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Zweimassen-Schwungrad nach 110.000 km defekt, Auto gerade mal 3 Jahre alt
Zum ersten Mal möchte ich ein Forum in Anspruch nehmen, da ich beim googlen keine Antwort auf meine Fragen gefunden habe.
Im vergangenen Jahr haben wir uns einen 2 Jahre alten Volvo V70, Diesel gekauft, weil wir zuvor mit unserem KIA ständig Werkstattstress hatten. Wir haben gehofft, dass mit diesem Fahrzeug alles gut würde, denn ein Volvo, 2 Jahre alt, ca. 85,000 km gelaufen, da kann doch nichts sein, oder? Nun haben wir aber nach 11 Monaten, die das Fahrzeug in unserem Besitz ist, am Samstag ein ganz plötzlich auftretendes Geräusch gehabt, welches immer beim Kupplung treten besonders deutlich zu hören war. Es verschlimmerte sich rasend schnell und wir bekamen etwas Angst, dass nun gleich der Motor schlapp macht. Wir fuhren zu unserem Volvo-Händler, dort war ein eingeschränkter Notdienst. Deshalb konnte man uns an dem Tag jedoch nicht wirklich helfen und wir wollten nun nicht bis Montag warten - unser Arbeitsweg eine Strecke beträgt ca. 60 km. Aber wir haben ja eine Gebrauchtwagen-Garantie und durch unsere bei Volvo im Februar durchgeführte Inspektion auch eine Volvo Assistance-Garantie. So fuhren wir wieder nach Hause. Das Auto wurde dort "Huckepack" bei uns weggeholt, einen Leihwagen mussten wir 40 km von zu Hause entfernt abholen (weil wir einen Kombi brauchen, der am Wochenende nicht anderweitig zu beschaffen war). Soweit so gut. Nun haben wir heute von der Werkstatt erfahren, dass das Zweimassenschwungrad der Kupplung kaputt ist und die Reparatur sicher länger dauern würde und auch teuer würde. Ich verstehe nichts von Autos, ich fahre sie nur. Aber wie kann ich bei soviel Garantie und Versicherung und Service und was nicht alles nun auf einmal eine teure Autoreparatur zu erwarten haben? Wir sind ca. 27.000 km bisher mit dem Wagen gefahren, haben das Fahrzeug 10,5 Monate und verstehen die ganze Angegelegenheit gerade gar nicht. Dieses Auto sollte uns eigentlich genau davor bewahren, dass wir ständig in der Werkstatt herumlungern müssen. Und vor hohen Reparaturkosten, denn es ist ja noch nicht alt...
Für Tipps und Ratschläge, was uns die Volvo Assistance und die Car Garantie jetzt nützen, wäre ich Euch sehr dankbar. Dafür vorerst schon mal vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von foodtek
Liest du eigentlich die Posts richtig?
Es greift nur eine Garantie wenn Volvo Selekt zusätzlich abgeschlossen wurde, ansonsten greift garnix
1. Was soll dieser Ton?
2. Der TE hat doch geschrieben, dass eine GW Garantie besteht.
3. Zum Thema Volvo Selekt steht auf der Webseite zu lesen:
Zitat:
VOLVOSELEKT Garantie
Da jeder VOLVOSELEKT Gebrauchtwagen am Ende des langen Prüfprozesses den anspruchsvollen Volvo Standards entspricht, erhalten Sie eine europaweite Garantie von 12 Monaten auf nahezu alle wichtigen mechanischen und elektrischen Komponenten. Sollten dennoch einmal Reparaturen notwendig werden, so entstehen Ihnen in einem definierten Deckungsrahmen keine weiteren Kosten.
Insofern Händler kontaktieren, Grantieanspruch prüfen und bestätigen lassen und dann Reparaturauftrag erteilen. (Abzüglich evt. SB für KM Leistung)
Gruß
Hagelschaden
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34 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von cronkie
ja und es so überflüssig. früher gab es die auch nicht. für vw gibt es sogar ein rückrüstsatz. und ein paar auto bauer gehen auch wieder davon ab diese zu verbauen...
... na ja, "früher" gab es auch keine schaltbaren Motorlager, Wandlerüberbrückungskupplungen oder ähnliche Techniken. Die Anforderungen an den Triebstrang bzgl. Verbrauch, Geräusch und Vibrationen sind nun mal gestiegen. Das letzte EMS kenne ich von der ersten A-Klasse in der 60kW-Version, ab 80kW war dann ZMS verbaut.
Welche OEMs gehen wieder ab vom ZMS? Wäre mir neu.
BMW z.B. treibt einen riesigen Aufwand, damit bei LL-Drehzahl Vollgas gegeben werden kann.
@TE: vielleicht tröstet es ja: bei meinem Tiguan war nach 8.000km (achttausend) das ZMS defekt.
Gruß
DN
in einem stinknormalen getriebe ...braucht man das nicht.
Zitat:
Original geschrieben von cronkie
in einem stinknormalen getriebe ...braucht man das nicht.
äh, und was sind das für Getriebe? Das ZMS soll Motorvibrationen vom Triebstrang fernhalten, beim Automat macht das der Wandler.
Kann Dir leider nicht folgen.
Gruß
DN
Also unter § 2 steht in der Volvo C-Garantie folgendes :
Motor/strang, Getriebe/teile auch bei Allradfhz.
Die Kosten werden bei einem KM/Stand von 100.000 zur häfte anteilsmäßig erstattet.
Wichtig für den Schadensfallmelder, Werkstatt oder Renzo direkt, beide können sich
RUND UM DIE UHR mit der Car-Garantieversicherung in verbindung setzen.
Tipp von mir nicht alles den Händler machen lassen sondern selbst anfragen
und mit ein wenig Glück/geschick ein paar % mehr heraus kitzeln.
Versuch ist es wert !
Liebe Grüsse Elcheber
P.S.
Vieleicht auch darauf hinweisen, daß dieses teil in Foren öfter diskutiert wird,
nach 3 Jahren sollte der Elch nicht in die Knie gezwungen werden bzw.
als auschlacht obiekt dienen oder?
Komisch die älteren Modelle liefen doch länger mit diesem teil oder irre ich mich da gewaltig?
Grund nachdenklich zu werden muß nächsten Monat zur zweiten Inspektion.
Habe erst 26.000 auf der Uhr und werde mich mal schlau machen !
Zitat:
Original geschrieben von Der Novize
Zitat:
Original geschrieben von cronkie
in einem stinknormalen getriebe ...braucht man das nicht.
äh, und was sind das für Getriebe? Das ZMS soll Motorvibrationen vom Triebstrang fernhalten, beim Automat macht das der Wandler.
Kann Dir leider nicht folgen.
Gruß
DN
ja und was soll das? gab es früher auch nicht. nur weil es immer komfortabler werden muss sind vibrationen unerwünscht! aber mit dem teil kann man halt geld verdienen. der wandler ist bestimmt nicht so anfällig wie das zms. ich denke auch das in der regel nur diesel modelle zms killer sind. bei mir war es so das die kupplung noch super war und das zms im arsch. aber so richtig. wenn es stabiler ausgelegt wäre. dann ok. aber dann wäre es grösser und auch schwerer. das will man ja nicht.