XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Meine Meinung zu dieser völlig fehlgeleiteten Subvention hatte ich schon mehrfach in Videos kundgetan, zuletzt im Januar.
Zitat:
@stelen schrieb am 21. Juli 2019 um 11:36:52 Uhr:
Meine Meinung zu dieser völlig fehlgeleiteten Subvention hatte ich schon mehrfach in Videos kundgetan, zuletzt im Januar.
Mit Sicherheit ist alles noch nicht das gelbe vom Ei, und das wird es auch nicht so schnell werden. Nur wenn keiner anfängt ist das noch viel schlimmer.
Da ist mir sogar ein XC90 T8 lieber als gar kein Hybrid, denn auch der fährt Kurzstrecken und kann dann diese voll elektrisch zurücklegen.
Das sollte meiner Meinung nach kurzfristig das erklärte Ziele sein. Daher würde ich es sehr begrüssen wenn Volvo in allen Modell den Ranges-Extender aus dem Polestar 1 anbieten würde.
Damit hier nicht die Begrifflichkeiten durcheinanderkommen: Ein Range-Extender ist ein kleiner Verbrenner, der ausschließlich dafür genutzt wird um Strom zu erzeugen. Beim BMW i3 war das z.B. ein 600er Rollermotor.
Der PS1 hat einfach einen etwas größeren Akku, der im XC90 gar nicht passen würde.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 21. Juli 2019 um 09:35:12 Uhr:
Und der LF? Ist der tatsächlich unangemessen höher?Edit:
BTW....Dir muss man ja zugute halten, dass dich die E-Reichweite interessiert, eher sogar kaufentscheidend ist und damit dem Sinn der Subvention folgst. Ich behaupte, dass es der übergroßen Mehrheit derer, die nun den Hybriden leasen nur um die Versteuerung geht und ein nicht unbeträchtlicher Teil überhaupt nicht elektrisch fährt.
Ich hörte vor kurzem dass Firmenwagenfahrer das Ladekabel beim Fuhrparkleiter in Verwahrung geben wollten, damit sie es nach Leasingende auch noch haben und nicht suchen müssen. Ähnlich dem Trennetz.
Im Ergebnis verballern sie ob des Gewichtes mehr Sprit wie vorher und freuen sich über den Steuervorteil, während ihre Firma draufzahlt.
Die hälftige Versteuerung dürfte es mMn nur geben, wenn am Jahresende ein unmanipulierbarer Nachweis über die Ladestromhistorie beigebracht wird.
Ich habe 2 Menekes Ladestationen im Haus. Einmal oben in der Privatgarage und unten für Firmenfahrzeuge. Täglich sind beide im Einsatz.
Bin bei Dir. Personen welche es nur um die Besteuerung geht sollten diesen VOrteil nicht erhalten, wenn das Fahrzeug nicht geladen wird. Als AG würde ich diesen Personen gar kein solches Fahrzeug anschaffen (lassen).
Ähnliche Themen
Auch ich würde zu dem Thema viel schreiben können: Hier aber bitte nicht mehr, das Thema ist XC90 Modelljahr 2020!
Zitat:
@gseum schrieb am 21. Juli 2019 um 14:06:01 Uhr:
Auch ich würde zu dem Thema viel schreiben können: Hier aber bitte nicht mehr, das Thema ist XC90 Modelljahr 2020!
Spielverderber 🙂
Nutzt doch einfach einen anderen Thread, oder macht einen neuen auf.
Ich verfolgte eure Diskussion mit großem Interesse. 🙂
Ich habe in einem englisch-sprachigem Bericht über das Modelljahr 2020 gelesen, dass das Sensus einen neuen (schnelleren) Prozessor bekommen hat. Kann das jmd bestätigen bzw. hat jemand einen Unterschied in der Reaktionsgeschwindigkeit bemerkt?
Während ich auf die Bestellung warte:
Hat jemand bereits einen Blick auf die neuen Wool Sitze werfen können? Ich überlege aktuell noch dies in der Konfiguration zu ändern. Auf den Werbe-Fotos sehen die schon hochwertig aus, frage mich wie die Realität ist.
Ich habe gerade gelesen, dass VOLVO für alle neuen Hybrid Fahrzeuge die Kosten für den verbrauchten Strom im 1.Jahr zahlt. Man will damit die elektrische Nutzung erhöhen.
Bedingung: kein Vermietungsfahrzeug und der Strom muss „öko“ sein.
Weiß jemand dazu Näheres?
Zitat:
@Tower2019 schrieb am 27. Oktober 2019 um 00:10:14 Uhr:
Ich habe gerade gelesen, dass VOLVO für alle neuen Hybrid Fahrzeuge die Kosten für den verbrauchten Strom im 1.Jahr zahlt. Man will damit die elektrische Nutzung erhöhen.
Bedingung: kein Vermietungsfahrzeug und der Strom muss „öko“ sein.
Weiß jemand dazu Näheres?
Volvo Schweiz schreibt hier etwas dazu https://www.volvocars.com/.../range-recharged
Zitat:
@TomOldi schrieb am 27. Oktober 2019 um 09:39:11 Uhr:
Zitat:
@Tower2019 schrieb am 27. Oktober 2019 um 00:10:14 Uhr:
Ich habe gerade gelesen, dass VOLVO für alle neuen Hybrid Fahrzeuge die Kosten für den verbrauchten Strom im 1.Jahr zahlt. Man will damit die elektrische Nutzung erhöhen.
Bedingung: kein Vermietungsfahrzeug und der Strom muss „öko“ sein.
Weiß jemand dazu Näheres?Volvo Schweiz schreibt hier etwas dazu https://www.volvocars.com/.../range-recharged
Fancy. Dann muss es ja bald ein VOC App Update geben wo der KW Stromverbrauch und Fahrmodi aufgezeichnet bzw. ausgewiesen werden. Das fänd ich super.
Scheint aber ein Angebot nur in der Schweiz zu sein?
Auf Anhieb habe ich da nichts in D gefunden. Wäre auch marketingtechnisch kaum notwendig, da hier ja durch die Steuer (bei Dienstwagen) gefördert wird und eh die Autos kaum zu bekommen sind.
Bei Fahrzeugen ab 16.10. wäre mein Neuer sogar mit drin. 😉 Interessant, dass der Vergütungszeitraum erst am KW20 in 2020 beginnen soll.
Zitat:
@gseum schrieb am 27. Oktober 2019 um 23:14:33 Uhr:
Scheint aber ein Angebot nur in der Schweiz zu sein?Auf Anhieb habe ich da nichts in D gefunden. Wäre auch marketingtechnisch kaum notwendig, da hier ja durch die Steuer (bei Dienstwagen) gefördert wird und eh die Autos kaum zu bekommen sind.
Bei Fahrzeugen ab 16.10. wäre mein Neuer sogar mit drin. 😉 Interessant, dass der Vergütungszeitraum erst am KW20 in 2020 beginnen soll.
Dieses Programm wurde von Håkan Samuelsson an der Präsentation des XC40 Recharge angekündigt:
From early 2020 customers entering the Volvo Cars website will first be asked whether they want a Volvo Recharge car or not. To further encourage electric driving, every Volvo Recharge plug-in hybrid model will come with free electricity for a year, provided through a refund for the average electricity cost during that period.
https://www.media.volvocars.com/.../...art-of-new-electrified-car-line
Da in der Schweiz die gratis Wallbox entfallen ist, wird die neue Aktion wohl entsprechend früh beworben.
Im schwedischen Konfigurator wurde der B6 Benzin aufgeschalten.
300PS bei 5400 U/min
420NM bei 2100-4800 U/min
0-100km/h in 6.3s
CO2 221-245g/km (WLTP)
CO2 187-192g/km (NEFZ)
Preis SEK 40'000:- über dem B5 Benzin.