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- XC60 Diesel springt nicht an - Drehzahlsensor?
XC60 Diesel springt nicht an - Drehzahlsensor?
Hallo werte Forumsgemeinde,
ich habe gerade einen XC60 bei mir stehen der nicht anspringt und mich an den Rand der Verzweiflung bringt.
Erstmal zum Fahrzeug: XC60, MJ 2009, D5244T5, Automatik, AWD, 260tkm
Die Kiste ist von einen auf den anderen Tag nicht mehr angesprungen (starter dreht) - im Fehlerspeicher war lediglich ein älterer Fehler vom Drehzahlsensor drin "erretic Signal".
Folgende Sachen habe ich schon gemacht bzw. geprüft:
Batterie - top in Ordnung
Drehzahlsensor - durch neuen getauscht
Common Rail Druckregelventil - getauscht
Common Rail Drucksensor - getauscht
Rücklaufmengen alle Injektoren: passt, alle wenig und so gut wie identisch
Ich bekomme die Kiste mit gutem zureden (Bremsenreiniger ;-) ) zum anspringen - wenn ich dann gleich aufs Gaspedal gehe - und drauf bleibe - bleibt der Motor auch an. Motor klingt normal, Druck in der Rail passt zum Sollwert (lt. VIDA) - keine Fehler im Speicher. An sich alles top - aber sobald die Drehzahl unter ca. 1400 rpm fällt, geht der Motor sofort wieder aus - auch keine Chance ihn durch direktes durchtreten am Leben zu halten.
Um ihn dann wieder anzubekommen braucht es wieder den beherzten Griff zur Bremsenreinigerflasche...
Ich habe n bisschen Ahnung von Volvos - Diesel ist allerdings nicht meine Baustelle... ich befürchte ich übersehe irgendwas banales.
Alle (zum starten) irrelevanten Sachen wie LMM, Dieseltemperatur, AGR,... hatte ich testweise schon abgezogen - leider keine Veränderung. Der Starter nudelt - aber der Wagen will einfach nicht.
Fehler legt er nur nach 3-4 Startversuchen mal den Drehzahlsensor (den ich ja bereits ersetzt habe...) wieder ab sonst nix.
Ich habe eine Vermutung, die ich mir allerdings nicht erklären kann: auf den Bildern sieht man den Drehzahlverlauf wenn ich die Kiste gewalttätig anbekommen habe bis sie wieder ausgeht. Wie man sieht läuft der Motor solange ich ihn mit dem Gaspedal auf Drehzahl halte - bis ich ihn mal wieder unter eine magische Grenze fallen lasse - da wird das Drehzahlsignal kurz völlig gerade (Kein Messwert mehr da???) und direkt drauf stirbt er. Ich vermute daher, dass der Drehzahlsensor/das ECM aus irgendeinem Grund bei niedrigeren Drehzahlen kein (sinnvolles) Signal mehr bekommt und die Einspritzung abschaltet.
Es ist auch weniger ein absterben des Motors, mehr ein hartes ausschalten.
Hat jemand ne Idee was es noch sein könnte, bzw. ob sich meine Vermutung durch irgendwas erklären könnte???
Grüße
Richard
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19 Antworten
Zitat:
Heico Tuning neu bespielen kostet 80 Euro. Plus Versand.
Stand letztes Jahr.
Sonst kann ich leider nichts mehr beitragen.
What?? - Krass, wo gibts denn sowas? ;-)
Kenne ich in ganz anderen Preiskategorien, so ist das ja sogar eine realistische Option...
Ein Fehler (Wackelkontakt / Kabelbruch / Marderbiss) am Anschlußkabel vom Sensor ist auszuschließen?
Viele Grüße,
Gerhard
Zitat:
Ein Fehler (Wackelkontakt / Kabelbruch / Marderbiss) am Anschlußkabel vom Sensor ist auszuschließen?
Viele Grüße,
Gerhard
Habe das Kabel vom Sensor bis zum ECM durchgemessen. 0,2 Ohm je Leiter und >5MOhm gegen Masse. Da scheint alles in Ordnung. Es liegen auch die 2,5V am Sensorstecker an wenn die Zündung an ist, so wie es lt. Vida auch sein muss.
Habe den Kabelbaum auch nachverfolgt und zumindest keine optischen Sachen wie Marderbiss oder sowas gefunden. Allerdings verschwindet das Sensorkabel ja irgendwann im Hauptkabelbaum, da sieht man es nicht mehr im Kabelgewirr.
Ich habe keine Ahnung, mit welcher Technik der Sensor arbeitet. Vermutlich auf magnetischer Basis bzw. Hall-Effekt oder elektrische Induktion oder Änderung dessen durch ein vorbeidrehendes Zahnrad aus magnetischem Material (Stahl / Sintermetall).
Ein mögliches Problem könnte also Verschmutzung am Zahnrad oder am Gehäuse durch Metallspäne (in anhaftendem Schmutz/Öl etc.) sein.
Ich vermute, dass Volvo-Werkstätten in der Vadis-Datenbank diesen Fehler und Ursachenbehebung nachlesen können.
Eventuell hilft es, dieses Zahnrad mit Bremsenreiniger zu reinigen. Aber damit könnte man auch einen Rostschutz evtl. abtragen?
Sehr viele "möglich" und "eventuell"... es ist ja auch nur eine Idee.
Viele Grüße,
Gerhard
So, der Volvo springt mittlerweile wieder ordentlich an. Wollte euch noch kurz die Lösung präsentieren.
Es war schlichtweg ein schlechter/unrunder Motorlauf der zu dem Problem geführt hat.
Da ich nix gefunden habe und die ZK-Dichtung sowieso getauscht werden musste habe ich den Motor einfach mal aufgemacht - und siehe da: Der Kopf ist an 8 von 10 Stegen zwischen den Ventilen gerissen. Im Bild sieht man den der am schlimmsten aussieht (Nr. 2)
Habe einen Austauschkopf bekommen, alles wieder zusammengebaut und da sprang er wieder super an.
Für die die es technisch interessiert hier noch die Theorie eines E-Entwicklungsingeneurs warum das so war:
Das ECM muss ja einen sehr hohen Spannungsbereich des Drehzahlsensors abdecken (Spitzen gehen bis ~2V bei Anlasserdrehzahl bis ~100V im Begrenzer) - damit es das verarbeiten kann bildet es kontinuierlich ne neue Schwelle bei der es einen Zahn erkennt (Z.b. beim Anlassen Schwelle bei 1,5V, im Begrenzer Schwelle bei 90V). Diese Schwelle scheint über die letzten paar Spitzen ausgerechnet zu werden, wenn also die ganze Zeit das Signal schwankt weil die Kompression nicht überall passt (wie in meinen Oszi-Bildern ja auch zu sehen) rechnet der ständig ne neue Schwelle aus die aber im nächsten Moment zu hoch oder zu niedrig ist.
Das ist natürlich nur ne Vermutung, wir können es uns aber anders nicht sinnvoll erklären.
Btw. hatte zwischenzeitlich auch die Injektoren beim Prüfdienst, die sind i.O. gewesen.
