Zukünftig Heckantrieb ab 3er aufwärts!
In einem Interview mit der Zeitschrift Auto Motor Sport hat BMW-Chef Reithofer angekündigt, dass es zukünftig erst ab dem 3er aufwärts Heckantrieb geben wird. Nach der langen Vermutung herrscht nun Gewissheit.
Beste Antwort im Thema
Unwissenheit oder vermeintliche Gefährlichkeit haben nichts damit zu tun.
Es geht einzig darum, dass man a) Geld sparen kann, weil ein Frontantrieb günstiger zu bauen ist und b) dass ein Frontantrieb platzsparender ist und mehr Geräumigkeit bei gleichen Abmaßen möglich ist was wiederum ein wichtigeres Kriterium für den Durchschnitts-Autokäufer ist als Fahreigenschaften.
Dahinter steckt letztlich der Irrweg einen besseren Golf bauen zu wollen als VW, anstatt das eigene Profil zu schärfen. Lieber Masse, statt Alleinstellungsmerkmale. Und da viele Durchschnittkäufer nur nach Markenimage, nicht nach technischen Eigenschaften kaufen wird das betriebswirtschaftlich auch kurz bis mittelfristig funktionieren. Die Gefahren sind eben weitere Verwässerung des Image (langfristig), denn mit Werbung alleine wird man sich nicht dauerhaft absetzen können und letztlich auch die Binsenweisheit, dass man bei immer stärkerer Orientierung an Durchschnittskäufern auch immer durchschnittlichere Autos konstruieren wird. Und durchschnittliche Autos konkurrieren v.a. über den Preis...
54 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Baumbart
Christian, welchen Wagen fährst Du derzeit?
Verschiedene (Stichwort Autovermietung).
Zitat:
Original geschrieben von Rheobus
dieses Gerede mit dem Frontantrieb gibt es schon seit Jahren, die VW Gemeinde hofft doch nur das BMW sich auf ihr Niveau herab lässt, nix da das könnt ihr vergessen 😉
Da kannst sogar etwas recht haben 😉
Das Bangle Design, die dröhnenden 4-Zylinder und schlechte Raumausnutzung im E46 haben mich zu VW greifen lassen. Erst jetzt wo das Design wieder richtig toll ist bin ich hier wieder öfters unterwegs, vor allem seit der 1er GT mit Frontantrieb und 3-Zylinder im Gespräch ist.
Meine persönliche Erfahrung ist dass nur 20% der 1er "artgerecht" gehalten werden, oft ärger ich mich wenn ein 114 mit 70km/h auf die Autobahn auffährt, nicht weil er nicht schneller könnte sondern weil der Fahrer nicht will. D.h. für 80% der Käufer hat der Heckantrieb nur Nachteile. Erst ab 200PS hab ich persönlich einen Vorteil beim Heckantrieb bemerken können.
Die 20% die bisher einen Vorteil vom Heckantrieb hatte können ja immer noch beim 3er zugreifen.
Zum Offtopic 3-Zylinder Thema: Ich hatte mal einen 3-Zylinder Fabia als Zweitfahrzeug, der Klang hat mir besser gefallen als die 4-Zylinder Dröhner. Ich bin Fan von 12,10,8,6,5,3 Zylinder, alles besser als diese 4-Zylinder die keinen Klang haben sondern nur Lärm.
Zitat:
Original geschrieben von christian80
Verschiedene (Stichwort Autovermietung).Zitat:
Original geschrieben von Baumbart
Christian, welchen Wagen fährst Du derzeit?
Also bist Du viel unterwegs und mietest die Wagen vor Ort oder mietest Du den Wagen wenn Du zu Hause gerade einen brauchst? (macht mein Bruder in Berlin so, ist wesentlich entspannter als ein eigener Wagen)
Zitat:
Original geschrieben von mkfsns
Da kannst sogar etwas recht haben 😉Zitat:
Original geschrieben von Rheobus
dieses Gerede mit dem Frontantrieb gibt es schon seit Jahren, die VW Gemeinde hofft doch nur das BMW sich auf ihr Niveau herab lässt, nix da das könnt ihr vergessen 😉Das Bangle Design, die dröhnenden 4-Zylinder und schlechte Raumausnutzung im E46 haben mich zu VW greifen lassen. Erst jetzt wo das Design wieder richtig toll ist bin ich hier wieder öfters unterwegs, vor allem seit der 1er GT mit Frontantrieb und 3-Zylinder im Gespräch ist.
Meine persönliche Erfahrung ist dass nur 20% der 1er "artgerecht" gehalten werden, oft ärger ich mich wenn ein 114 mit 70km/h auf die Autobahn auffährt, nicht weil er nicht schneller könnte sondern weil der Fahrer nicht will. D.h. für 80% der Käufer hat der Heckantrieb nur Nachteile. Erst ab 200PS hab ich persönlich einen Vorteil beim Heckantrieb bemerken können.
Die 20% die bisher einen Vorteil vom Heckantrieb hatte können ja immer noch beim 3er zugreifen.Zum Offtopic 3-Zylinder Thema: Ich hatte mal einen 3-Zylinder Fabia als Zweitfahrzeug, der Klang hat mir besser gefallen als die 4-Zylinder Dröhner. Ich bin Fan von 12,10,8,6,5,3 Zylinder, alles besser als diese 4-Zylinder die keinen Klang haben sondern nur Lärm.
Dazu möchte ich noch anmerken (wie immer bei der Zylinderzahldiskussion 😉 )
So gut wie Jedes Motorrad mit 1, 2, 3 oder 4 Zylinder hat einen tollen Klang, egal wie
viel Hubraum, meistens weniger als 1.000ccm.
Es liegt also nicht am Motor wenn er scheisse klingt sondern lediglich am Willen.
Statt Soundmodule und Lautsprecher in PKW einzubauen sollte man lieber mal einen Blick über den Tellerrand werfen. Im übrigen hab ich das Video vom i8 mit 3 Zylinder gesehen, der klingt geil!
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Ich find's komisch, dass noch niemand die Haltbarkeit der turbogeladenen 3-Zylinder-Motoren hinterfragt hat. In Kleinwagen wurden sie insbesondere von diversen asiatischen Herstellern gerne verbaut, waren aber zum einen als Saugmotor konzipiert, zum anderen sind 55 PS aus 1 Liter Hubraum auch verträglich; außerdem wurden/werden diese Kleinwagen hauptsächlich in der Stadt gefahren und erleben kaum Dauerbelastung auf der Autobahn.
Wenn ich daran denke, mein erstes Auto war ein Daihatsu Sirion, BJ 1998, ein 3-Zylinder-Benziner mit 1 Liter Hubraum und 54 PS. Der Motor lief auch mit 150.000 km noch brav, danach habe ich ihn verkauft. Jetzt kommt Ford daher, 3 Zylinder, 1 Liter Hubraum, aber plötzlich 125 PS! Abgesehen davon, dass mich die Fahrleistungen im Focus für 125 PS jetzt auch nicht unbedingt vom Hocker reißen, aber gut, spielt hier keine Rolle.
Wenn ich Kompaktklasse für über 30.000 Euro kaufe, dann erwarte ich 200.000 km Minimum ohne dass mir das Ding um die Ohren fliegt. Ich bin mal gespannt.
Zitat:
Original geschrieben von Baumbart
Also bist Du viel unterwegs und mietest die Wagen vor Ort oder mietest Du den Wagen wenn Du zu Hause gerade einen brauchst? (macht mein Bruder in Berlin so, ist wesentlich entspannter als ein eigener Wagen)
Sowohl als auch - ich finde Abwechslung durchaus interessant. Ein Bekannter ist der Inhaber einer Autovermietung...
Zitat:
Original geschrieben von mkfsns
Meine persönliche Erfahrung ist dass nur 20% der 1er "artgerecht" gehalten werden, oft ärger ich mich wenn ein 114 mit 70km/h auf die Autobahn auffährt, nicht weil er nicht schneller könnte sondern weil der Fahrer nicht will. D.h. für 80% der Käufer hat der Heckantrieb nur Nachteile. Erst ab 200PS hab ich persönlich einen Vorteil beim Heckantrieb bemerken können.
Die 20% die bisher einen Vorteil vom Heckantrieb hatte können ja immer noch beim 3er zugreifen.
Warum nur der 1er? Die gleiche Argumentation trifft doch genauso auf die 3er Limousine zu.
Es reicht doch ein 4er Coupe mit Heckantrieb...
Der 3er ist DAS Volumenmodell, da könnte man noch viel mehr Geld einsparen und dem Konzern ginge es noch besser und die paar Kunden die den 3er sportlich bewegen wollen greifen eben zum Coupe.
Was mich in der gesamten Diskussion noch zusätzlich wundert, ist die Plattformstrategie, die BMW bei den 1er-Reihen gewählt hat bzw. wählen wird. Bei der ersten Generation E81 baute das Ganze noch auf der Plattform des E90 auf, beim F20 und F30 wurde eine gemeinsame Plattform entwickelt (Downgrade 3er), während die nächste Generation des 1ers nun auf einer gemeinsamen Plattform mit dem neuen Mini aufbauen wird (Downgrade 1er). Was wird dann aus dem 3er/4er? Wenn man böse Geister heraufbeschwören möchte, könnte man ja annehmen, dass evtl. sogar der nächste 5er eine Plattform mit dem 3er/4er haben wird (Downgrade 5er | Upgrade 3er/4er) oder aber - positiv gedacht - die nächste Generation 3er/4er auf einer "Premium"-5er-Plattform aufbauen wird (Upgrade 3er/4er). Möglich ist natürlich auch, dass hier jede Baureihe ihre eigene Plattform haben wird. Zusammengefasst darf man feststellen, dass BMW in Summe mit den Generationen des 1ers ziemlich viel herumexperimentiert (hat) und am Ende, wie in meinem vorherigen Beitrag geschrieben, eine Art A3 am Ende ohne große Besonderheiten herauskommen wird.
Es wird fuer die Fahrzeuge ab Mittelklasse bis hoch zur Oberklasse auch eine Art Baukasten geben.
Aehnlich dem UKL Baukasten/der UKL-Plattform fuer die unteren Klassen (mit FWD).
Das hat allerdings in beiden Faellen nichts mit "Down- oder Upgrades" der betroffenen Fahrzeuge zu tun.
Zitat:
Original geschrieben von I-BeaT
Was wird dann aus dem 3er/4er? Wenn man böse Geister heraufbeschwören möchte, könnte man ja annehmen, dass evtl. sogar der nächste 5er eine Plattform mit dem 3er/4er haben wird (Downgrade 5er | Upgrade 3er/4er) oder aber - positiv gedacht - die nächste Generation 3er/4er auf einer "Premium"-5er-Plattform aufbauen wird (Upgrade 3er/4er).
So ist derzeit bei der Mercedes E-Klasse: Die Limousinen/T-Modelle sind zu 60 % eine C-Klasse, E-Coupé/Cabrio sind zu 70 % C-Klasse.
Der aktuelle 5er F10 ist zu 70 % ein 7er.