XJ 600 S synchronisieren- aber wie dabei vorgehen?

[Motorfix]

Hallo Schraubergemeinde,

ich möchte die Vergaser meiner XJ 600 synchronisieren,finde dazu leider nirgend wo eine brauchbare Anleitung. Was in der Reparaturanleitung vom bucheli verlag, Bd.5148, dazu gesagt wird, ist einfach lächerlich.Damit kann man nichts anfangen. Die 2 Vergaser bei der XS 400 habe ich nach Gehör synchronisiert - ging tadellos. Aber bei den 4 Zylindern meiner Diva ist das sicherlich so nicht zu machen.

Wer kann mir helfen und mir eine brauchbare Beschreibung dazu geben? Oder gibt es vielleicht in der Fachliteratur dazu eine detaillierte Anleitung mit Bildern usw, wie das früher einmal in Reparaturanleitungen üblich war?

 

Muß der Tank abgenommen werden? Wo werden die Meßuhren angebracht? An welchen Schrauben muß dann überhaupt reguliert werden?

Alsdann,

linke Hand zum Gruße!

Motorfix

 

[labei01]

ich habe sie selbst syncronisiert... mit schlauch und motoröl... schweinerei ist das ! aber es hatte geklappt... hatte erst Vergaser 1 + 2 dann 3 + 4 und dann 1/2 + 3/4 syncronisiert...

so eine Sauerei mache ich nie wieder! --- ich hatte 3 mal in weisem Qualm gestanden.... ich stinke nach dem Duschen immernoch

 

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Sie läuft zu mager! oder doch nicht?' überführt.]

[labei01]

Ich werde morgen mal das gemisch fetter stellen... im leerlauf hatte sie heute gepatscht. .. Leerlaufdrehzahl ist auch sehr ruppig. ..

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Sie läuft zu mager! oder doch nicht?' überführt.]

[Trennschleifer226]

Moin,

an den Vergaser musst Du systematisch vorgehen. vor allen Dingen, wenn er komplett auseinander war...

Im ausgebautem Zustand:

- sind die Schieber freigängig (sind die erwähnten Diaphragma i ohne Löcher)? Neben der Kontrolle der Gummis puste ich beim ausgebauten Vergaser gerne mal kurz in den Schlitz ansaugseitig um zu beobachten, ob der jeweilige Schieber zügig hochfährt und gedämpft wieder herunterkommt

- sind die Drosselklappen optisch synchron (haben die Drosselklappen im Ruhezustand allesamt den gleichen "Leerlaufabstand" zur Kante)

- sind die LLGRS in Grundstellung bzw. genausop eingestellt, wie sie vor dem Zerlegen waren (ich markiere gerne mal die Stellung des Schlitzes der Schraube und drehe die dann mitzählend rein. Bei der Wiedermontage drehe ich die dann auf Anschalg rein, drehe die die notierte Anzahlö Umdrehungen wieder raus und richte den Schlitz dann zur Markierung aus)

im eingebautem Zustand:

- sind der Vergaser dicht? Vergaser im Standgas mal mit Starterspry oder notfalls auch Bremsnenreingier einnebeln, besonders an den Anschlüssen und die Drosselklappenachsen zieht so ein Versager gerne mal etwas Luft

- im leicht erhöhten Standgas Vergaser synchronisieren. Verhalten sich alle Vergaser gleich? (Hier sind Uhren natürlich etwas besser zum ablesen) Reagieren allesamt gleich bei leichten Gasstößen aus dem Standgas?) Wenn sich hier ein einzelner Vergaser deutlich anders verhält, ist was mit dem Schieber, dem Diaphragma oder er zieht irgendwo deutlich Nebenluft...

- nervt der Motor beim synchronisieren mit plötzlich spontan verändertem Stnadgasverhalten (heult plötzlich auf, stirbt spontan ab). Dann ist ganz siher Nebenluft im Spiel

- wenn er denn dann relativ ruhig läuft (was ja wichtig ist um den Motorlauf beim CO-Einstlellen besser beurteilen zu können), kann man wie beschrieben an die Leerlaufgemischschraube bei gehen...

viel Glück,

Oliver

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Sie läuft zu mager! oder doch nicht?' überführt.]

[labei01]

Ich glaube es liegt an der standgas schraube. .. habe jetzt das gemisch auf 3 umdrehungen. .. die Gedenksekunde ist dann auch wieder da... nun habe ich, da sie ja fetter läuft, das standgas zurück gedreht... und plötzlich läuft sie im leerlauf viel besser und die Gedenksekunde scheint weg zu sein... komisch

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Sie läuft zu mager! oder doch nicht?' überführt.]