OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@bjohag schrieb am 8. August 2015 um 16:28:49 Uhr:
So, insgesamt 250 km gepanscht absolviert 3 Tagen. Ca. 200 ml auf 50 Liter.Die ersten Kilometer natürlich immer ganz normal warmgefahren bis die Öltemp. die 90°C erreicht hat nach den ganzen Umschaltungen der Ventile der Kreisläufe. Sieht man immer ganz gut wenn ein bestimmter Wert erreicht wird und plötzlich die Temperatur kurzfristig wieder um einige Grad abfällt.
Nach der Phase bietet die Strecke sowieso Teilstücke in denen man mal etwas Gas geben kann. Ortsausgänge mit einer anschliessenden Geraden bis zum nächsten Ort.
Entweder lag es an den kühlen Aussentemperaturen oder er zieht tatsächlich homogener durch. Der "Punch" kommt etwas besser. Die "Gedenksekunde" etwas kürzer. DSG manuell.Geräuschtechnisch ist er natürlich nicht zu einem Benziner geworden. Das typische Dieselgeräusch ist noch da.
Ich meine aber das er weniger "brummig" ist wenn die Drehzahl mal im Keller war.
Wenn ich es Vergleichen müsste würde ich fast zu einem 6-Zylinder Diesel tendieren. Aber nur fast, so seidenweich ist er dann doch nicht.Unter Last, also voll beschleunigen ab 1800 Umdrehungen, ist er deutlich hörbar mit einem Dieselnageln unterlegt. Schrauben in einem Eimer rasseln würd ich sagen. Allerdings geht das so schnell das ich es nicht genauer definieren kann. Muss dann bereits wieder schalten. Ich höre den Turbo jetzt auch. Dezent am pfeifen, aber ohne sich anstrengen zu müssen ist er gut zu hören.
Entweder war tatsächlich Schmutz drin der sich so langsam löst durch das vorherige Lambda Tank Diesel oder es liegt jetz am Öl.Im Ort mit Häuserwänden hört man bei konstanten 2300-2500 wieder dieses "metallisches" Nageln wie beim beschleunigen.
Mal abwarten bis die erste Tankfüllung leergefahren wurde.
ich weiss nicht was du damit meinst (
Ich höre den Turbo jetzt auch. Dezent am pfeifen, aber ohne sich anstrengen zu müssen ist er gut zu hören.Entweder war tatsächlich Schmutz drin der sich so langsam löst durch das vorherige Lambda Tank Diesel oder es liegt jetz am Öl.
), aber 2-Töl von pantschen hat mit dem turbo nichts am hut.
Naja, wenn er das 2Takt-Öl zum Motoröl gemischt hat.....
Reinigungswirkung
Der Motor besitzt soweit ich weiß das Niederdruck-AGR: Die Entnahme erfolgt nach der Abgasnachbehandlung, die Einleitung vor dem Turboverdichter.
Desweiteren gibt es ja auch eine abgasseitige Turboverschmutzung, der muss ja angetrieben werden.
Also wiederum eine eventuelle Reinigungswirkung.
VTG verschmutzt gewesen usw usw
Zitat:
@bjohag schrieb am 8. August 2015 um 20:57:55 Uhr:
ReinigungswirkungDer Motor besitzt soweit ich weiß das Niederdruck-AGR: Die Entnahme erfolgt nach der Abgasnachbehandlung, die Einleitung vor dem Turboverdichter.
Desweiteren gibt es ja auch eine abgasseitige Turboverschmutzung, der muss ja angetrieben werden.
Also wiederum eine eventuelle Reinigungswirkung.
VTG verschmutzt gewesen usw usw
im abgas ist nichts mehr drin von 2-töl, ist verbrannt. Sonst haben wir da alle ein problem mit DPF
😁😁😁
Ähnliche Themen
"Sonst hätten wir."Zitat:
@jan100 schrieb am 8. August 2015 um 21:49:57 Uhr:
im abgas ist nichts mehr drin von 2-töl, ist verbrannt. Sonst haben wir da alle ein problem mit DPF
😁😁😁
Aber wir fahren ja weder vollsynthetisches noch mineralisches 2TÖ.
Mit LM1052 oder Addinol406 ist man auf der sicheren Seite, MonzolC5 ist schon wieder Geldschneiderei, schon wenn man es zwischen den Fingern hat, das Zeugs ist wie Wasser und es schmiert nicht.
Und jetzt schlagt zu, das Gegenteil könnt ihr sowieso kaum beweisen.
Zitat:
@Herbert Zeisig schrieb am 8. August 2015 um 22:20:27 Uhr:
"Sonst hätten wir."Zitat:
@jan100 schrieb am 8. August 2015 um 21:49:57 Uhr:
im abgas ist nichts mehr drin von 2-töl, ist verbrannt. Sonst haben wir da alle ein problem mit DPF
😁😁😁Aber wir fahren ja weder vollsynthetisches noch mineralisches 2TÖ.
Mit LM1052 oder Addinol406 ist man auf der sicheren Seite, MonzolC5 ist schon wieder Geldschneiderei, schon wenn man es zwischen den Fingern hat, das Zeugs ist wie Wasser und es schmiert nicht.
Und jetzt schlagt zu, das Gegenteil könnt ihr sowieso kaum beweisen.
Du aber deine Behauptung auch nicht. 😉
Also. Jetzt grad zu Hause angekommen, geparkt, "P" rein, Drehzahl bei 740rpm - leck mich doch am Ar...! Also noch mal aus der Garage raus, 3 Minuten um den Block mit "S" gefahren, er war fertig. Motor läuft während der Regeneration genau so seidenweich wie normal, deswegen merkt man es nur im Stand wegen leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (ca. 40rpm mehr), sowie leicht erhöhtem Verbrauch pro Stunde. Kein Stinken, kein Brummen.
Er hat nun nach 360km regeneriert. Ohne Monzol hat er auch nach ca. 350km regeneriert. Bei mir bewirkt Monzol wohl keine Rußminderung. Motor läuft seidenweich, wie ein schweizer Uhrwerk. Gasannahme, Durchzug perfekt. Jetzt bin ich mir sicher, dass der weichere Motorlauf mit Monzol eine Einbildung war.
Wenn es so weiter geht, bin ich nicht mehr lange Panscher😁
Oder nur ein Gelegenheitspanscher, so jede dritte Tankfüllung.
Zitat:
@jan100 schrieb am 8. August 2015 um 21:49:57 Uhr:
im abgas ist nichts mehr drin von 2-töl, ist verbrannt. Sonst haben wir da alle ein problem mit DPFZitat:
@bjohag schrieb am 8. August 2015 um 20:57:55 Uhr:
ReinigungswirkungDer Motor besitzt soweit ich weiß das Niederdruck-AGR: Die Entnahme erfolgt nach der Abgasnachbehandlung, die Einleitung vor dem Turboverdichter.
Desweiteren gibt es ja auch eine abgasseitige Turboverschmutzung, der muss ja angetrieben werden.
Also wiederum eine eventuelle Reinigungswirkung.
VTG verschmutzt gewesen usw usw
😁😁😁
Liegt wohl an der schwülen Wärme. Habe die Reinigungswirkung jetzt mit dem Lambda Tank Diesel durcheinander gebracht.
Funktions- und Anwendungsbereiche
Diesel-Tank
Diesel-Leitung
Diesel-Pumpe
Auslass-Ventile
Einspritzdüsen
Brennräume
Katalysator
A.G.R.-Ventil
Zitat:
@kotakpay schrieb am 8. August 2015 um 22:32:29 Uhr:
Also. Jetzt grad zu Hause angekommen, geparkt, "P" rein, Drehzahl bei 740rpm - leck mich doch am Ar...! Also noch mal aus der Garage raus, 3 Minuten um den Block mit "S" gefahren, er war fertig. Motor läuft während der Regeneration genau so seidenweich wie normal, deswegen merkt man es nur im Stand wegen leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (ca. 40rpm mehr), sowie leicht erhöhtem Verbrauch pro Stunde. Kein Stinken, kein Brummen.Er hat nun nach 360km regeneriert. Ohne Monzol hat er auch nach ca. 350km regeneriert. Bei mir bewirkt Monzol wohl keine Rußminderung. Motor läuft seidenweich, wie ein schweizer Uhrwerk. Gasannahme, Durchzug perfekt. Jetzt bin ich mir sicher, dass der weichere Motorlauf mit Monzol eine Einbildung war.
Wenn es so weiter geht, bin ich nicht mehr lange Panscher😁
Oder nur ein Gelegenheitspanscher, so jede dritte Tankfüllung.
und was ist mit deinem verbesserten Einspritzdüsenbild? war VDCS umsonst gekauft? 😁😁😁
mal ernst, du muss schon ein paar tausend km abspulen bevor du eine änderung merkst. du willst alles gleich und sofort haben, dann kipp doch einen liter aceton rein, villeicht dann merkst du was..
nicht böse gemeint
Zitat:
@Herbert Zeisig schrieb am 8. August 2015 um 22:20:27 Uhr:
"Sonst hätten wir."Zitat:
@jan100 schrieb am 8. August 2015 um 21:49:57 Uhr:
im abgas ist nichts mehr drin von 2-töl, ist verbrannt. Sonst haben wir da alle ein problem mit DPF
😁😁😁Aber wir fahren ja weder vollsynthetisches noch mineralisches 2TÖ.
Mit LM1052 oder Addinol406 ist man auf der sicheren Seite, MonzolC5 ist schon wieder Geldschneiderei, schon wenn man es zwischen den Fingern hat, das Zeugs ist wie Wasser und es schmiert nicht.
Und jetzt schlagt zu, das Gegenteil könnt ihr sowieso kaum beweisen.
bei deinem fast neuen nissan bin ich nicht so sicher, dass LM und Add406 auf der sicherer seite ist. Vorallem LM, hast bestimmt schon euro 6 norm oder? und mit "sonst haben wir" habe ich auch so gemeint wie geschrieben.
Zitat:
@jan100 schrieb am 8. August 2015 um 23:25:34 Uhr:
und was ist mit deinem verbesserten Einspritzdüsenbild? war VDCS umsonst gekauft? 😁😁😁Zitat:
@kotakpay schrieb am 8. August 2015 um 22:32:29 Uhr:
Also. Jetzt grad zu Hause angekommen, geparkt, "P" rein, Drehzahl bei 740rpm - leck mich doch am Ar...! Also noch mal aus der Garage raus, 3 Minuten um den Block mit "S" gefahren, er war fertig. Motor läuft während der Regeneration genau so seidenweich wie normal, deswegen merkt man es nur im Stand wegen leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (ca. 40rpm mehr), sowie leicht erhöhtem Verbrauch pro Stunde. Kein Stinken, kein Brummen.Er hat nun nach 360km regeneriert. Ohne Monzol hat er auch nach ca. 350km regeneriert. Bei mir bewirkt Monzol wohl keine Rußminderung. Motor läuft seidenweich, wie ein schweizer Uhrwerk. Gasannahme, Durchzug perfekt. Jetzt bin ich mir sicher, dass der weichere Motorlauf mit Monzol eine Einbildung war.
Wenn es so weiter geht, bin ich nicht mehr lange Panscher😁
Oder nur ein Gelegenheitspanscher, so jede dritte Tankfüllung.
mal ernst, du muss schon ein paar tausend km abspulen bevor du eine änderung merkst. du willst alles gleich und sofort haben, dann kipp doch einen liter aceton rein, villeicht dann merkst du was..
nicht böse gemeint
Injektorenwerte haben sich auch noch nicht verändert, hundertstel hin oder her. Aschevolumen in DPF ist auch immer noch bei 0,10.
Den Monat geht bei mir der Urlaub los, und wir wollen/müssen ein paar Ausflüge machen. Insgesamt werde ich wohl in den nächsten Wochen gut 1000km mehr drauf fahren. Ich mache es weiterhin ohne Monzol und beobachte dabei weiter DPF und Injektoren. Wenn auch da keine Änderung feststelle, werde ich vorerst nicht mehr jede Tankfüllung panschen, dann vielleicht nur noch jede dritte, also ca alle 1500-2000km, dann aber mit mind. 1:200.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 8. August 2015 um 22:32:29 Uhr:
Er hat nun nach 360km regeneriert. Ohne Monzol hat er auch nach ca. 350km regeneriert. Bei mir bewirkt Monzol wohl keine Rußminderung.
Mal daran gedacht dass ca. die Hälfte aller Fahrzeuge am Markt nach festen Intervallen regeneriert? Vielleicht gehört dein Auto einfach mit dazu. Die Differenzdrucksensoren (falls du die hast) sind bei diesen Fahrzeugen nur für den Notfall, falls der Druckunterschied zu hoch wird und die nächste normale Regeneration noch nicht fällig ist. Dann leitet das Motorsteuergerät eine vorzeitige Reinigung ein. Ansonsten strikt nach Plan.
Bei anderen Fahrzeugen funktioniert es ja:
http://www.motor-talk.de/.../...-oder-monzol-beimischung-t4536205.html
"Die Regenerationsintervalle haben sich von 450-600Km mit Diesel pur, mit 2TÖl (PENNASOL TWO-STROKE SPEED und MZ406) auf 750-900Km und mit Monzol5c bis auf 1350Km verlängert. D.h., dass der Rußeintrag sich quasi halbiert hat!!!"
Dass dein Intervall 350 km beträgt passt ja soweit auch, du hast 2 Zylinder mehr und damit auch mehr Rußeintrag, ergo ist dein Intervall kürzer wie bei den 4-Zylindern. Ist eben nur die Frage ob er fix oder dynamisch ist.
Das ist im VW-Konzern bunt gemischt, selbst innerhalb eines Typ's (z.B. beim aktuellen Skoda Octavia) gibts verschiedene Ausführungen, der 150 PS 2.0 TDI mit manueller Schaltung regeneriert dynamisch, die Automatikversion hat fixe Intervalle.
Zitat:
@Herbert Zeisig:
MonzolC5 ist schon wieder Geldschneiderei, schon wenn man es zwischen den Fingern hat, das Zeugs ist wie Wasser und es schmiert nicht.
Beweis? Ich für meinen Teil denke, dass sich Gernot
im Sinne unseres Einsatzzwecksmehr Gedanken um die Inhaltsstoffe gemacht hat, als ein 2-T Öl-Hersteller, der es dafür gar nicht vorgesehen hat.
In den über 1.200 Seite ist ein Haufen off topic, aber ohne den fast wissenschaftlichen Ansatz, den hier einige betrieben haben, wären wir nicht so weit. Kurzum, ich gönne Gernot die 27,50€ für einen Kanister.
Zitat:
@masterkw schrieb am 9. August 2015 um 08:32:04 Uhr:
Kurzum, ich gönne Gernot die 27,50€ für einen Kanister.
Wobei nicht einmal sicher ist, dass er davon auch profitiert. Und wenn, dann bleiben ihm vielleicht, nach Abzug aller Kosten und Steuern, 2,- €. - also reich wird er damit bestimmt nicht.
Wenn irgendjemand glaubt das Zeug taugt nichts - so möge er bitte den Beweis antreten (Prüfprotokolle, etc. - zwischen den Fingern schmieren ist die denkbar schlechteste Prüfmethode) oder die Finger davon lassen und nicht hier miese Stimmung machen.
LG robert
Zitat:
@masterkw schrieb am 9. August 2015 um 08:32:04 Uhr:
Kurzum, ich gönne Gernot die 27,50€ für einen Kanister.Zitat:
@Herbert Zeisig:
MonzolC5 ist schon wieder Geldschneiderei, schon wenn man es zwischen den Fingern hat, das Zeugs ist wie Wasser und es schmiert nicht.
@Herbert Zeisig
wenn du Schmierung zwischen den Fingern brauchst, fang dir paar rote Nacktschnecken.
@masterkw
Im Verkaufspreis von 27,50 sind
Bezugskosten, Kanister, Misch- Abfüllkosten & Lagerkosten + Vertriebskosten.
In den Vertriebskosten ist die Lizenzgebühr für Gernot enthalten.
Üblicherweise >2% vom VK mehr nicht.