XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
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Dann kann man ja auch getrost einen 2019er kaufen. Denke mal selbst beim Sensus gibt’s da nicht viel neues.
Aber dieses Lane Assistent hat er doch jetzt schon oder ?
Na endlich echte Bilder 🙂
Sind das Stoffsitze? Das wäre mal etwas Anderes, sehen gut aus!
Zitat:
@ixze schrieb am 22. Februar 2019 um 12:45:01 Uhr:
Sind das Stoffsitze? Das wäre mal etwas Anderes, sehen gut aus!
Auch das neue Holz sieht schick aus
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Die erkennbaren Änderungen sind ja minimal: Auf Anhieb habe ich nur die geänderte Kühlermaske und die schwarzen Aussenspiegel bei R-Design erkennen können und evtl. Stoff innen(?), evtl. etwas verstärkte Sicke in der Seitenpartie. Vielleicht steht im Text noch mehr....... 🙁🙁
Zitat:
@StefanLi schrieb am 22. Februar 2019 um 12:51:15 Uhr:
Die erkennbaren Änderungen sind ja minimal: Auf Anhieb habe ich nur die geänderte Kühlermaske und die schwarzen Aussenspiegel bei R-Design erkennen können und evtl. Stoff innen(?), evtl. etwas verstärkte Sicke in der Seitenpartie. Vielleicht steht im Text noch mehr....... 🙁🙁
Im Text steht das nur die Bilder durchgesickert sind und keine genauen Daten. Anpassung R Design wie bei den 60igern.
Hier nun bei Volvo
https://www.media.volvocars.com/.../...oduces-refreshed-volvo-xc90-suv
Da steht schon mehr
Und hier Infos über die Mild Hybride
https://www.media.volvocars.com/.../...range-of-new-hybrid-powertrains
Fasse ich das richtig zusammen?
Alle XC90 als mild hybrid mit Rekuperation – oder nur die mit dem neuen Label „B“ (?)
Ergebnis: 15% weniger Kraftstoff nach WLPT
Break by wire System ist Voraussetzung
Karosserie: Räder, Farben, Grill … neu
Interior: 6 Sitzer Kombi, und einen „Wool Blend“ – Stoffsitz
Assistenten: Der vom XC60 bekannte „da kommt auf meiner Spur etwas entgegen“ Assistent und Cross-Traffic mit Bremse.
Der neue Schalthebel für den T8 sieht gut aus.
Es gibt 4, 5, 6 oder 7 Sitze. Eine Innenausstattung aus Wolle.
Der Diesel Bekommt das B Label und wird ein Mild-Hybrid.
Beschleunigung um 0,2 Sekunden 0-100 Besser und ein anderes Automatik-Getriebe.
Leistung für den Diesel wie gehabt 235PS und 480Nm
Der Elektromotor hat ~14PS und 40Nm
Also PS 235+14
Drehmoment 480+40
Automatik bei T5 und T6 immer noch AW TG-81SC ob da dann Shift by wire kommt?
T8 hat wie gehabt das AW TG-81SD 11,6kwh Batterie
Beim D5 ähh B5 ist es das AWF8G55. Bei AISIN findet man nichts. Vermutlich verstärkt für ~550Nm.
Shift by wire, steht nirgends.
Das ist dann wohl auch die angekündigte letzte Ausbaustufe für den Diesel.
WLTP ist noch nicht genannt für B5 und T8.
Ich muss gestehen, jetzt hoffe ich das mein XC90 MY2020 wird.
OK, also wird es die Diesel und Benziner auch (oder nur) als MiH geben mit dem "B"-Label.
Die neuen Modell wären dann:
XC90 B5 (Benzin und Diesel) und B6 (Benzin)
XC 60 B5 (D+B), B4 (D) und B6 (B)
XC40 T5 TE PiH und T4 TE PiH
Also "keinen" reinen Diesel mehr im XC90
Aber von den Assistentssystemen hat der 2019er doch schon alles oder ?
Bekommt der T8 denn nun 117PS E-Maschine, oder behält er die 65kW? Im Spec-sheet steht beides
Es steht auch in der Pressemitteilung etwas von 420PS gesamt????