OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@Wertzius schrieb am 15. Juli 2015 um 17:20:52 Uhr:
Eolys heißt das Zeug!Zitat:
@delvos schrieb am 15. Juli 2015 um 16:10:12 Uhr:
Ich meine nicht den Harnstoff.
Peugeot/Citreon war doch "Vorreiter" in Sachen Dieselabgasnachbehandlung. Das wurde mit einem speziellen Additiv plus Partikelfilter erreicht, der ähnlich wie Harnstoff, in Extra-Tanks eingefüllt wurden.
Heftige Reaktionen und dann noch so schnell, also erst einmal ganz recht herzlichen Dank hierfür.
Ja, richtig Eolys heißt das Zeug, ist bzw. soll übrigens genau der "Harnstoff" sein, der bei der Regeneration beigefügt wird, damit der Ruß besser verbrennt.
Bei 310.000km Laufleistung ist der DPF/FAP aber jetzt mit Asche dermassen beladen und zwar nicht die Asche, die natürlich dabei entsteht, wenn die Regeneration läuft, sonder eben auch die Asche mit verbrannt wird, die durch die Regeneration ensteht. Also die Asche die sich an den Wänden des DPF/FAP's zuerst ablegt und nach und nach diesen immer mehr verstopft, bis man ihn angeblich wechseln muss und keine Reinigung mehr erfolgreich sein soll.
Das versuche ich jetzt einmal im 1. Schritt zu widerlegen.
Im 2. Schritt versuche ich, mit Hilfe der hier beschriebenen Vorgehensweise, dass sich nachdem der DPF/FAP jetzt auf die "brutale" Methode, Einweichen in Grillreinigerlösung, min. 48 Stdn., evtl. Erwärmen der Lauge auf 60-70° mit meiner Solaranlage und dann kräftig mit dem Dampfstrahler ran, er sich nicht mehr so schnell mit Ruß und vor allem der und dieser Asche befüllt.
Das dieser Motor von Anfang an seidenweich läuft, brauche ich hier nicht extra erwähnen. Irgendwelche Spielereien mit Ultimate oder sonstigem extra teurem Diesel hat er auch noch nicht bekommen, macht einfach die falschen Leute reich! Ich tanke das ganz normale "Qualitätsdiesel", dass es an jeder Tanke, zum teilweise günstigsten Tarif gibt. In Italien auch schon einmal das absolut billigste vom billigen, weil ich dort auch dem Qualidieseln genauso wenig traue. Zu Hause bekommt er ja dann wieder Ordentliches, also OMV - Jet oder von der ZG, viel andere gibt's hier an der Schweizer Grenze nicht.
Die Frage die jetzt also noch unbeantwortet ist, ist das klare HighPerformer, wirklich noch das "alte" saugute Öl, welches seinerzeit hier so hoch gelobt wurde, oder ist es das rote, welches das damalige alte klare abgelöst hat, welches aber eben nichts taugt und welches man nun nach gut zwei Jahren einfach "klar" gemacht hat, um so an den guten Ruf des Alten Klaren heranzukommen??
Die zweite Frage wäre, ob meine beabsichtige Mischung von 50:50 dieses HighPerformer und Addinol Super 2 T MZ 406 sich optimal, nach meinen Recherchen das "Beste vom Besten", auf meinen Motor dann in Hinsicht noch mehr Laufruhe und vor allem weniger Ruß- und Aschebelastung auswirken würde.
Ob ich dann noch Aceton beifüge, um den Reinigungsprozess noch mehr zu forcieren, ist noch nicht ganz sicher, man muss es ja auch nicht übertreiben! Habe mir im übrigen ein Endoskop zugelegt um einerseits den Erfolg der Reinigung des DPF/FAP's fest zu halten und evtl. so dokumentieren zu können, an Hand der dann hoffentlich offenen Wabenstruktur und andererseits evtl. hinter dem Luftfilter einmal den ganzen Weg entlang bis zum AGR/EGR zu beobachten, ob sich auf Grund dieser Veredelungsmischung tatsächlich etwas vom Reinigungsfaktor beweisen lässt.
Man wird sehen und ich werde auf jeden Fall weiter berichten. Soweit auf jeden Fall schon einmal ganz recht herzlichen Dank für den bisher hier gezeigten Einsatz und gern warte ich auf Antwort, was meine noch offenen Fragen betrifft.
Gruß vom Hochrhein
Rainer
mit dem 2ten Schritt "brutalo Methode" ist das fast so, als ob Du ein Loch durch schlägst. Er wird besser laufen und sparsamer sein.
Allerdings löst sich die Beschichtung ab und der DPF wird wirkungslos.
Es gibt keine Probleme mit EOLYS. Bin selber jahre lang einen PSA gefahren auch später mit ACETON...
Damals erzählte man seinen Enkelkindern von Wölfen und Rotkäpchen.
Unsere Generation erzählt von technischen Wunderwerken. Zweitaktölen und alles was youtube so zu bieten hat.
Gute Nacht 😉
Ähnliche Themen
Bitte Beachten:
EOLYS != Harnstoff
MfG, Helmut
Zitat:
@Fordello schrieb am 15. Juli 2015 um 15:27:51 Uhr:
Hallo Gemeinde.Bitte um Entschuldigung, wenn ich so reinplatze, bin im Moment noch kräftig am Reinziehen vom Tehma (bin noch auf der Seite 413).
Habe eine Frage. Hat jemand schon das hier ausprobiert:https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...es-Mischoel-Angebot::876.html
habe im Moment die gelbe vom Kaufland (soll nicht so dol sein) deshalb die Frage...
MFG
Hallo,
ich fahre schon seit über 2 Jahre mit dem gelben von Kaufland, finde es super, zumal ist sehr aschearm (0.05).
Es ist von PowerÖl hergestellt und eben nicht gefärbt, eine Farbe ist halt für unseren Zwecken ein nicht notwendiger Zusatzstoff...
Auf der Rowe Seite habe ich zwar Datenblätter gefunden, nirgens stand was aber von Sulfatasche - anteil....bleibt zu hoffen, dass es niedrig ist.
Da beste in Sachen Sulfatasche habe ich hierzulande gefunden, es ist der 2T Teilsyntetik für scooter von Motorex, mit 0.02 Sulfatasche das Beste was ich je gesehen habe, aber sehr teuer, daher nehme ich das Gelbe Öl von Kaufland.
Zitat:
@amphore schrieb am 16. Juli 2015 um 08:47:30 Uhr:
Bitte Beachten:EOLYS != Harnstoff
MfG, Helmut
Eloys ist KEIN Harnstoff! Es ist eine Verbindung auf Cerinbasis.
Es wird automatisch dem Dieseltank gem der getankten Menge beigemischt und "laufend" mitverbrannt, senkt die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel auf 450° ( statt 600°) Durch Nacheinspritzung im Motor ( nicht im Kat ) wird die Temperatur zur Regeneration erhöht. Der verbaute Tank reiht für ca 120-180.000 km )
Die neuen E6 PSA HDI haben nun auch Harnstoff in Verwendung ( AdBlue) , das wird vom Fahrer selbst ( neben der Tanköffung) in viel kürzenen Abständen selbst nachgefüllt. Der Hansstoff wird dem Dieseltank NICHT begemischt.
Zitat: Erklärung AdBlue / Eolys
AdBlue
Bei schweren Dieselmotoren in LKW haben sich die europäischen Hersteller für den
SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) als Nachbehandlungslösung zur
Absenkung von Stickoxiden in den Auspuff-Abgasen entschieden.
Diese Technologie verwendet im Abgassystem einen Katalysator, in den ein
Reagenzstoff eingespritzt wird.
Auf diese Art und Weise werden die im Motor produzierten Stickoxide in harmlosen
Stickstoff und Wasser umgewandelt. Der verwendete Reagenzstoff ist eine
32,5prozentige Wasser-Harnstofflösung mit dem Handelsnamen „AdBlue“.
Die AdBlue-Harnstoff-Lösung wird nicht dem Dieselkraftstoff beigemischt.
Eolys
Um die Regenerationsschwelle zu erreichen, wird dem Kraftstoff „Eolys“ zugesetzt,
eine von der Firma Rhodia hergestellte Verbindung auf Cerinbasis, durch die die
Spontanverbrennungstemperatur der Partikel auf 450°C abgesenkt wird.
Das Additiv „Eolys“ wird in einem fünf Liter fassenden Tank mitgeführt. Das Additiv
wird dem Kraftstoff bei jedem Tankvorgang automatisch in geringer Menge
beigemischt und ist permanent in minimaler Konzentration im Diesel enthalten
Zitat:
@dsbike schrieb am 16. Juli 2015 um 10:39:38 Uhr:
Eloys ist KEIN Harnstoff!Zitat:
@amphore schrieb am 16. Juli 2015 um 08:47:30 Uhr:
Bitte Beachten:
EOLYS != Harnstoff
MfG, Helmut
Du kennst den Unterschied der Zeichen
ist gleich (=)
ungleich (!=) [durchgestrichenes =, lässt sich auf der Tastatur nicht anders darstellen]
?
Zitat:
@moonwalk schrieb am 16. Juli 2015 um 10:42:37 Uhr:
Du kennst den Unterschied der ZeichenZitat:
@dsbike schrieb am 16. Juli 2015 um 10:39:38 Uhr:
Eloys ist KEIN Harnstoff!
ist gleich (=)
ungleich (!=) [durchgestrichenes =, lässt sich auf der Tastatur nicht anders darstellen]?
Nein, kenn ich nicht... " Kein" als Wort hätte aber auch 2 Anschläge mehr als "!=". ;-)
Zitat:
@dsbike schrieb am 16. Juli 2015 um 10:51:57 Uhr:
Nein, kenn ich nicht... " Kein" als Wort hätte aber auch 2 Anschläge mehr als "!=". ;-)
Das kann man auch kopieren und einsetzen
Ungleich
?EOLYS <> Harnstoff --> aber hatte auch schon das != verstanden.
entfernt
Es gibt auch noch zu beachten das es 3 verschiedene Eolys Versionen gibt!
1. Generation = Eolys DPX42
2. Generation = Eolys 176
3. Generation = Eolys Powerflex
Ich habe bei mir die 2. Geration Fap mit Eolys 176, da wurde ein kleinerer Tank verbaut, da sparsamer dosiert wird.
Ich kann jedoch in meinem Fap Steuergerät einstellen ob ich Eolys DPX 42 oder das 176 im Tank habe, somit könnte ich dann zur Not auch das alte Additiv fahren, müsste dann jedoch den Tank öfters nachfüllen😁
da gibts mehr zu gleich + ungleich : https://de.wikipedia.org/wiki/Gleichheitszeichen