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- XC90 D5 - Immer wieder Notlauf, Saugrohrdruck mal zu hoch, mal zu tief - Hilfe!!
XC90 D5 - Immer wieder Notlauf, Saugrohrdruck mal zu hoch, mal zu tief - Hilfe!!
Hallo zusammen!
Die letzen Wochen habe ich einen Fehler an meinem XC90 (163PS, AWD, D5, 2004er, sehr viel Kurzstreckenverkehr, 207.000KM, ohne DPF) der mir noch den Verstand raubt..
Immer wieder geht er bei ca. 2500 U/Min ins Notlaufprogramm beim Beschleunigen wenn er noch nicht wirklich Betriebstemperatur hat. Sobald er heiß ist, tritt der Fehler so gut wie nie auf - d.h. sehr, sehr selten..
Ausgelesener Fehler ist mal Saugrohrdruck zu hoch, mal Fehler Saugrohrdruck zu niedrig. Nach einem Neustart läuft er wieder eine gewisse Zeit bis er halt wieder über 2500 Umdrehungen gefordert wird.
Getauscht/geprüft bisher:
Turboladerregelventil unter der Ansaugbrücke erneuert, Ventil der Motorlagersteuerung erneuert, Motorlager probeweise mal "still" gelegt, sämtliche Schläuche vom Ladesystem auf Dichtheit geprüft, sämtliche Unterdruckleitungen geprüft und abgedrückt, LMM erneuert, Gestänge/Dose der Turboverstellung geprüft und mit Unterdruck angesteuert (alles Leichtgängig) - Der Fehler tritt jedoch immer und immer wieder auf... In letzter Zeit deutlich öfter...
Was man merkt: Während der ersten ca. 5 KM kommt er nicht so richtig aus dem Drehzahlkeller heraus, aber kaum spürbar - Wenn er jedoch nach zwei, drei Mal Neustarten dann endlich ohne Mucken läuft, dann hat er nach meiner Meinung mehr Druck in allen Drehzahlbereichen und ist deutliche Drehzahlfreudiger und agiler.
Im Prinzip würde ja nach meiner Meinung nur noch die Verstellung im Turbo übrig bleiben. Als ob die Verstellung bis zum "heiß" werden nicht einwandfrei funktioniert. Wie sind Eure Erfahrungen mit Ablagerungen bzw. Ruß und dadurch bedingte "Anlaufschwierigkeiten" des Turbos bis zum Erreichen der Betriebstemperatur?! Macht eine Reinigung bzw zerlegen Sinn?
Danke schon mal für Eure Ideen!!
Ach was mir noch einfällt: Manchmal (nicht immer) hört man für einen Bruchteil einer Sekunde - bei ca. 2.000-2500 U/Min - ein Zischen, so als ob der Turbo mitten in der Aufladephase den Druck kurz abbläst. Das wirkt sich aber nicht auf den Beschleunigungsvorgang aus, also keine Leistungseinbuße, kein Ruckeln oder ähnlich, er zieht schon weiter durch, aber halt mit kurzem, hörbaren "Druckablass" - Sobal er warm ist, lässt er den Druck erst beim Schaltvorgang ab, so wie es sich gehört..
Beste Antwort im Thema
Da ich nichts mehr hasse, als Beiträge die nicht zu Ende geführt werden, hier nun mein Endergebnis:
Gestern habe ich den Turbolader dann doch mal ausgebaut und vorsichtig zerlegt.
Trotzdem die Verstellung mit Unterdruck nach meiner Meinung sehr gut funktionierte und auch keine Schwergängigkeit der Mechanik offenbarte, konnte man nach Zerlegung des Turbos dann doch sehr, sehr deutlich feststellen, dass manche der verstellbaren Schaufeln durch Rußablagerungen extrem hakelig und schwergängig waren. Die ganze Mechanik habe ich dann weiter zerlegt, mit Drosselklappenreiniger und Diesel gereinigt und das Ganze zig mal hin- und herbewegt. Danach war die ganze Verstellmechanik wieder einwandfrei freigängig. Alles wieder zusammengebaut und siehe da: Kein Notprogramm, keine "Ladedruckentweich-Pfeiffgeräusche" mehr, deutlich besserer Durchzug und man hört nun auch endlich wieder regelrecht, wie gut der Turbolader arbeitet. Ich hatte eigentlich von Anfang an die Verstellschaufeln in Verdacht, hatte mich aber auf Grund des Arbeitsaufwandes immer davor gescheut, den Turbo rauszunehmen. Alles in allem ca. 5 Stunden Arbeit (mit Pause und Bier) sowie ca. 15 Euro für Drosselklappenreiniger und Diesel sowie 10 Euro für ein paar Öldichtungen und Abgasdichtungen. In diesem Sinne: Vielen Dank für Eure Tips und gute Fahrt!!
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Hallo rfeba. Habe mal 3 Bilder hochgeladen.
Lg
Hallo zusammen!
Ich möchte an meinem xc90 D5 Baujahr 2004 den Turbo ausbauen. Bekomme ich den nach oben raus oder muß ich das Winkelgetriebe etc. dafür entfernen?
Gruß Dominik
Besten Dank für die Links! Leider bekomme ich die Rücklaufleitung von unten nicht ab. Da ist das Winkelgetriebe im Weg. Werde es wohl auch rausnehmen müssen. Oder hat es schonmal jemand so geschafft und den Turbo zusammen mit der Leitung rausbekommen?
Möchte die VTG reinigen weil sie schwergängig ist und die Ladeluft bei Last durch den Luftfilterkasten abrauscht.