X16XER - Das Resultat
Tach mal wieder miteinander,
Vielleicht erinnert sich ja noch der ein oder andere an mein X16XER Projekt.
Ich hatte das bislang weder bei C/T noch hier mitgeteilt, daher hole ich das endlich mal auch hier nach...
Im April war der Motorumbau fertig, naja so richtig erst im Mai, aber die Abstimmung kam nach ein zwei kleineren nötigen Basteleien und Radrennen im Sommer dann leider erst im November, weil sich letztlich nach langer langer Suche auch nur noch ein einziger Abstimmer in NRW diesem Projekt erbarmt hat.
Mantzel? Wimmer? VGS? Risse? Kissling? EDS? Klasen? Alles Fehlanzeige... nur Rüdde Motorsport in Duisburg war fachkundig und aufgeschlossen genug, mir de Motor abzustimmen. Ich wollte erst vermeiden dafür 650 Euro zu zahlen, aber letztlich hat sich das Geld doch bezahlt gemacht, da der Motorlauf doch sehr sauber ist...
Lange Rede kurzer Sinn, 160,1ps bei 7250 u/min laut Prüfstand sind das Ergebnis der ganzen langwierigen und mühseligen Bastelei.
Falls mein Setup nicht mehr bekannt ist, hier nochmal von Ansaug -> bis -> Abgas zusammengefasst. Als Basis diente ein komplett auf 0km revidierter x16xe Block mit neuer Ölpumpe.
Bearbeiteter Serienfilterkasten mit Sportfilter Einlage > Mantzel Powerbox > ganz leichte Kopfbearbeitung (minimal geplant, Kanäle etwas entgratet und geglättet ) > Dbilas 260° Nockenwellen > Wössner Schmiedekolben > H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Schrauben > Kurbelwelle feingewuchtet > Schwungscheibe cnc erleichtert > Lexmaul Fächerkrümmer > 400 Zellen Unifit Metallkat > Mantzel Gruppe-A Abgasanlage.
Der Benzindruck ist von 3,0 auf 3,2 bar angehoben durch einstellbaren Regler. AGR Ventil und Sekundärluftpumpe sind stillgelegt.
Dazu wurde das ganze von Rüddel Motorsport in Duisburg abgestimmt.
AU Werte sind übrigens absolut in Ordnung, trotz der Modifikationen, vermutlich bedingt durch den 400 Zeller Metallkat.
Unten habe ich ein Bild zum Prüfstandsdiagramm verlinkt.
Naturgemäß kann man sowas im WInter nicht richtig austesten. Die bisherigen Eindrücke im Alltag sind aber durchaus vielversprechend.
Der Motor ist ab 1500 u/min uneingeschränkt alltagstauglich und läuft abgesehen von einem kleinen Leistungsloch nach dem Einkuppeln absolut ruckelfrei trotz Sportnocken und geringerer Schwungmasse. Im fünften Gang bei 55 kmh cruisen ist kein Problem, und somit ein ordentlich spürbarer Fortschritt im Vergleich zum früheren X14xe.
Ab 5000 Umdrehungen wird er dann richtig drehzahlwillig und zieht ordentlich an der Kette, was mit entsprechender akustischer Untermalung seitens Ansaugtrakt einhergeht. Der Tanz geht äußerst munter weiter bis 7500 u/min, wo der Begrenzer einsetzt.
Der Verbrauch liegt so bei 7,5 bis 8,0 liter Super Plus derzeit im Winter.
Der Umbau war alles in allem recht aufwendig. Sicherlich nicht so aufwendig wie beim 2 liter Umbau, aber mir hat es gereicht. Selbst zwischen x14xe und x16xe hat man gemerkt, dass doch einige details anders sind, und sei es ne andere Gewindebohrung bei der Zahnriemenverkleidung, oder sonstige Kleinigkeiten, die jedoch die Umbauzeit in ungedachte Höhen treiben...
Bei der ganzen Geschichte hat der Wagen auch direkt neue Motor- und Getriebelager sowie neue Fahrwerksbuchsen bekommen.
Auch die PU-Schaltbuchsen machen sich hervorragend in puncto Schaltgenauigkeit, auch wenn der Einbau recht schwierig war, und sich aufgrund der Enge im Motorraum meiner Meinung nach doch eher nur bei tiefgreifenden Motorumbaumaßnahmen anbietet.
http://s7.directupload.net/file/d/3163/6vb2s2d7_jpg.htm
Beste Antwort im Thema
Ich meinte nicht dich sondern den Herrn R. aka blitzcrieg
19 Antworten
Genau, lscheinen ja alle von der leistung her dicht aneinander zu liegen. Die Getriebe werden entscheiden 😉
Zitat:
Original geschrieben von Reiner Husten
Genau, lscheinen ja alle von der leistung her dicht aneinander zu liegen. Die Getriebe werden entscheiden 😉
nein, wer die bessere schaltwegverkürzung hat !
Steine, kauft Steine, wunderschöne Steine....
@ paeccsten
Der Einbruch ist in der alten Kurve vor der Abstimmung zu sehen. In dem Diagramm sind im Hintergrund auch die Kurven mit Seriensteuergerät und Software angezeigt, sichtbar daran dass sie auch nur bis 6500 u/min gehen.
Das ist jetzt alles schön glatt gebügelt.
Ahhhh,jetzt habe ich es gesehen ! Sry!
Sehr schöne Kurve,sieht fast so aus wie meine.
Nur das ich knappe 30 NM mehr drücke,dafür aber schon bei 6700rpm einbreche und 17 PS weniger drücke.
Sauber,freut mich immer wenn sich Leute an die "alten" Sauger geben und denen etwas mehr leben einhauchen.
Mein Plan einen XE aufzubauen werde ich wohl erstmal etwas zurückstellen.Mal sehen was die Zeit bringt.
@ reiner:Klar könnte man sich mal treffen,nur auf die Art &Weise haben sich die Kranken von der KC auch kennengelernt.😁
Denke auch das das Interessant werden könnte und ein überdurchschnittlicher Informationsaustausch stattfinden wird 😉