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Y30DT (3.0 cdti)Explosionszeichnung bzw. Anleitung zum HD-Pumpen Ausbau!
Hallo liebe Forums Kollegen.
Ich habe heute einen Vectra 2004 gekauft. Y30DT 3.0 cdti (Für unter 1000€)
Der Wagen hat 120000km gelaufen und die Kopfdichtung wurde bereits erneuert.
Nun hat der Wagen das berühmte Problem mit der hD Pumpe.
Evtl auch nur Zumesseinheit, wobei ich das nicht glaube, da er gar nicht mehr läuft!
Hat jemand eine Anleitung zum HD Pumpen Ausbau?
bzw Tipps und Tricks zum Problem?
Wie wahrscheinlich ist es das nur die ZME defekt ist wenn der Wagen gar nicht anspringt?
Er läuft auf allen Zylindern. (mit Startpilot getestet)
Vielen Dank im Vorraus!
Gruss Hans
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63 Antworten
Beim zerlegen habe ich bereits zwei Kabel gefunden.
Diese wurden wohl vom Vorbesitzer demontiert.
Leisder kann ich sie nicht zuordnen.
Eines ist wohl ein Massekabel und das andere kommt aus dem Kabelbaum der zum LMM führt.
Kann mir jemand sagen wo ich die anbringen muss?
Der 2. STECKER
Und es geht weiter.
Der Wagen lief. Wasseraustritt habe ich beseitigt.
Ich lies ihn 5 Minuten im Stand laufen um nochmal alles mit der Lampe durchzuschauen, ob irgendwo Diesel austritt.
Plötzlich geht er aus und springt nicht mehr an!
beim starten messe ich einen Druck von ca 4000 kpA im Rail.
Wieviel muss er haben beim starten?
Ist es jetzt die Pumpe?
Oder ist es möglich das ein Injector nicht mehr schliesst und deshalb der Druck beim starten nichtmehr aufgebaut werden kann.
Er lief ja relativ schlecht vorher!
Das Massekabel kommt an den Motor.
Nach der Längen nach hast du nicht viel Möglichkeiten.
Der Stecker ist 3 Polig ? Sieht aus wie vom Druckschalter der Klima
Müsste unter dem Luftfilter sein richtung Scheinwerfer
mfg
Kann der Drucksensor kaputt gehen?
kann man diesen prüfen?
Das Steuergerät gibt keine Startfreigabe weil der Raildruck zu niedrig ist.
Hab noch einen Stecker gefunden der nicht angeschlossen war.
Kam zum Vorschein als ich den LuFi weggebaut hab.
weiß jemand ob der unbelegt bleibt oder war da mal was dran?
ich kenne den Aufbau beim 3l nicht im Detail, aber bei meinem 1,9er wurde der Raildrucksensor schon gewechselt.
Hallo,
das ist der Kabel für die Standheizung, die du wohl nicht hast ;)
ja wollte ich gerade schreiben standheizung sollte das sein, so wäre eine einfache Nachrüstung dieser möglich.
Gott hättest Du mir da eine Arbeit gemacht.
Bin eben fertig geworden und weder Steuerdeckel noch irgendein Stirnrad musste entfernt werden.
Ich hätte beinahe die ganze Seite zerlegt.
Grade nochmal Glück gehabt und auf normalen Menschenverstand gebaut! ;-)
Zitat:
Original geschrieben von hades86
Puh, das ist komplizierter. Freigelegt hast du sie, hast du gesagt.
Folgendes steht dazu im TIS:
Motorhalter ausbauen, dazu Motor abstützen. Rippenriemen runter.
Um das Zahnrad für den Antrieb des Zahnriemens zu lösen, brauchst du das Spezialwerkzeug EN-47646, das hält das Rad am Zahnkranz fest. Dann musst du das komplette Steuergehäuse für die Stirnräder abnehmen, um an das Rad zu kommen, das an der Pumpe angeschraubt ist.
So zwischen 11 und 12 Uhr des großen Zahnrades ist eine Bohrung für eine Fixierschraube. Wenn du den Motor vorher auf OT gestellt hast (als der ZR noch drauf war), muss das fluchten. Sichern. Welche Stirnräder du genau ausbauen musst, weiß ich nicht, aber irgendwelche muss man ausbauen. Ich schätze alle bis auf das von der Wasserpumpe. Sieht man dann. Mach dir Markierungen.
Auf das große Zahnrad, also das der HD-Pumpe, setzt du das KM-6376 auf und baust damit das äußere Stirnrad aus (Fixierschraube logischerweise entfernen). Wenn du das äußere ausgebaut hast, kannst du durch Einsetzen von Schrauben (da sind Gewinde am Stirnrad vorgesehen) durch gleichmäßiges Drehen das innere Stirnrad ausbauen.
Alles in allem: Riesenaktion.
So steht es aber im TIS :confused:
Zitat:
Original geschrieben von hades86
So steht es aber im TIS :confused:
Das ist ja wahnsinn. Dann macht Opel aus einer Arbeit von 2 Stunden - eine Arbeit von 5 Stunden.
nur damit es Geld kostet? Ist unglaublich, oder?
Mein Glaube an die Werkstätten an sich ist eh ruiniert.
Von nicht angeschlossenen Stecker und Massekabeln bis hin zu einem
Fehler der 100 prozentig zum baldigen Motortot geführt hätte, habe ich an diesem
Wagen alles gesehen.
Von den Rücklauf Leitungen waren 2 Stück von 6 Anschlüssen mit nur einem Kupferring versehen. Statt einem doppelten hinten umd vorne, also nur jeweils einer an der Schraube. Nicht am der Düsenseite.
Da ist richtig Diesel ins Motoröl gekommen.
Unglaubliche Pfuscherei.
Und der Wagen war ein zertifizierter Opel Gebrauchtwagen und hat nur diese Werkstatt
gesehen.
Er wurde nicht mehr repariert weil das Angebot zu teuer war und so bin ich günstigst
an das Auto gekommen.
Jetzt versteh ich dann auch das das tauschen der HD Pumpe inklusive Pumpe auf
über 3500 Euro gekommen wäre. Wenn man dafür den kompletten Motor bei Opel auseinander nimmt
kommt dann schon was zusammen.
Im Bild sieht man die Rücklaufleitung. An dieser haben 2 Kupferringe gefehlt.
(Da sind normal doppelte verbaut. Die waren abgebrochen und wurden nicht durch neue ersetzt.)
Steht im TIS auch ne Anleitung wie ich das Automatikgetriebeöl wechseln kann?
Das wäre mir noch eine Hilfe!
Gruss Hans
Zitat:
Original geschrieben von hades86
So steht es aber im TIS :confused:
Hi,
na dann schau mal hier:
Vielen Dank,
aber da steht dabei das man bei meinem Auto einen anderen Arbeitsvorgang befolgen muss.
Ich zitiere:
bei Y 30 DT – AF33, siehe Arbeitsvorgang “Getriebeö
lstand prüfen und korrigieren (Y 30 DT –
AF33)”
Hast da auch noch Unterlagen?
Gruss Hans
Zitat:
Original geschrieben von Sat16
Hi,
na dann schau mal hier: