ZV ist tot
Ich möchte mich zuerst einmal vorstellen: Ich bin Tobi aus München und fahre seit 15 Jahren Benz! Nach diversen Modellen wie zum Beispiel 190E und G350 hat es mir ein 230 TE (Bj. 91, jetzt 133000km) angetan, den ich dann vor ca. 2 Jahren gekauft hab. Ich hab die typischen Probleme wie Wasserpumpe und gebrochene Federn schon hinter mir.
Jetzt habe ich allerdings ein Problem, das ich von Mercedes überhaupt nicht kenne: Meine ZV geht nimmer. Wenn das Auto abgesperrt längere Zeit steht und ich aufsperre, gehen alle Knöpfe nach oben sowie die Heckklappe und der Zapfen am Tank. Anschließend geht die ZV aber nicht mehr. Dass heißt die Pumpe läuft nicht einmal. Sperre ich wieder alles per Hand zu und warte eine halbe Stunde kann ich wieder alles aufsperren aber nicht mehr zu. Die ZV reagiert auch nicht wenn ich auf der Beifahrertür und der Heckklappe zusperre.
Meiner Meinung ist die Pumpe platt. Weiß jemand woran das liegen könnte. Wäre wirklich super weil ich echt nicht mehr weiter weiß.
Viele Grüße,
Tobi
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22 Antworten
Pumpe defekt
Ja Kasul,
hast recht. War auch bei mir die Pumpe. Ich hab nur vergessen es zu posten. Nach Aussage von einem MB-Meister keine Seltenheit. Ich hab jetzt ne Pumpe von einem Auktionshaus für 25 Steine. Geht einwandfrei.
Viele Grüße und danke nochmal,
Tobi
Hallo, ich hätte zu dem Thema auch noch ne Frage, bei meinem 300TD stand der ganze Innenraum unter Wasser. Dabei ist die Pumpe natürlich kaputt gegangen. Hab auch schon eine Ersatzpumpe, jedoch kommt bei mir kein Strom an dem 2-poligen Stecker an. Sicherung ist aber ok, gibt es da noch eine Stelle die für die Stromversorgung zuständig ist?
Danke für die schnelle Hilfe, werde den Kabelbaum und die Sicherungen morgen mal genauer unter die Lupe nehmen!
mfG
Hallo zusammen. Ich habe den Fehler endlich gefunden und behoben, jetzt funktioniert alles. Eines vorhergesagt: mein 300TD ist von 1987, hat also KEIN Komfortsteuergerät verbaut und damit einen etwas dezimierteren Kabelbaum. Wie vorher gesagt war bei mir Wasser im Innenraum. Daraufhin stand die Pumpe im Wasser, war also kaputt. Der eigentliche Fehler lab aber am Kabelbaum: Beim 89er Kabelbaum bekommt die Pumpe Strom über ein Weiß-Rotes Kabel, was sich innerhalb des Kabelbaumes auf 3 weitere Rot-Weiße kabel aufteilt und dann zu einer Stechverbindung vorne links im Fußraum führt. Die drei weiteren kabel führen zu den Schließzylindern vorne rechts, vorne links und hinten, innerhalb des Kabelbaumes weiter. Genau so mit den massekabeln, die teilen sich auch mehrmals auf. Aufgrund des Wassers waren alle dieser Verbindung oxidiert und bebrochen. Mehrere Versuche, den Kabelbaum zu flicken scheiterten. Letzendlich habe ich einen Kabelbaum von einer 91er Schlachtlimosine eingebaut, siehe da: alles funktioniert. Wer also das gleiche Problem hat, am besten den ganzen Kabelbaum tauschen, der Einbau mit ein bisschen löten hat mich letzendlich 1,5 Stunden gekostet. Ich hoffe dieser Beitrag ist für euch nützlich.
Zitat:
@Bastelbude124 schrieb am 24. Januar 2021 um 23:01:28 Uhr:
Hallo zusammen. Ich habe den Fehler endlich gefunden und behoben, jetzt funktioniert alles. Eines vorhergesagt: mein 300TD ist von 1987, hat also KEIN Komfortsteuergerät verbaut und damit einen etwas dezimierteren Kabelbaum. Wie vorher gesagt war bei mir Wasser im Innenraum. Daraufhin stand die Pumpe im Wasser, war also kaputt. Der eigentliche Fehler lab aber am Kabelbaum: Beim 89er Kabelbaum bekommt die Pumpe Strom über ein Weiß-Rotes Kabel, was sich innerhalb des Kabelbaumes auf 3 weitere Rot-Weiße kabel aufteilt und dann zu einer Stechverbindung vorne links im Fußraum führt. Die drei weiteren kabel führen zu den Schließzylindern vorne rechts, vorne links und hinten, innerhalb des Kabelbaumes weiter. Genau so mit den massekabeln, die teilen sich auch mehrmals auf. Aufgrund des Wassers waren alle dieser Verbindung oxidiert und bebrochen. Mehrere Versuche, den Kabelbaum zu flicken scheiterten. Letzendlich habe ich einen Kabelbaum von einer 91er Schlachtlimosine eingebaut, siehe da: alles funktioniert. Wer also das gleiche Problem hat, am besten den ganzen Kabelbaum tauschen, der Einbau mit ein bisschen löten hat mich letzendlich 1,5 Stunden gekostet. Ich hoffe dieser Beitrag ist für euch nützlich. Ach ja, beim 91er Kabelbaum führen alle Kabel zum Ende des Baumes und werden dort zusammengeführt, was meiner Meinung nach sinvoller erscheint, da so weniger Schwachstellen entstehen
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