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Yamaha Aerox 50 BJ 99 stoppt plötzlich und springt nicht mehr an
Hallo,
als ich heute mit dem Roller fuhr, lief alles problemlos für mindestens eine Stunde. Dann stoppte er plötzlich während der Fahrt und springt seit dem nicht mehr an. Ich vermutete erst, ich hätte Wasser im Vergaser, da das schon mal auftrat, reinigte also den Vergaser komplett.
Leider brachte das keine Besserung, weder der Kickstarter noch der E-Starter startet den Roller. Das einzige Anzeichen dass ich habe ist, dass nach 10 - 15 mal treten des Kickstarters ein Zischen aus dem Auspuff kommt als ob Druck abgelassen wird.
Vielleicht hat einer eine Ahnung was die Ursachen sein könnten.
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60 Antworten
Hallo,habe vor kurzem meinen Zylinder selbst gewechselt und nur Original Yamahateile verbaut.Hat am Ende 350€gekostet.Zylinder,Kolben,Stehbolzen,Zylinderkopf,Temperaturfühler, Thermostat im Zylinder,selbst die 4Befestigungsschrauben habe ich erneuert. Zylinderfuß schon sauber machen,damit die Dichtung schon anliegt.Seitdem läuft er wie geschmiert. Und die ersten 500km 200ml Zweitaktöl dem Tank zugeben,damit mehr Öl zum schmieren in der Einfahrzeit vorhanden ist,Gruß Klaus
200ml ist schon arg viel, 20 ml zusätzlich hätten eigentlich gereicht .
Auf den kompletten Tankinhalt von 5l gerechnet nicht viel,Gruß Klaus
Doch, weil 200ml füllst du bei einer 10 Liter Mischung zu und hast 1:50 Mischverhältnis. Und das ist für die heutigen Rollermotoren schon meist zu viel Öl. Der Motor qualmt nun ja richtig gut und sollte mit dieser Einstellung auch einwenig ruckelig laufen. Ob das am Ende gut ist? Zuviel Öl kann auch Schaden, weil dieses Verkokt und sich zwischen die Kolbenringe etc. schiebt. Kann also auch nachteilig sein.
Das wären dann 1:25 wenn ich mich nicht verrechnet habe , plus das was die Pumpe liefert . Könnte ein wenig Qualmen .
Bin jetzt 500 km gefahren und außerordentlich gequalmt hat er nicht,werde aber jetzt die Zusatz Schmierung einstellen,sollte reichen
Hoffe nur, dass du dir damit nicht den Auspuff zugesetzt hast. Auch sollte ein 2-Takter gar nicht qualmen. Nur wenn er kalt ist, qualmt er nen wenig und bei last nen kleines Blaues, fast unsichtbares Wölkchen. Dann ist der 2-Takter gut eingestellt. Qualmt er, ist der komplett verstellt oder viel zu viel Öl.
Möglich ist aber, dass man den Vergaser zu dem Gemisch eingestellt hat. Lässt man nun die zusäztliche Menge an Öl im Benzin weg, kann das zum zu Mager laufendem Motor führen. Auf alle Fälle, sollte nach solch einer Sache, dies kontrolliert werden und das nach Kerzenbild oder sogar mit Abgasmessung, wobei die Kerzenkontrolle meist ausreicht.
Wie soll der bei so einer Überfettung einfahren?, das soll sich ja einschleifen. Normal kommt da ein Schnappsglas 20ml zusätzlich rein in den Tank und gut. Mit 1:12,5 kann der sich nicht richtig einfahren
Die Überfettung an Öl macht man am Anfang ja erstmal, damit zu den Lagern, die ja nicht einlaufen müssen, Öl hinkommt. Wenn die dann geölt sind, setzt man das Öl ab, also auf Normalölung und fährt dennoch noch ruhig. Genau aus dem Grund, was hanfiey geschrieben hat.
Die Lager wurden doch gar nicht gewechselt
Wenn er das Lager in der Pleulstange mitgewechselt hat, was man üblicherweise beim Zylinderwechsel und Kolbenwechsel macht, ist dort ein Lager, was mit Öl versorgt werden muss.
Ach das Nadellager, das ist ja mit der Grund warum nicht mehr soviel Öl nötig ist.
Jap, ABER auch dieses braucht Öl. Ohne fängt auch dieses an zu fressen, heiß zu laufen...
Neue offene Lager und Lagerschalen werden gut geölt verbaut . Da darf nichts fressen , sonst müsste jedes Neufahrzeug in der Einfahrphase , egal ob Roller oder Auto , zusätzlich Öl in den Tank bekommen und das könnte bei Kat-Fahrzeugen eventuell Probleme geben .
Bei 4-Taktern ist das noch klarer, weil hier ja nicht das Benzin für das Schmieren der Lager zuständig ist. Es geht hier aber um die 2-Takter, wo die Schmierung vom Benzin, bzw. das Gemisch zuständig ist.
Natürlich sollte auch hier ein Lager schon mit Öl eingebaut werden, aber zum Schutz macht man bei neuen Motoren hier ein Stück höheres Ölgemisch, damit auch dort die Lager wirklich mit geschmiert werden. Im Warmen Zustand des Lagers, fließt das Öl ja auch noch mal anders hin, als im kalten Zustand.