z22se ruckelt , leistungseinbruch bei vollgas , hilfe !!!
habe ab einer bestimmen betriebstemperatur starkes ruckeln im 4 und 5 gang wenn ich das gaspedal komplett durchtrete um fahrt aufzunehmen.
als ob nicht genügend sprit ankommt....härt sich so an wie: drtdrtdrt wenn die drehzahl extrem hoch ist, ist es quasi weg
bei ca 140kmh virbriert es extrem und man merkt es am schaltknauf....ab 150-160 ist die vibration quasi weg.
habe zündkerzen und zündmodul bereits gewechselt, keinerlei verbesserung.
heute habe ich das agr abgeschaltet, keine veränderung.
morgen wechsle ich den benzinfilter und mache ein ölwechsel, ich weis so langsam nicht mehr weiter....es ist einfach nur nervig....
habt ihr vielleicht noch eine idee ???
danke für eure mühen
64 Antworten
heute fehler ausgelesen:
Anzahl der Fehlercodes: 3
P0102 - Luftmassen/Mengenmesser Signal zu klein
(00) - Nicht Vorhanden.
P0404 - Abgas Rückführsystem nicht im Sollbereich
(00) - Nicht Vorhanden.
U2139 - CAN -BUS keine Kommunikation mit CIM (Lenkstock Modul)
(00) - Nicht Vorhanden.
kann man damit was anfangen ? agr wurde abgeschalten also den braucht ihr nicht beachten
Wenn das aus ist sollte es auch keinen Fehlercode setzten. Hast du den LMM abgezogen und Zündung an gehabt? Das CIM ist leider ein bekanntes Problem.
Mit den Fehlern sollte doch der Notlauf aktiv sein??
Ich kann dir nur raten das Angebot von 1a anzunehmen. Mit dem OPcom kommt man schon ziemlich weit.
Was die inaktive Klopfregelung angeht, komisch. Je nach aktuellem Zündwinkel evtl. auch ein Problem...
hab alles mit opcom ausgelesen, es sind jetzt keine fehler mehr drin außer eben das cim.
lmm hab ich noch nicht abgezogen...
hier mal ein paar messdaten im stand:
Messdaten>
B1S1 O2 Sensor Heizung (Bank 1 Sensor 1),Aktiv
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),820 mV
B1S1 Luft/Kraftstoff-Verhältnis (Bank 1 Sensor 1),Fett
B1 O2 Sensor Regelkreis (Bank 1),Geschlossen
B1S2 O2 Sensor Heizung (Bank 1 Sensor 2),Aktiv
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),137 mV
B1S2 Luft/Kraftstoff-Verhältnis (Bank 1 Sensor 2),Mager
B1 Kurzzeit Gemischanpassung (Bank 1),-4 %
B1 Anreicherung Katalysatorschutz (Bank 1),Inaktiv
Vollast Anreicherung,Aktiv
Saugrohr Druck Sensor,29 kPa
Saugrohr Druck Sensor,1.02 V
LL-Drehzahl Sollwert (Leerlauf),750 U/min
Leerlaufdrehzahl verändert,Nein
Leerlaufdrehzahl Abgleich,Inaktiv
Fahrzeuggeschwindigkeit,0 km/h
Messdaten>
B1S1 O2 Sensor Heizung (Bank 1 Sensor 1),Aktiv
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),78 mV
B1S1 Luft/Kraftstoff-Verhältnis (Bank 1 Sensor 1),Mager
B1 O2 Sensor Regelkreis (Bank 1),Geschlossen
B1S2 O2 Sensor Heizung (Bank 1 Sensor 2),Aktiv
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),117 mV
B1S2 Luft/Kraftstoff-Verhältnis (Bank 1 Sensor 2),Mager
B1 Kurzzeit Gemischanpassung (Bank 1),1 %
B1 Anreicherung Katalysatorschutz (Bank 1),Inaktiv
Vollast Anreicherung,Aktiv
Saugrohr Druck Sensor,28 kPa
Saugrohr Druck Sensor,0.94 V
LL-Drehzahl Sollwert (Leerlauf),750 U/min
Leerlaufdrehzahl verändert,Nein
Leerlaufdrehzahl Abgleich,Inaktiv
Fahrzeuggeschwindigkeit,0 km/h
ist das soweit ok ?
des weiteren hab ich mal ein bisschen geschaut, wenn ich den z32se auswähle kann man ja noch x andere ausgangstests machen leider geht das ja beim z22se nicht, oder gibt es da auch eine möglichkeit ?
momentan benutze ich die 2010er version .
danke schonmal für eure hilfe
Ähnliche Themen
ps: der klopfsensor reagiert sobald ich das gaspedal betätige
Kaltstart? Sieht so weit ok aus, auch wenn es nur eine Moment Aufnahme ist.
danke dir ! naja bin vorher gefahren....morgen mach ich eine längere aufnahme....woher kommt nur dieses ruckeln/vibrieren...bestimmt doch das ZMS 🙁
besteht die möglichkeit irgendwie noch andere ausgangstests zu machen ausser die lüftertests beim vectra c z22se ? indem man einfach nen anderen motor oder so nimmt, weiß das einer ?
beim z32se kann man ja sämtliche tests machen, zündspule usw.
B1S1 O2 Sensor Heizung (Bank 1 Sensor 1),Aktiv
deswegen dachte ich kalter Motor
nee kann man nicht
ruckelt der richtig oder nimmt er einfach nur kurz die Leistung weg?
naja so ein richtigs ruckartiges ruckeln ist es nicht, man spürt es mehr als vibration und er zieht nicht richtig durch. und wenn ich bei 50 in den 5ten gang schalte und schnell beschleunigen will dann merkt man so ein tocktocktocktock vom motor, bis eine gewisse drehzahl erreicht ist.
was kann das nur sein, vielleicht doch das ZMS oder die Kette ?
morgen mache ich eine längere aufzeichnung vielleicht kann man da was erkennen ?
welche werte sind denn relevant ?
danke schonmal
Hört sich eher nach einem mechanischen Problem an.
jup, denke ich auch...hmmm...kann man denn beim aufzeichnen irgendwie sehen ob eventuell eine einspritzdüse nicht richtig funktioniert ?
Hilft nur ausbauen und Spritzbild anschauen. Würde erst mal auf die suche nach dem Geräusch machen.
würde sagen es kommt aus der richtung getriebe....und wie gesagt im leerlauf ist gar nichts, und beim treten der kupplung auch nicht....ist bestimmt das zms, und das wird richtig teuer.....
aber man sagt ja immer das zms macht auch geräusche beim ausschalten des fahrzeugs, dort ist aber nichts hören...
wenn man die kupplung am schleifpunkt hat und dann gas gibt, dann ist die vibration auch nicht so stark und kaum bemerkbar....
man ej 🙁
Vielleicht ist die Kupplung im Popo.