würde nur die Störer belohnen und die redlichen Teilnehmer strafen.
Last not least ist Monza meines Wissens nach immer noch am Forschen, und wie der thread zeigt, ist laufend mit neuen Erkenntnissen und ergänzenden Erfahrungen zu rechnen.
Einen thread zu schließen, weil er auf intensives Interesse stößt, wäre so ähnlich, wie ein Hotel zu schließen, weil es eine zu gute Auslastung hat. Halte ich nicht für sinnvoll und im Sinne von MT.
Lieber Gruß,
perigord
Vollidioten der letzten Postings fallen auf selbige herein.
Jetzt gehts weiter, hier mit am Start:
Ein Golf6 Bj. 3/12 hat vor 15 min in seinen ca 50 Liter Luft enthaltenen Tank 250 ml Monzol bekommen und alssobald 50,9 Liter Kauflanddiesel on Top. Ich bin gespannt. Läuft!
Zitat:
@Monstrabidur schrieb am 28. September 2015 um 19:29:03 Uhr:
Ein Golf6 Bj. 3/12 hat vor 15 min in seinen ca 50 Liter Luft enthaltenen Tank 250 ml Monzol bekommen und alssobald 50,9 Liter Kauflanddiesel on Top. Ich bin gespannt. Läuft!
Hallo Monstrabidur,
wieviele (beimischfreie) km hatte der Golf denn drauf, bevor Du (jetzt) mit dem Beimischen startetest? Wäre natürlich interessant zu wissen.
Möglicherweise dauert es 2-3 Tankfüllungen, bis Du einen Effekt spürst? Denn falls die Injektoren schon recht verkokt sind, wird es wohl ein bisserl dauern, bis sie wieder freibrennen.
LG,
perigord
Genau deshalb sollte der Thread auch aufrecht erhalten werden, mit Erfahrungswerten zu verschiedenen Fahrzeugen.
Die Entwicklung, wenn auch Schubweise (Abgasnormen) geht ja auch weiter, schon deshalb muß man am Ball bleiben. Anfangs wusste ich auch nicht sicher, ob es bei den Harnstoff-Einspritzern gut und wie gewohnt funktioniert. Davon war zwar auszugehen aber alles was in der Theorie funktioniert, muß sich für grünes Licht auch in der Praxis behaupten. Freilich ist das derweil seit zig Tausend KM längst geschehen.
@TRS Da Du auch nach Benzin fragtest: Geht. 1:200 bis 1:300 ist dort das Fenster. Bei Vergaser Oldies sinnvoll, mMn auch bei Direkteinspritzern, weniger darf man bei Saugrohreinspritzern erwarten (die hätten es auch am wenigsten nötig), wobei es bei letzteren auch nicht schadet. Vor allem bei Zweirädern mit Vierfachvergasern und Standzeiten gab es sehr gute Erfahrungen.
@monza3cdti
gibt es dazu einen Thread? Hab zwar immer wieder Erwähnungen des Themas gefunden...
Zitat:
@monza3cdti schrieb am 28. September 2015 um 21:29:17 Uhr:
@TRS Da Du auch nach Benzin fragtest:
Ich habe auch gefragt ! 😉
Zitat:
@T-R-S schrieb am 28. September 2015 um 21:43:24 Uhr:
@monza3cdti
gibt es dazu einen Thread? Hab zwar immer wieder Erwähnungen des Themas gefunden...
Hallo,
habe selber gerade gesucht und bin auf diesen thread gestoßen, guckst Du hier:
http://www.motor-talk.de/.../...benziner-erfahrungen-t4655010.html?...
Vielleicht kann der hochgeschätzte Kollege Monza dort auch ein bisschen von seinem profunden Erfahrungsschatz geben, wäre super!
Da > http://www.motor-talk.de/.../...uch-bei-cgi-sinnvoll-t1367498.html?...
und
da > http://www.motor-talk.de/.../...-im-benziner-erfahrungen-t4655010.html
Gruß von ihm, er ist gerade in der Wanne 🙂
das meinte ich ja, es gibt vereinzelte Beiträge aber so ein Thread wie diesen hier nicht.
https://www.youtube.com/watch?v=GLO6sqPFPQ0Zitat:
@Schneggale schrieb am 28. September 2015 um 22:01:29 Uhr:
Gruß von ihm, er ist gerade in der Wanne 🙂
😎 😛 😁