2.0 TFSI falsch verbaute orig. Zündkerzen
Nach gut 30tkm hat ein Buddy von mir die Zündkerzen in seinem 2.0 TFSI 155kW (2008) erneuert (siehe Bild) obwohl das Wechselintervall laut Audi Service nun bei 60tkm (korrigiert von 90tkm) liegt. Das Kuriosum war, dass Fa. Audi die falschen Zündkerzen verbaut hat und zwar die
Bosch FR 6 KPP 332S, die laut Bosch nur für die alten EA113 2.0 TFSI zulässig waren. Bosch spricht selbst von Motorschäden, wenn die falschen Kerzen reinkommen. Die richtigen Kerzen für den EA888 2.0 TFSI wäre die
Bosch FR 5 KPP 332S, die bissel wärmer werden (vielleicht hat jemand die Technical Sheets der beiden Zündkerzen, dann wüsste man es genauer 😉 ). Ich habe heute bei mir zur Probe die erste Zündkerze ausgebaut und es war auch die falsche Bosch FR 6 KPP 332S. Kann also kein Zufall sein 😰. Habe mir jetzt wie er die NGK PFR 7S 8 EG bestellt, ob sich ein Verbrauchsvorteil einstellt ist erst mal offen.
Des Wegen suche ich auch den einen Beitrag von einem 2.0 TFSI User, der den Motorschaden hatte. Ich meine er hat was von Zündkerzen geschrieben, kann aber den Beitrag nicht mehr finden sowie den Usernamen. Wäre super wenn sich derjenige melden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Spochtback
Hallo Gemeinde,weiß jemand, ob das im MJ 2010 auch noch falsch gemacht wurde? Ich wollte mir die Kerzen mal ansehen, mußte jedoch feststellen, dass diese für mich als Bürostuhlakrobaten nicht zu wechseln sind, weil wohl die Zündspulen, oder irgendwas anderes drüber verbaut ist.
Eigentlich ist dies auch für Dich 😉 als Bürostuhlakrobat machbar. Hier mal ein How-To:
Man braucht nur einen
langen und dünnen Zündkerzenschlüssel.
1. Motordämmung nach oben rausziehen.
2. Schraube von der Zuleitungsführung auf dem Zylinderkopf (roter Punkt) abschrauben.
3. LMM Kabel und die 8 Stecker (orange Punkt) von der Zuleitungsführung abstecken. Man muss dabei nur Richtung des Widerhakens (orange Pfeil) des Steckers drücken und nach oben ziehen.
3. Die Zündspulen jetzt mit den Fingerkuppen ca. 3cm aus dem Schacht ziehen. 4ter Zylinder geht etwas schwer, da sehr eng zum Anfassen.
4. Jetzt die Zuleitungsstecker von den Spulen abnehmen. Dabei braucht man Geduld und fängt unten beim Zylinder 1 an, dann kann man die Zuleitungsführung leicht zu Beifahrerseite drücken. Ich habe dabei mit der einen Hand die Zuleitungsführung bzw. den Stecker (blauer Punkt) auf die Zündspule gedrückt und mit der anderen Hand den Rasthaken (grüner Punkt) entgegengesetzt gedrückt (Pfeile zeigen die Druckrichtung). Man hört deutlich ein Klick des Rasthakens sobald er ausgeklinkt ist. Es kann sein, dass man die Leitung der Lambdasonde (hellblauer Punkt) aus der Führung nehmen muss, damit die Zuleitungsführung genug Richtung Beifahrer geschoben werden kann.
5. Die Zündspule jetzt raus nehmen. Ist etwas schwierig, da sie mit einer rotharzigen Flüssigkeit gegen Losvibrieren gesichert ist.
6. Die Zündkerze mit dem Schlüssel raus drehen. Man merkt sich am besten wie fest die Zündkerzen angezogen waren (Stellung des Schlüssels) und dreht die dann wieder so fest rein. Sofort die neue Kerze verbauen, damit kein Dreck in den Zylinderkopf fällt. Die neue Kerze erstmal Handfest anziehen und dann sobald es schwierig wird mit einer ~180° Drehung festziehen. Ansonsten falls man einen guten Drehmomentschlüssel besitzt (ich rede jetzt von den Professionellen, die bei gut 300€ anfangen) kann man die Kerze mit 30Nm anziehen (die Zylinderschraube am Zylinderkopf ist mit 5Nm angegeben) .
7. Zusammenbau dann in Umgekehrter Reihenfolge. Die Zündspulen müssen übrigens mit einem hörbaren Plopp einrasten. Wie immer keine Garantie auf Vollständigkeit und Richtigkeit!
Zitat:
Wo findet man die freigegebenen Zündkerzen für den 211 PS 2.0 TFSI?
Bei den Herstellern selbst. Hier man ne Liste:
NGK PFR 7S 8 EG
Bosch FR 5 KPP 322 S
Beru - (bisher nichts im Angebot)
Zitat:
Ab und zu läuft der Motor nach dem starten auch sehr unrund - ist vielleicht auch auf die falschen Kerzen zurück zu führen.
Ich selbst konnte darüber nicht klagen, mein Buddy mit dem 2.0TFSI aber schon. Der meinte nach dem Einbau der NGK, dass er ein deutlich besser Kaltstartverhalten hat. Des Weiteren fiel ihm beim Warmlauf auf, dass dieses Schnorchel/Brummgeräusch für die Kat-Anwärmung am Anfang bedeutend weicher und kürzer ausfiel. Genauso ist der Motor beim Leerlauf an Ampeln deutlich ruhiger und z.B. wackelt der Schalthebel (in N) garnicht mehr, wenn man alle Verbraucher und Lüftung auf OFF macht und der mit 0.7Liter/h dahin tuckelt.
Zitat:
Ich habe selbst auch erhöhten Verbrauch [11,8l Benzin, 0,3l Öl] und falls es stimmt würd ich natürlich gern tauschen.
0,3l Öl ist doch ok. Meiner hat bis 30tkm 2l gegönnt und der andere TFSI 2.0 4l. Ich kenne selbst welche, die 6l einfüllen musste.
DenBenzinverbrauch bei mir nach dem Kerzenwechseln kann man mit GRA 140km/h ~7,3l (vorher ~8l, den Lufi habe ich aber auch sauber gemacht) angeben 😉. Des Weiteren habe ich heute etwa 550km zurückgelegt. 400km BAB mit GRA 130km/h, 50km/h Stadt mit Stau (Den Haag war heute voll 😉 ) sowie 100km BAB >200-262km/h 😎 mit dem Ergebniss von 8,1l im FIS 😛 Klima war die ganze Zeit an, volle Hüte wegen Sandausrüstung und 3 Leute.
87 Antworten
neues aus dem Langzeittest zu dem Thema Verbrauch?
Habe heute bei meinem BWA die alten PFR6Q gegen die Nachfolger getauscht, zudem wurde die Zündspulen getauscht (Aktion). Selten - hauptsächlich nach Standzeiten von mehr als 2 Tagen - läuft der Motor erst beim zweiten Versuch an und ruckelt die ersten paar 100m ganz leicht. Die Aktion zum Niederdrucksensor wurde in 2008 gemacht.
Bin mal gespannt wie sich der Verbrauch bzw. das Startverhalten entwickelt.
Zitat:
Original geschrieben von grisu4
Habe heute bei meinem BWA die alten PFR6Q gegen die Nachfolger getauscht, zudem wurde die Zündspulen getauscht (Aktion). [...] Die Aktion zum Niederdrucksensor wurde in 2008 gemacht.
Haben wir was verpaßt? Wie heißen die denn die Aktionen als Eintragungen im Serviceheft?
Dein dämlicher post wird nur noch von deiner noch dümmeren Signatur übertroffen.
[qoute]
Original geschrieben von gogobln
Das kann doch nicht sein 😮
Die verbauen falsche Zulieferteile ab Werk???
Mann o Mann.... und ich fahre auch noch so´n 2,0 Taugt nix Fährt nix Spritschlucker I
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von pb.joker
Haben wir was verpaßt? Wie heißen die denn die Aktionen als Eintragungen im Serviceheft?Zitat:
Original geschrieben von grisu4
Habe heute bei meinem BWA die alten PFR6Q gegen die Nachfolger getauscht, zudem wurde die Zündspulen getauscht (Aktion). [...] Die Aktion zum Niederdrucksensor wurde in 2008 gemacht.
Wird die aktuelle Baureihe wohl nicht betreffen. Hier steht was dazu:
http://www.motor-talk.de/.../...n-24m5-niederdrucksensor-t2040382.html
Habe seit gestern auch einen Motor-Totalschaden, weil die Zündkerze zu heiss geworden ist und sich im Motorblock verteilt hat.
Audi A4 2.0 TFSI quattro 211 PS, Ez 05/2011, 18.000 km gelaufen, Verbrauch über 13 l. Audi will nicht wandeln. Hat irgend jemand Tipps? danke!
Zitat:
Original geschrieben von Berosi
Habe seit gestern auch einen Motor-Totalschaden, weil die Zündkerze zu heiss geworden ist und sich im Motorblock verteilt hat.
Audi A4 2.0 TFSI quattro 211 PS, Ez 05/2011, 18.000 km gelaufen, Verbrauch über 13 l. Audi will nicht wandeln. Hat irgend jemand Tipps? danke!
Du mußt dem Premiumhersteller die Möglichkeit zur Nachbesserung geben.
Mein A4 132KW Multitronic Bj. 06/2010 fing mit 25.000 km an bis zu 1 Liter Öl auf 3.000 zu verbrauchen.
Der 😁 meinte das sei normal, erst ab 1 Liter auf 2.000 km würde Audi Maßnahmen ergreifen.
So normal war es dann wohl doch nicht: Mit 47.000 km passierte folgendes:
1. Abgaskontrollleuchte blinkte, EPC leuchtete dauerhaft
2. Motor fängt an zu ruckeln, läuft nur noch auf zwei Zylindern
3. Diagnose: 2 Zündspulen defekt, 4. Zylinder voller verbrannter Ölkohle, keine Kompression, Zündkerze verschmolzen und verformt, Ventilsitze und Kolben beschädigt (durch Teile von der Zündkerze und Ölkohle).
=> Neuer Motor !
Zitat:
Original geschrieben von oelnachfueller
Mein A4 132KW Multitronic Bj. 06/2010 fing mit 25.000 km an bis zu 1 Liter Öl auf 3.000 zu verbrauchen.
Der 😁 meinte das sei normal, erst ab 1 Liter auf 2.000 km würde Audi Maßnahmen ergreifen.So normal war es dann wohl doch nicht: Mit 47.000 km passierte folgendes:
1. Abgaskontrollleuchte blinkte, EPC leuchtete dauerhaft
2. Motor fängt an zu ruckeln, läuft nur noch auf zwei Zylindern
3. Diagnose: 2 Zündspulen defekt, 4. Zylinder voller verbrannter Ölkohle, keine Kompression, Zündkerze verschmolzen und verformt, Ventilsitze und Kolben beschädigt (durch Teile von der Zündkerze und Ölkohle).=> Neuer Motor !
Genauso war es bei mir! Fahre seit 2 Tagen wieder mein Auto mit einem neuen (angeblich überarbeiteten) Motor. Bleibt abzuwarten, ob dieser Motor hält;-)
Hallo, fahre einen 2.0 TFSI EZ 08/10. Habe die selben Probleme mit der Abgasleuchte und der EPC Leuchte bei 40 TKM gehabt. Ein neuer Motor wurde verbaut. Heute hat er 75 TKM drauf und das gleiche Problem wieder. Motorschaden!
Der hohe Ölverbrauch wurde immer als normal bezeichnet. Das kann doch nicht sein. Das Auto hat einen Neupreis von 55 TEUR, ist keine 1,5 Jahre alt, und bekommt den dritten Motor rein. Die Motoren sind nicht für den Dauereinsatz geeignet.
Grüße Klotz
nach deiner Signatur fährst du aber andere Autos?
Zitat:
Original geschrieben von E36Klotz
Hallo, fahre einen 2.0 TFSI EZ 08/10. Habe die selben Probleme mit der Abgasleuchte und der EPC Leuchte bei 40 TKM gehabt. Ein neuer Motor wurde verbaut. Heute hat er 75 TKM drauf und das gleiche Problem wieder. Motorschaden!Der hohe Ölverbrauch wurde immer als normal bezeichnet. Das kann doch nicht sein. Das Auto hat einen Neupreis von 55 TEUR, ist keine 1,5 Jahre alt, und bekommt den dritten Motor rein. Die Motoren sind nicht für den Dauereinsatz geeignet.
Grüße Klotz
Zitat:
Original geschrieben von GTI_USER
nach deiner Signatur fährst du aber andere Autos
Ja, ist lange her als ich das letzte mal angemeldet war ;-). Muss ich wohl mal ändern.
Stimmt, von deinen 2310 Beiträgen ist nur ein Beitrag im A4 Forum
Zitat:
Original geschrieben von E36Klotz
Ja, ist lange her als ich das letzte mal angemeldet war ;-). Muss ich wohl mal ändern.Zitat:
Original geschrieben von GTI_USER
nach deiner Signatur fährst du aber andere Autos
Zitat:
Original geschrieben von E36Klotz
Hallo, fahre einen 2.0 TFSI EZ 08/10. Habe die selben Probleme mit der Abgasleuchte und der EPC Leuchte bei 40 TKM gehabt. Ein neuer Motor wurde verbaut. Heute hat er 75 TKM drauf und das gleiche Problem wieder. Motorschaden!Der hohe Ölverbrauch wurde immer als normal bezeichnet. Das kann doch nicht sein. Das Auto hat einen Neupreis von 55 TEUR, ist keine 1,5 Jahre alt, und bekommt den dritten Motor rein. Die Motoren sind nicht für den Dauereinsatz geeignet.
Grüße Klotz
Ja klar...wusstest du das etwa nicht? Audi baut - im Gegensatz zu BMW natürlich - ausschließlich Motoren mit einer Haltwertszeit von bis zu maximal 40.000 km, also für den "Kurzzeiteinsatz" 🙄
Oh Mann! Manche Beiträge sind echt abstruss! Wie mein Vorredner bereits feststellte, ist dies der erste (!) Beitrag im A4 Unterforum von insgesamt über 2300 Beiträgen...Und das, obwohl er doch DERART gravierende Probleme mit seinem Audi hat.
Ein Schelm, wer dabei böses denkt.
Was willst du denn? Ich habe doch geschrieben das ich seit ewigkeiten nicht mehr hier war. Mein letzter Beitrag war aus 2008 wie ich gesehen habe.
Da ich zwei Motorschäden in dieser Zeit als sehr viel empfinde habe ich mich mal im Netz umgeschaut ob das ein bekanntes Problem ist. So bin ich hier gelandet.
Glaubst du das ich mir die Geschichte ausdenke? Wenn ja wieso sollte ich das tun? Kannst gerne zu meinem Händler fahren und dir den Wagen anschauen. Der steht da wohl noch ne Weile.