- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Vectra
- Vectra C & Signum
- Zusatzheizer für Dieselmotoren
Zusatzheizer für Dieselmotoren
Hallo Forum!
Bin seit kurzem Besitzer eines Signum 1,9 CDTI (110 kw). Meiner Meinung nach ein super Fahrzeug. Nicht zu vergleichen mit dem Astra 1,8 den ich vorher fuhr.
Mich würde interessieren, ob sich im Kurzstreckenverkehr (ca. 15.000 km im Jahr) ein Zusatzheizer lohnt.
Verbrauch zurzeit 7,9 l/100 km (nur Kurzstrecken) keine BAB.
Ähnliche Themen
22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von macke28
das kann aber so nicht richtig sein...
mein zuheizer läuft auch eine gewisse zeit nach...nach dem ausschalten...zumindest tat er das im märz als es noch kälter war
Ok..falsch ausgedrückt
Er läuft noch etwas weiter. Bzw das Brennluftgebläse "brummt" noch etwas. Das Heizgerät befindet sich in der Nachlaufphase.
Es wird aber kein Kraftsoff mehr verbrannt...ergo ist keine Flamme vorhanden und die Heizleistung auf 0%
Wie gesagt. Würde das Heizgerät noch mit voller leistung (5kW) laufen, dann überhitzt das Gerät innerhalb weniger Sekunden, da ja keine Wasserumwälzung mehr gegeben ist. Und die paar ml Kühlwasser, welche sich im Wärmetauschers des Heizgerätes befinden, können den 5kW nicht lange Standhalten :)
Mfg
W!ldsau
Ah ok, bin wieder etwas schlauer.
Wie läuft das denn bei denen die 2-Takt Öl einfüllen. Reinigt ja und schmiert die Injektoren und Pumpe besser. Sollte das dem Zuheizer nicht auch zu gute kommen?
Oder falls das nicht greift, wie sieht es mit Karftstoffadditiven von z.B. Liqui Moly aus? Die Additive für Benzin habe ich schon mehrfach bei meinem Ex-Benziner angewandt und auch bei anderen Wägen und jeder Wagen lief dannach besser.
So und dann gibts ja noch auch die Additive für Diesel. Wie sähe es damit aus, wenn man das den Winter über dazukippen würde.
Im konkreten Fall spreche ich von der Diesel System-Pflege als auch von der Diesel Spülung.
Davon abgesehen, wenn ich quasi den Wagen immer warm fahre, müsste der Zuheizer doch auch lange halten oder?
Und generell, was verschleisst am Zuheizer oder der Standheizung denn genau?
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Wie läuft das denn bei denen die 2-Takt Öl einfüllen. Reinigt ja und schmiert die Injektoren und Pumpe besser. Sollte das dem Zuheizer nicht auch zu gute kommen?
Oder falls das nicht greift, wie sieht es mit Karftstoffadditiven von z.B. Liqui Moly aus? Die Additive für Benzin habe ich schon mehrfach bei meinem Ex-Benziner angewandt und auch bei anderen Wägen und jeder Wagen lief dannach besser.
So und dann gibts ja noch auch die Additive für Diesel. Wie sähe es damit aus, wenn man das den Winter über dazukippen würde.
Im konkreten Fall spreche ich von der Diesel System-Pflege als auch von der Diesel Spülung.
Ist egal...wird mitverbrannt.
In der PKW-Standheizung ist keine Düse, die den Kraftstoff zerstäubt. Der Krafstoff wird in ein Flies geleitet. Durch der Luftstrom, welcher durch den Gebläsemotor im heizgerät erzeugt wird, nimmt den Kraftstoff vom Flies mit (natürlich zerstäubt) und eine Glühkerze entzündet das dann.
Bei größeren Heizgeräten, welche z.B.in Bussen eingebaut sind, funktionieren ählich wie ein Ölbrenner im Keller. Dort wird der Kraftstoff durch eine Düse fein zerstäubt und durch einen Zündfunkengeber (direkt an der Düse) entzündet..
Zitat:
Davon abgesehen, wenn ich quasi den Wagen immer warm fahre, müsste der Zuheizer doch auch lange halten oder?
Er wird schon länger halten, da er ja wirklich nie oder nur ganz selten vorzeitig abgeschaltet wird
Jedoch wird er nicht so lang halten, wie eine Standheizung, da durch die zusätrliche Abwärme des Motors die Zeit des Zuheizens ja verkürzt wird.
Der Kraftstoffverbrauch bleibt ja in etwas gleich..nur bei STH hast du den vorteiol, das die Kiste abgetaut und schon vorgeheizt ist.
Zitat:
Und generell, was verschleisst am Zuheizer oder der Standheizung denn genau?
Zuheizer (vorallem Diesel) neigen zu verkoken. Dadurch wird das Flies spröde und kann somit keinen Kraftstoff mehr aufnehmen. Das Flies ist somit steinhart und bricht auch. Es ist dadurch erst eine schlechte Flamme, und das Gerät wird ausfallen. Gleiche wenn eine Einspritzdüse beim motor nur noch schief mal 8 einsprizt
Auch die Glühkerze kann mechanisch beschädigen, wenn auf ihr noch Kraftstoffreste sind, die dann dort "verbrennen"
Das Brennluftgebläse ist ein Elektromotor. Dies wird bei der Standheizung eher ausfallen, als beim zuheizer, da im Standheizbetrieb es ja auch länger im Betrieb ist.
Aber meisten sind die Brennkammern verkokt/verrust
Natürlich können auch Temperatursensoren und Flammwächter ausfallen. Auch das Steuergerät kann mal defekt sein. Habe ich alles schon gehabt (natürlich bei verschiedenen Fahrzeugen ;))
MfG
W!ldsau
Thema verkoken:
Genau da können doch die Additive wirken, dringt ja alles bis zum Flies vor. Was das 2-Takt Öl da genau macht kann ich nicht sagen. Jedenfalls steht in den Technischen Informationen von LM dass sowohl die Reinigung der Vor-/Brennkammer, der Rußabbrand und auch die Reinigung der Kraftstoffanlage getätigt werden.
Ist ein Worddokument und auf der Page vom LM nichtmehr zu beziehen, daher weiss ich nicht ob ichs reinstellen darf. Im Juli letzten Jahres konnte man es noch bekommen.
In der Standheizung herschen anderen Drücke und Temperaturen, als im Motor.... Das wird also nicht viel bringen
MfG
W!ldsau
Ich kann nicht folgen, was hat das mit dem Druck zu tun und der Temperatur?
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Ich kann nicht folgen, was hat das mit dem Druck zu tun und der Temperatur?
Das Kraftstoffaddetive für die Motoren, und nciht für die Standheizungen entwickelt werden.
Man kann einen Verbrennungsmotor und nicht mit einer Standheizung vergleichen
Der Standheizung macht das nichts aus..es wird halt mit verbrannt
MfG
W!ldsau
Mannomann, Wildsau!
Hej Wildsau,
ich hab's Dir an anderer Stelle schonmal gesagt - hier gerne wieder, auch wenn's kitschig und schleimig klingt:
Ich schmeiß mich in die Ecke, Du hast wirklich Ahnung von STH und Zuheizer! Den Exkurs in Sachen Vlies (so heißt es, nicht Flies) versus Düse fand ich sehr interessant. Das Thema wurde ja schon oft diskutiert und mittlerweile versteh ich's immer besser.
Für mich steht fest:
Entweder richtige STH oder frieren.
Wofür ich mich schließlich entscheide, weiß ich nach dem nächsten (meinem ersten) Dieselwinter. Klar ist wohl, daß neben dem Komfort auch der Wiederverkauf und die Motorlebensdauer klar für die STH sprechen. Aber die Kosten sind natürlich immens.
Deshalb warte ich ab.
Gruß,
der Bert