Zweimassenschwungrad
Hallo Caddyfahrer : Betrifft TDI mit Zweimassenschwungrad.
Nach 222000 km hat nun das Gepolter aus dem Motorraum überhand genommen. Mittels Stetoskop habe ich die Geräusche in der Getriebeglocke lokalisiert. Beim Tritt auf das Kupplungspedal verschwand das Gepolter fast ganz. Meine Diagnose : Zweimassenschwungrad. Einige Forenbeiträge sagten was von um die 1500 Euro bei VW. Mit einem Kollegen habe ich es selbst in Angriff genommen. Ich würde uns als fortgeschritten bezeichnen. Für alle Leidensgenossen nun mein Rat : last es lieber in der Werkstatt machen. Es war der erwartete Hartcoretrip. Es müssen ausgebaut werden:
Luftfilterkasten,Batteriekasten, Antrieb rechts am Getriebe, Antrieb links komplett, Gangschaltungsgestänge am Getriebe, Kupplungsnehmerzylinder,diverse Kühlschläuche, Schlauch für Ladeluft, Anlasser und und und.
Besorgt hatte ich den Reperatursatz von LuK.(mit ZMS,Druckplatte , Kupplungsscheibe ,Ausrücklager.) Getriebe abgebaut und was war drin ? Sachs. Na macht nichts. Tausch komplett ist o.k. Der Simmerring zum Motor ölte leicht. Wechseln wir gleich mit. Aber Achtung ! Der Simmerring beinhaltet einen Geberring für den Kurbelwellensensor. Und der muss in einer bestimmten Stellung mittels Spezialwerkzeug eingebaut werden. (Zylinder 1 auf OT ) Sonst springt der Motor nicht mehr an. ( ist uns passiert ).
Markierungen an Zahnrädern des Zahnriementriebs und gegenüber am Motorblock zum einstellen OT , wie früher üblich ,gibt es nicht mehr. Auch dafür brauch man Spezialwerkzeug . Das Reperaturhandbuch ist ein Witz. Wir haben es schließlich hinbekommen und der Motor sprang sofort an. Auch ohne Spezialwerkzeug. Aber es waren 2 harte Tage Arbeit. ( Getriebe 2 mal ein und ausgebaut ). Mein Fazit an alle Sparfüchse : last es sein !
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo Caddyfahrer : Betrifft TDI mit Zweimassenschwungrad.
Nach 222000 km hat nun das Gepolter aus dem Motorraum überhand genommen. Mittels Stetoskop habe ich die Geräusche in der Getriebeglocke lokalisiert. Beim Tritt auf das Kupplungspedal verschwand das Gepolter fast ganz. Meine Diagnose : Zweimassenschwungrad. Einige Forenbeiträge sagten was von um die 1500 Euro bei VW. Mit einem Kollegen habe ich es selbst in Angriff genommen. Ich würde uns als fortgeschritten bezeichnen. Für alle Leidensgenossen nun mein Rat : last es lieber in der Werkstatt machen. Es war der erwartete Hartcoretrip. Es müssen ausgebaut werden:
Luftfilterkasten,Batteriekasten, Antrieb rechts am Getriebe, Antrieb links komplett, Gangschaltungsgestänge am Getriebe, Kupplungsnehmerzylinder,diverse Kühlschläuche, Schlauch für Ladeluft, Anlasser und und und.
Besorgt hatte ich den Reperatursatz von LuK.(mit ZMS,Druckplatte , Kupplungsscheibe ,Ausrücklager.) Getriebe abgebaut und was war drin ? Sachs. Na macht nichts. Tausch komplett ist o.k. Der Simmerring zum Motor ölte leicht. Wechseln wir gleich mit. Aber Achtung ! Der Simmerring beinhaltet einen Geberring für den Kurbelwellensensor. Und der muss in einer bestimmten Stellung mittels Spezialwerkzeug eingebaut werden. (Zylinder 1 auf OT ) Sonst springt der Motor nicht mehr an. ( ist uns passiert ).
Markierungen an Zahnrädern des Zahnriementriebs und gegenüber am Motorblock zum einstellen OT , wie früher üblich ,gibt es nicht mehr. Auch dafür brauch man Spezialwerkzeug . Das Reperaturhandbuch ist ein Witz. Wir haben es schließlich hinbekommen und der Motor sprang sofort an. Auch ohne Spezialwerkzeug. Aber es waren 2 harte Tage Arbeit. ( Getriebe 2 mal ein und ausgebaut ). Mein Fazit an alle Sparfüchse : last es sein !
MfG
31 Antworten
Hallo
Also bevor ich 3000€ oder mehr in einen Wagen investiere, der 180000Km gelaufen hat, kaufe ich mir einen neuen (Gebrauchten)
Zitat:
@transarena schrieb am 22. Mai 2015 um 16:44:27 Uhr:
Hallo
Also bevor ich 3000€ oder mehr in einen Wagen investiere, der 180000Km gelaufen hat, kaufe ich mir einen neuen (Gebrauchten)
Ich habe mir die Kosten durchgesehen, 2014 1600,00 € für Service (Zahnriemen getauscht) und diverse Kleinigkeiten, heuer werden neue Winterreicfen und Sommerreifen fällig.... Ist halt die Frage: wie lange hält so ein Caddy, der Audi meines Bruders hat 280.000 km drauf und läuft wie eine 1. Mein Auto ist ja erst 7 Jahre alt! Wo kann ich nachlesen, was ich noch dafür bekommen könnte - nach Reparatur. Denn so läßt er sich schwer verkaufen. Die Werkstatt hat ein neues Angebot um 2400,00 gemacht. Also reparieren (2- Massenschwungrad aus- und neues einbauen, Kupplung neu und beim Getriebe werden Teile getauscht (Original VW Getriebe würde angeblich 3000,00 € kosten) . Verkaufen und neues Auto leasen wäre eine Möglichkeit. Neuwagen nicht drinnen - Pferd verbraucht ein kleines Vermögen !
Irgendetwas zwischen 4000 und 6999 Euro wirst du dafür bekommen.😉
Je nach Ausstattung, Zustand Pflege/Wartung Zubehör... einfach bei Mobile vergleichen, was da gleichwertiges angeboten wird.
Zitat:
Pferd verbraucht ein kleines Vermögen !
Die Caddy Pferdestärken aber auch.....
Man muß Prioritäten setzen..........ich habe nur eine Katze..... 😁
Zitat:
Denn so läßt er sich schwer verkaufen.
Glaube ich garnicht. -- Ziehe mal von den Gemachten Preisen 3000€ (Reparatur) ab, dafür lässt er sich sicher verkaufen.
Zitat:
Verkaufen und neues Auto leasen wäre eine Möglichkeit. Neuwagen nicht drinnen.
Es gibt Alternativen....
http://www.dacia.de/.../?...
Wenn Du Pech hast, geht es beim neuen Gebrauchten wieder los. 180.000 ist für ne Kupplung eine gute Laufleistung. Unser Firmencaddy hatte bei 70.000 ZMS & Kupplung bekommen. der Tiguan von einer Bekannten bei 45.000 Km (1 1/2 Jahre alt). Da wurde bei VW noch frech gesagt: Sie fahren wohl viel mit Anhänger, und wollten das nicht auf Garantie machen 😠 ZMS & Kupplung wechseln so bei 1.500, Getriebe zerlegen, je nach Aufwand und Teile auch so 1000 (oder mehr).
th
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Zitat:
Man muß Prioritäten setzen..........ich habe nur eine Katze..... 😁
Danke, werde dort mal nachsehen. Mit Extras sollte doch ein bisschen mehr herausschauen... :-( Ich werde mal beim Freundlichen fragen, was er mir anbieten kann, bei Neuwagenkauf. Skoda Yeti würde mir zusagen, hängt aber eben vom Finanzierungsmodell ab. Bin ein bisschen enttäuscht, dass es nach 7 Jahren vorbei sein soll, mein Skoda Octavia lief 190.000 km ohne Probleme ! Ich habe ihn dann mit 9 Jahren verkauft. Bevor die Reparaturen anfingen...
Priorität liegt beim Pferd und den 2 Hunden, großer Caddy wurde übrigens wegen einer Katze angeschafft, damit die auch mit in den Urlaub kann. Ich war 7 Jahre glücklich mit meinem Caddy, allerdings für winterliche Verhältnisse im Steilen war der Motor zu schwach (hatten da ein paar nette Erlebnisse mit rückwärts den Berg runter rutschen). Deshalb besser ein kleinerer mit mehr Biss - so es finanzierbar ist. Bei gebrauchten Autos hab ich ein wenig Bedenken, bin mit einem 2jährigen VW Jetta ziemlich eingefahren...:-(
Hallo, seit neuestem macht mein "alter" Caddy seltsame Geräusche. Anfänglich nur im 5. - jetzt im 4. u. 5. Gang, unter Last sind leicht schlagende, klappernde Geräusche zu hören.
Kann das vom ZMS kommen ? Oder doch eher Getriebe ? Schalten lässt es sich immer noch butterweich..
Danke für eure Hilfe.
Gruß René
Hi,
die beste Lösung für ein ZMS ist m.E. keins zu haben. Der Komfortgewinn ist gering (zumindest bei Schaltwagen) und man darf es nicht mehrmals maltraitieren. Löst es sich auf, gehen die Folgeschäden schnell in die Tausende.
Wenn es denn schon gerissen ist, würde ich immer versuchen, ein neues einfaches zu verbauen. Was das DSG allerdings daraus macht, weiß ich nicht. Beim Schaltwagen sollte man dann nicht unter etwa 1200 U/min Vollgas geben, wenn es ein TDI ist. Mein Sauger (BDJ) beschleunigt mit dem normalen Schwungrad ab etwa 1000 U/min ruckelfrei.
Mit Benzinern kenne ich mich nicht aus.
Viel Glück
E.
Beim DSG schaltet er eh zurück in den höheren Gängen...😉
..und in den unteren drückt er ohne Rumoren und Zittern sauber unten raus (ausser wenn er kalt ist)
Das es fürs DSG nen festes Schwungrad gibt waage ich ja zu bezweifeln.
juhu... mein erstes posting 🙂
auch wenn die anfrage etwas alt ist, so wollte ich dennoch meine persönliche erfahrung mit euch teilen. vllt hilft es jemandem.
habe mit einen caddy kastenwagen bj. 2008, 77KW TDI, 182tkm laut tacho, aber ATM mit 33tkm gekauft. der händler, verschwieg mir anfangs, dass das ZMS defekt sei. auch wenn ich kein fachmann bin, so konnte ich ein leichtes sporadisches knacken/rattern hören. -> bauchgefühl: "lass den wagen". so habe ich es auch gemacht bzw machen wollen.. dem haendler die schlüssel auf den tisch gelegt und mich einfach umgedreht. Auf die frage des händlers "auto nicht gut?" entgegnete ich mit "da is was kaputt, ich glaube das getriebe ist hin". daraufhin sagte er mir, dass das ZMS gewechselt werden muss und ist adhoc 700 euro vom preis runter. drei tage später bin ich hin und hab ihn um einen weiteren 100er gedrückt und den wagen gekauft.
laut angabe des händlers hätte ich mit dem knattern noch weitere 20 - 40 tsd km fahren können, aber nach 7 tsd km konnte ich nur mit sehr viel mühe die gänge einlegen, so dass ich mich entschied das ZMS samt kupplungsscheibe und co auswecheln zu lassen.
als schwabe wollte ich natürlich nicht viel geld ausgeben, daher habe ich eine anzeige auf myhammer aufgegeben. daraufhin meldeten sich ein paar werkstätte die zwischen 1600euro - 1900euro verlangten. das war mir zu viel.
auf ebay habe ich mir einen satz ZMS, Kupplungsscheibe, Ausdrucklager, Druckplatte als set für 307 euro samt versand bestellt und bin zu einer werkstatt in Aschaffenburg der mit das für 250euro eingebaut hat. jetzt schaltet mein caddy butterweich 🙂 bin happy.
nun habe ich nächstes problem. im warmen zustand startet der motor nicht, erst wenn ich gasgebe springt er an. laut foren könnte es die batterie sein. für eine schnelldiagnose solle man g62 temparaturfühler austecken. schaun ma mal wie ich dieses problem lösen werde.
Schau mal in die FAQ, da steht die Lösung für dein Warmstartproblem.
Woher weiß ich, welches zms in meinem CADDY verbaut ist?
Will zms und Kupplung wechseln, muss ich eins von SACHS nehmen oder von luk?
Selbst der freundliche kann mir nicht helfen
Mit freundlichen Grüßen
Ging mir auch so... Ich habe dann erst das Getriebe ausgebaut und dann das bestellt was drin war. (bei mir Sachs)....
Gerhard
Ist völlig egal was verbaut ist wenn man beides tauscht, wichtig ist es nur wenn man nur die Kupplung oder das ZMS tauscht.