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Wo Batterieklemmen an Batterie anschließen?
Vielleicht ist die Frage etwas "weiblich" und "blond", vielleicht auch beides, aber ich bin echt ratlos. ;)
Momentan ist ja noch Winter und als Kurzstreckenfahrerin dachte ich mir, man bzw. Frau könnte ja mal etwas für sein Auto und die Batteriepflege tun. Also das viel empfohlene CTEK MXS 5.0 gekauft.
Tja, nun stehe ich allerdings vor dem Problem, dass die Batterie so eingebaut ist, dass die Pole der Batterie nicht freiliegen, d.h. man dort keine Klemmen des Ladegeräts anklemmen kann (siehe Foto).
Beim Minuspol ließe sich das ja noch verschmerzen, da soll ja die Klemme laut Anleitung ohnehin nicht dran, sondern an die Fahrzeugkarosserie (wobei auch das schwierig wird, da in der Reichweite des Kabels keine unlackierten Teile sind).
Was macht man denn nun? Einfach an die Schrauben bzw. Muttern der Befestigung klemmen? Hat jemand einen Ratschlag, wie bei einer so eingebauten Batterie zu verfahren ist?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Bopp19 schrieb am 12. April 2019 um 17:36:28 Uhr:
Wird ja ne richtig "blonde Doktor Arbeit.
B 19
Warum so von oben herab? Es kann nun mal nicht jeder alles wissen und irgendwann hat jeder man angefangen. Wenn Dich die Lektüre der "blonden Doktorarbeit" stört, zwingt Dich ja niemand, sie zu lesen. Einfach weiter bei den Ti**enheftchen bleiben...
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52 Antworten
Richtig. Aber hier ging's ja nur um Batteriepflege.
Gruß Metalhead
@TE:
Wie viele Km fährst du denn so, bis die Woche rum ist?
Und wie lang sind die einzelnen Strecken im Durchschnitt?
Vielleicht hast du ja irgendwo ein Bauteil, das dir "über Nacht" den Saft abzieht.
Zitat:
@Spargel1 schrieb am 12. April 2019 um 17:17:01 Uhr:
@TE:
Wie viele Km fährst du denn so, bis die Woche rum ist?
Und wie lang sind die einzelnen Strecken im Durchschnitt?
Vielleicht hast du ja irgendwo ein Bauteil, das dir "über Nacht" den Saft abzieht.
Bin schon extremer Kurzstreckenfahrer, d. h. die einzelnen Strecken sind meist nur so 3/5/10 km lang. Ab und an sind es auch mal 25-50 km, ganz selten mal länger (max. 100km) / pro Strecke.
Pro Woche ist das schlecht messbar, da sehr unterschiedlich. Manche Woche wird das Auto vielleicht 30km bewegt, in einer anderen 500km.
Ich würde also eher die (auch für die Batterie ungesunde) Fahrweise vermuten, weniger ein Bauteil, das Saft zieht - wobei letzteres natürlich auch möglich ist (gerade im Familienkreis der Fall gewesen: Zündanlassschalter defekt und die fast neue, teure Batterie war tot).
War letzten Monat erst zur jährlichen Inspektion beim FOH, da wurde nichts bemängelt.
Wird ja ne richtig "blonde Doktor Arbeit.
B 19
Wenn du das CTEK jedes Wochenende dran hängst, kannst da nix falsch machen.
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 12. April 2019 um 17:49:58 Uhr:
Wenn du das CTEK jedes Wochenende dran hängst, kannst da nix falsch machen.
Ja ok, werde ich zukünftig so machen.
Zitat:
@Bopp19 schrieb am 12. April 2019 um 17:36:28 Uhr:
Wird ja ne richtig "blonde Doktor Arbeit.
B 19
Warum so von oben herab? Es kann nun mal nicht jeder alles wissen und irgendwann hat jeder man angefangen. Wenn Dich die Lektüre der "blonden Doktorarbeit" stört, zwingt Dich ja niemand, sie zu lesen. Einfach weiter bei den Ti**enheftchen bleiben...
Zitat:
Aber ich kann ja das CTEK - auch wenn es gestern bei Schritt 7 die Batterie als voll angezeigt hat - nochmal ranhängen, auch für länger. Aber mal ganz blöde gefragt - geht denn voller als voll?
Nee das geht nicht. Wenn die Batterie schon im Auto vollgeladen wird, kannst du dir das An/Abklemmritual auch sparen. Kurzstrecken sind nicht zwingend ein Problem.
@Sirin2018
Ich habe bei mir an den Akku diesen mitgelieferten Schnellverbinder montiert.
https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/connect-eyelet-m6
Einmal drangeschraubt, musst Du beim nächsten Mal nur noch zusammenstecken. Ist halt ein bisschen bequemer und es kann auch keine Batterieklemme abrutschen.
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 12. April 2019 um 14:13:10 Uhr:
Richtig. Aber hier ging's ja nur um Batteriepflege.
ja, und man "pflegt" die Batterie nun mal besten, wenn man sie wirklich voll lädt und das dauert, auch mit CTEK, mindestens 1-2 Tage.
Zitat:
@Kung Fu schrieb am 12. April 2019 um 23:24:06 Uhr:
Zitat:
Aber ich kann ja das CTEK - auch wenn es gestern bei Schritt 7 die Batterie als voll angezeigt hat - nochmal ranhängen, auch für länger. Aber mal ganz blöde gefragt - geht denn voller als voll?
Nee das geht nicht. Wenn die Batterie schon im Auto vollgeladen wird, kannst du dir das An/Abklemmritual auch sparen. Kurzstrecken sind nicht zwingend ein Problem.
Da die Batterie mithilfe der LiMa des Autos nie wirklich voll geladen wird, ist durch längeres nachladen mit dem CTEK durchaus eine Verbesserung des Ladezustandes zu erreichen.
Die "Voll-Anzeige" des CTEK ist für die tatsächliche Vollladung kein guter Indikator.
Nur ist das Laden eben dann beendet, wenn der Lader es glaubt. Unabhängig davon, daß es meistens nicht stimmt. Deshalb nimmt man für solche Fälle besser einen IU-Lader.
Zitat:
@Kung Fu schrieb am 13. April 2019 um 11:15:09 Uhr:
Nur ist das Laden eben dann beendet, wenn der Lader es glaubt. Unabhängig davon, daß es meistens nicht stimmt. Deshalb nimmt man für solche Fälle besser einen IU-Lader.
Das Laden ist beim CTEK aber definitiv nicht beendet, wenn das Gerät in Erhaltungsladung geht....
Beim reinen IU-Lader (natürlich abhängig von U) kann Laden in die Hose gehen, wenn zu lange geladen wird.
Für die paar mA von der Ladungserhaltung lohnt sich ja kaum das Anklemmen. Wenn da auf 2 Tage effektiv mal 2Ah Ladung zusammenkommen, wäre das bei einem wirklichen Kurzstreckenproblem ein Tropfen auf den heißen Stein.
Zitat:
@Kung Fu schrieb am 13. April 2019 um 14:14:35 Uhr:
Für die paar mA von der Ladungserhaltung lohnt sich ja kaum das Anklemmen. Wenn da auf 2 Tage effektiv mal 2Ah Ladung zusammenkommen, wäre das bei einem wirklichen Kurzstreckenproblem ein Tropfen auf den heißen Stein.
Eine Batterie ist kein Eimer.....diese tatsächlich wenigen Ah, die da noch mühselig zusammen kommen, ändern den Ladezustand kaum noch, aber sie tragen durchaus zur "Pflege" der, im Auto meist nicht übermässig gut behandelten Bleibatterie bei.
ca. 3 Tage nach folgende Erhaltungsladung haben bei meinen Testkandidaten den realen Kaltstartprüfstrom um 10-20% (und damit den Batteriezustand, nicht Ladezustand...) verbessert.