Zahnriemen BMW 320i Cabrio
Hallo zusammen :)
Ich habe mir einen 320i Cabrio mit zugelegt, mit 248.000 km auf der Uhr, bei dem der Zahnriemen inkl. Rollen und Wasserpumpe vor nicht einmal 4.000 km gewechselt worden ist - leider aber vor 4 (!) Jahren. So wäre er jetzt fällig, trotz der geringen Laufleistung.
Meine Frage ist nun, ob dies nun gleich zu tun ist, oder ob es wegen der geringen laufleistung Quatsch wäre, ich hole den Wagen am Samstag ab.
Bilder des Fahrzeugs reiche ich dann nach :)
Vielen Dank im Voraus.
Viele Grüße
Segelohr
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von bitz
Bitte verlinkt nicht mehr diesen Schrott ETK der überhaupt nicht stimmt.
Die BMW AG hat das ASAP Portal für den ETK frei zugänglich gemacht. Für E30 und Konsorten empfehle ich zusätzlich den Classic Shop, der preiswerter ist, als die Händlerbetriebe im Regelfall.
Auch sieht man tagesaktuell, was noch für welchen Preis lieferbar ist.
Also Bitte, keine "bmwfans" mehr...
Wieso nicht - immerhin findet man dort besser die Artikel. Das die Preise nicht stimmen ist bekannt.
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32 Antworten
@mikki.wien
Da bei dem Triebwerk nur zwischen Zahnriemen mit "Rechteckprofil" und solchen mit "Halbrundprofil" unterschieden wird, sollte man den passenden Zahnriemen doch, selbst bei einem zerfledderten Exemplar, noch deutlich an der Zahnform der Riemenreste und oder den vorhanden Zahnriemenrraedern am Triebwerk noch festellen bzw. identifizieren koennen!
Halbrundprofil Z=127 und Rechteckprofil Z=110h
Zu ersterem habe hier was gefunden Zahnriemen Halbrundprofil ob Dir das was bringt bzw. wie praezise die Infos auf Dein Triebwerk passen musst Du im Zweifel mit der FIN/VIN von Deinem Fzg. beim BMW-AH an der Teiletheke abgleichen (lassen) muessen.
(FIN/VIN = Fzg.-Ident-Nr., frueher "Fahrgestell-Nr. genannt)
Hallo wieder. Habe schon nachgeschaut...es sind 110 Zähne und Teilesuche ist relevant, der BMW hat alle Teile, muss zwar etwas warten aber alles da. Was ich noch fragen wollte...MARKIERUNGEN: Ausser am Kurbelwellenrad OT und oben am Zahnrad, gibt es keine Markierungen mehr auf die ich achten muss, oder?? Weil bei mir ist es so komisch, es klackert so komisch, und ich dachte es sei der Zahnriemen übersprungen aber alles auf seinen Platz? Pleullager vielleicht?? Oder vielleich doch was anderes.
ps: morgen bekomme ich alle Teile, am Weekend wird dann geschraubt, schau dass ich ein paar Fotos reinstell.
Gruss aus Wien
Kurbelwelle auf OT vom 1. Zylinder am Kurbelgehaeuse abstecken (Pin in Kupplungsglocke) und fixiern der Nockenwelle auf die O-Marke sollte eigentlich ausreichend sein.
Wenn bei Dir was am Ventiltrieb "klackert", passt vermutlich das Ventilspiel bei Deinem Triebwerk nicht mehr ganz! - Das ist zumindest die Hauptursache fuer Geraeusche aus dem Zylinderkopf beim M20 (der hatte noch keinen hydraulischen Ventilspielausgleich per "Hydro-Stoessel") !
Tja nach so eine lange Standpause gehört natürlich alles gemacht. Möchte gerne als erstes den Motor 100% einwandfrei haben, den rest macht der Spengler da kenn ich mich nicht wirklich aus. Ich möcht den E21 nicht hergeben, deswegen macht es nicht viel Sinn wenn man an irgendwelchen kleinichkeiten zu sparen, sonst bekommt man die Rechnung nacher, davon kann ich ein Lied singen ;). Ich bedanke mich für die sehr Hilfreichen Tipps und werde am Weekend mal gas geben und einige Fotos machen, Danke Danke...
Gruss aus Wien
Hi! Fahre zwar einen 325i aber machen meinen nicht nach 4Jahren und 40tkm .
1. bin nur max 20tkm gefahren
2.Bmw Meister und auch andere sagen das wäre Quatsch ,da die Riemen die es jetzt zu kaufen gibt genau dem gleichen Standard entsprechen wie die von neuen Fahrzeugen und die haben teilweise Wechselintervalle von 140tkm und 10Jahre
Also 6Jahre dürfte da wohl kein Problem sein.Außer man fährt die Kiste immer am Limit.So mein Meister
Klar, Gummi altert nur nach km, hat auch einen eigenen tachoanschluss und misst die gefahrenen km.
Repariert dein "Meister" Dir den Motor umsonst wenn er nur 5 Jahre gehalten hat?
Wenn der reißt, weißt Du was Dein feiner Meister dann macht?
Ich sag's Dir, der zuckt mit den Achseln und schreibt ne feine hohe Rechnung.
So generiert man Umsatz.
Was irgendwer meint interessiert doch gar nicht.
Das Intervall ist 4 Jahre, fertig.
Ich Fahr nur 5000 in 4 Jahren, der Gummi ist trotzdem spröde. Wenn Neulinge sowas googlen verlassen die sich noch auf solche Meister Aussagen...
Wenn einem das Auto nicht Wert ist, bitte. Ich würde mir dann allerdings was anders kaufen.
Achso also ist der Riemen (Gummi) von 1992. Der Gummi ist genau so Hergestellt wie die neuen auch.
@andy84
Also, von Deinem letzten Beitrag habe ich hier jetzt Null und nichts verstanden :confused:
Sorry, aber war das jetzt Ironie oder Dein voller Ernst?
Bei den kleinen RENAULT R4-Motoren, z.B. 1,2ltr. 16V, ist der Wechselintervall ebenfalls mit max. 90tkm oder 4 Jahre vorgegeben!
Und bei dem wird i.d.R. noch die Wapu mit getauscht, weil deren Riemenrad gleichzeitig auch als "Umlenkrolle" fuer den Zahnriemen fungiert!
Dann hat man bei dem, allein fuer das Material dafuer (mit Beziehungen im freien Teilehandel), schon mal locker EUR 200,- brutto auf den Tisch gelegt und am Motor selbst ist dann noch keine einzige Schraube bewegt worden!
eine RIESENDISKUSSION wegen 35 € Material ???? dat wird immer lustiger hier ..... man man man Schuster bleib bei deinen Schuhen ....... Sone Pfennigfuchser sollen sich n Fahrrad kaufen statt auf dicke Hose zu machen , der Riemen kommt alle 4 Jahre raus oder nach 60 TKM fertig ende , glaub ich kauf schonma paar 6 ender und leg die auf Halde , kann ich dann demnächst hier für viel Geld verkaufen ....
Meckermodus AUS , gn8
@Calli91
Ich verstehe nicht ganz, was Du mit Deinem "Beitrag" hier im Thema sagen oder bezwecken willst?
Bisher herrschte im Thema ein rel. sachlicher Informationsaustausch vor, den - unerwuenschter weise - User "andy84" abrupt unterbrochen hatte!
Ausserdem geht und ging es hier nicht nur um die EUR 35,- fuer den Zahnriemen selbst, sondern (meist jedenfalls) um alle dafuer benoetigten Teile (Zahnriemen-Kit mit Riemenspanner etc.) und die Gesamtkosten, falls man diesen eben tauschen laesst!
Einen "nackten" Zahnriemen zu tauschen, ohne dabei den Riemenspanner mit zu wechseln, halte ich fuer absolute Geldverschwendung, weil der Wechsel selbst - selbst in einer freien Werkstatt - ca. EUR 200,- brutto kostet, wenn man sich das selbst nicht zutraut oder eben nicht die Moeglichkeit(en) dazu hat dies selbst zu tun!
Zitat:
Original geschrieben von thomas230977
Vielleicht schaust Du Dir den Riemen mal optisch an wie er aussieht.
Ja nee ist klarr.
Schaue mal doof auf dem Riemen und was sehe ich ? NICHTS!!!
Den Zustand des Riemens lässt sich wenn überhaupt nur ausgebaut "prüfen" lassen. "Sichtprobe"
Lass den Zahnriemen wechseln / erneuern und alles wird gut und Du bist auf der sicheren Seite.
Was sind ein paar Euros gegen einen Motorschaden. ?????
MfG
35 Euro, ja sicher.
Problem ist nur, der Tausch kostet heute über 400 Euro ohne wapu.
Wo? Ueber 400 EUR? - Bei BMW?
Die wissen doch inzwischen selbst kaum noch, wie man den Zahnriemen beim M20B2x Triebwerk wechselt ...
Ausserdem hat die WAPU beim M20B2x damit absolut nix zu tun!
Du kannst aber Dein Triebwerk gerne "himmeln", um jetzt mal ein paar EUR zu "sparen" :rolleyes: