Z20NET Probleme mit dem Turbo / Bypass-Ventil nicht im sollbereich
Hallo Schrauber,
ich habe mit meinem Z20NET Probleme mit dem Turbo. Der Turbo läuft manchmal gut und manchmal schwächelt er rum bzw. Funktioniert nicht wie er soll.
Als Fehler habe ich immer wieder "Bypass-Ventil nicht im Sollbereich"
und auch immer wieder macht die Lambdasonde nach dem KAT Probleme... "Spannung zu hoch" obwohl ich die erst vor kurzen gewechselt habe und danach war der Fehler weg....
Ich habe heute mal den vor Kat abgenommen (wie bekommt man den eigendlich raus? Oben oder unten raus?)
Auf jeden Fall ist mir aufgefallen das die Wastegateklappe Luft zu diesem Scharnierarm hat und das dieser Scharnierarm der im Gehäuse geführt wird auch etwas Spiel hat.
Aus einem dieser Gründe bzw. beiden kommt es vor das die Wastegateklappe manchmal klemmt.
Ist es diese Luft normal zwischen Wastegateklappe und Scharnierarm?
Ist dieses Spiel von diesem Scharnier das im Gehäuse geführt wird normal?
Kann man diesen Teil vom Gehäuse abbauen ohne den ganzen Turbo auszubauen?
Um dieses Spiel zwischen Wasgateklappe und Schanierarm zu beseitigen brauch ich das Gehäuse nicht ausbauen aber wenn ich das Spiel zwischen Gehäuse und Scharnierarm beseitigen will müsste ich das Gehäuse ausbauen.
Was hat da eigentlich Spiel? Der Bolzen oder ist die Gehäusebohrung größer geworden?
LG
Hier mal ein Bild...
Beste Antwort im Thema
Hi,
nein das Staudruckventil ist NICHT das Wastegate bzw. die Steuerdose / Unterdruckdose / Wastegatedose.......
Wastegate(regelung): Ableiten des Abgases ungenutzt am Laufrad vorbei um ein überdrehen des Laders zu vermeiden. Würde sich kein Wastegate öffnen, würde sich beim ansteigender Drehzahl das Lader immer weiter beschleunigen was letztendlich zum Lagerschaden führen würde. (Mehr Abgas -> mehr Laderdrehzahl -> Mehr Ladedruck -> Mehr Abgase .....)
Staudruckventil: Dient dazu beim Schließen der Drosselklappe (umgangssprachlich "vom Gas gehen"😉 den Druck im Ansaugbereich (Zwischen Turbolader und Drosselklappe) abzubauen um ein abbremsen des Laders zu vermeiden. Früher wurde dies mal über die bekannten Popp Off / Blow Off Ventile geregelt und der überschüssigen Ladedruck in die Umwelt gepustet. Ist heutzutage nicht mehr erlaubt. Daher wird der sich anstauende Druck zwischen Lader und Drosselklappe nun in den Ansaugbereich vor dem Trubo geleitet. Bleibt somit im System und die Umwelt freut sich.
Da ich gerade kein Originalbild von meinem Turbo machen kann, greife ich mal auf ein Foto unseres Ladertyps aus einem Saabforum zurück:
http://img263.imageshack.us/img263/276/gt2052warrowcg7.jpg
(Den roten Pfeil bitte ignorieren)
Man sieht ja die Ladeluftseite wie man unschwer erkennen kann. Unten ist die Unterdruckdose der Wastegateregelung zu sehen; oben das Staudruckventil (befestigt mit 3 Sechskantschrauben).
Das Ding ist meines Wissens Unterdruck geregelt (Vakuumpumpe -> getaktetes Magnetventil (Das beim Motorsteuergerät?!) -> Staudruckventil).
Meine Vermutung: Ich kann den Fehler (P0033 - Bypassventil nicht im Sollbereich) bei mir dadurch provozieren, dass ich im hohen Drehzahlbereich (> ca. 4000 rpm = Wastgateregelung aktiv) ruckartig vom Gas gehe (Drosselklappe schließt sich bei relativ viel Druck zwischen Lader und Drosselklappe).
Meiner Meinung nach sollte nun folgendes Passieren:
-> Sensorwerte Ladedruck: nach der Drosselklappe: 1,70 bar (im Extremfalle); Zwischen Lader und Drosselklappe: 1,7 bar
- Drosselklappe geht zu
-> Sensorwerte Ladedruck: nach der Drosselklappe: -0,5 bar; Zwischen Lader und Drosselklappe: > 1,7 bar
- Staudruckventil macht auf um den Druck vor den Lader zu leiten
-> Sensorwerte Ladedruck: nach der Drosselklappe: -0,5 bar; Zwischen Lader und Drosselklappe: ~ 1,1 bar (geschätzt)
- Wastegate geht wieder zu da die Drehzahl sinkt
- Laderrad verlangsamt sich
Soweit meine Theorie! Wenn nun das Staudruckventil nicht korrekt regelt, verbleibt der Druck zwischen Drosselklappe und Lader; dieser wird abrupt abgebremst Druck; dadurch erhöht sich der Abgasdruck am Laderrad und wirkt gegen die Öffnungsbewegung der Wastegateklappe -> Fehlercode: Nicht im Sollbereich....
70 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Frank Stein
Hallo, cooles Forum !!!
Ich hatte den Fehler 0034 und starken Leistungsverlust, gefühlt ca. 1/3 weniger. Nach lesen der vielen Beiträge habe ich mich auf die Fehlersuche gemacht, bin fündig geworden und habe alles erfolgreich repariert.
Die Membrane des Bypassventils hatte 2 Risse und ein kleines Loch. Hat bei Skandix 69,- Euro incl. Versand gekostet. Für die Montage des Ventildeckels habe ich mir etwas längere Stehbolzen angefertigt, damit kann man Membrane, Dichtung und Deckel provisorisch montieren und anschließend die Stehbolzen gegen die originalen Schrauben ersetzen. Die Stelle ist wirklich schwer zugänglich. Zusätzlich war der Unterdruckschlauch an dem selben Ventil porös und hatte ein paar Risse. Neuer Schlauch war Meterware für 2,56 Euro je Meter. Und am anderen Ende des Schlauchs war das Magnetventil defekt(0034), hat dann nochmal ca. 25 Euro gekostet. Jetzt ist alles wieder gut und man hört das Rauschen des Turboladers wieder. Vielen Dank !!!
Hey Frank,
hast du vielleicht noch ne Teilenummer von der Membrane und auch von der Dichtung noch zur Hand?
Habe momentan das selbe Problem und beim FOH kostet den Rep-Satz für dieses Bypassventil über 200 Euro 🙁
Hallo,
ich habe hier gekauft http://www.skandix.de/.../
Passt aber nicht auf FL
Zitat:
Original geschrieben von Asmilov
Hallo,
ich habe hier gekauft http://www.skandix.de/.../Passt aber nicht auf FL
Tach auch,
das ist mir auch schon ins Auge gesprungen und sieht auch verdammt gleich aus, nur das da Volvo steht bringt mich zum überlegen.
Was meinste mit FL?
Zitat:
Original geschrieben von Mike_Sierra2000
Tach auch,Zitat:
Original geschrieben von Asmilov
Hallo,
ich habe hier gekauft http://www.skandix.de/.../Passt aber nicht auf FL
das ist mir auch schon ins Auge gesprungen und sieht auch verdammt gleich aus, nur das da Volvo steht bringt mich zum überlegen.
Was meinste mit FL?
Das da Volvo steht ist schon O.K. der Lader wird ja nicht von Opel hergestellt,sondern wie bei Volvo auch von Garett zugekauft.Allerdings passt der Reparatursatz nur beim Garett GT2052S ,falls Du schon den neueren Mitsubishi Lader hast,brauchst Du einen anderen Reparatursatz.
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Danke für den Hinweis, habe auch schon in die Richtung gedacht aber auf de schnelle nix im Internet gefunden was die Gedanken bestätigen könnte.
Habe auch noch nen Garret-Lader (GT205...) drinne also sollte das schon passen und werde es auch einfach mal versuchen 😉
Zitat:
Original geschrieben von Mike_Sierra2000
Danke für den Hinweis, habe auch schon in die Richtung gedacht aber auf de schnelle nix im Internet gefunden was die Gedanken bestätigen könnte.
Habe auch noch nen Garret-Lader (GT205...) drinne also sollte das schon passen und werde es auch einfach mal versuchen 😉
Wird schon hinhauen,ich habe den Satz auch eingebaut.Lediglich die beigelegten Schrauben haben nicht gepasst,aber ich habe einfach die alten genommen.
Alles bekommen und gleich gewechselt. Fehler habe icke auch noch löschen lassen und jetzt mal schauen wie mein Vectra wieder durch die Gegend summt 😉
Hallo habe Fehlercode p0107, p0237 der Turbo läuft garnicht habe den Schlauch vom Filterkasten abgemacht Schaufel sehen sehr guckt aus die Welle hat kein extrem Spiel.
Jetzt gehöre ich leider auch zum Club der p0033er usw. ;-)
Kann mir jemand einen Rat geben, ob ichs mit dem Volvo-Kit versuchen soll oder gleich nen neuen Lader...? (hab 152.000 runter)
ich habe das jetz auch mal Probiert und den schlauch abgezogen da ich gestern wieder den fehler 0034 hatte. Also ich kann durchpusten, also denk ich mal das die Membran defekt ist. Was mich aber stutzig macht ist das die Membran laut dem rep. Satz am 5.03.2014(lt. Rechnung) vem dem Vorbesitzer gewechselt wurde. Kann die schon wieder defekt sein? Will das magnetventil gleich mitmachen.
Weiß jemand ob diese Membran auch passt? ...
http://www.skandix.de/.../
ist ja auch Volvo 700/900
Zitat:
Original geschrieben von TOTO83
ich habe das jetz auch mal Probiert und den schlauch abgezogen da ich gestern wieder den fehler 0034 hatte. Also ich kann durchpusten, also denk ich mal das die Membran defekt ist. Was mich aber stutzig macht ist das die Membran laut dem rep. Satz am 5.03.2014(lt. Rechnung) vem dem Vorbesitzer gewechselt wurde. Kann die schon wieder defekt sein? Will das magnetventil gleich mitmachen.Weiß jemand ob diese Membran auch passt? ...
http://www.skandix.de/.../
ist ja auch Volvo 700/900
Nein,die Membran passt nicht.
Welche Membran passt denn?
DieseZitat:
Original geschrieben von TheRealBlizzard
Welche Membran passt denn?
Zumindest wenn der Turbo ein Garrett GT2052S ist.
Zitat:
Original geschrieben von Elvis101
DieseZitat:
Original geschrieben von TheRealBlizzard
Welche Membran passt denn?Zumindest wenn der Turbo ein Garrett GT2052S ist.
Danke, gut zu wissen :-) Und wer ist ind er lage, die membran zu tauschen? Ober bekommt man das auch in Eigenregie hin?
Ich hatte meine am WE ausgebaut. Hatte aber schon eine von skandix drinne. Nur der Vorbesitzer muß geschlampt haben beim einbau und die Membran war auf einer seite leicht eingedrückt. Jetz ist wieder alles dicht.
Den Ausbau - Einabu fand ich nicht sehr schwierig 3 schrauben raus, ein bischen gegenhalten das ein die Feder nicht um die ohren Fliegt. Und dann wieder rein.
Hab dir mal eine Explosionzeich. angehängt da kannst den zusammenbau sehen.