Wieder ein Injektor defekt?
Ich hab da mal eine frage an euch! Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen und swar habe ich erst letztens den Injektor 1 und dan 3 tauschen lassen. Weil sie laut Diagnose zu viel Diesel eingespritzt haben. Nun höre ich wieder so ein reudiges Klackern. So wie ich das endnehmen konnte, kommt es von richtung Injektor 5?!?!?!?! Leistung ist da und er ruckt und macht sonst auch keine Faxen. Und die stelle ist auch sauber! Muss ich mir jetzt wieder ein neuen Injektor andrehen lassen? Ich hab langsam keine lust mehr die Dinger ständig tauschen zu lassen. E270 CDI
Beste Antwort im Thema
6 x 300€ + 19% + Einbau = 3000€ (Zumindest ist das der Preis bei MB).
Das umzurechnen auf einen Monat hilft einem da nur begrenzt!
54 Antworten
Austro, hier bin ich, auch wenn es selten vorkommt, mal nicht einer Meinung mit Dir.
Schau Dir das Beispiel von meinem Sprinter an, wenn Du das Auto nur bis 200.000km gefahren hättest wären 3 Injektoren umsonst getauscht worden, bis 300.000km 2 umsonst und dann selbst beim Verkauf mit 460.000km immer noch einer zu viel.
Ich bin auch ein Freund von "wenn ma´s machen, mach ma´s gscheit", aber bei den Injektoren ist es nicht so, daß die relativ zeitnah allle kommen, nur weil einer ausfällt.
MFG Sven
Vielleicht hast Recht. 🙂
Hey, hätte da eine Frage:
Mein W211, 220CDI 150PS Bj 2005, Schalter zeigt laut. Diagnosegerät mal Injektor 4 und mal Injektor 3 an. Injektor 2 und 4 wurden bereits mal getauscht.
Symptomatik:
Beim Vollgas geben (muss nicht mal vollgas sein), schaltet der Motor auf einmal aus und ich muss ihn neu starten. Sehr schlimm auf dem Beschleunigungsstreifen!!! Wenn ich ihn langsam beschleunige, also wirklich träge, dass Autos hinter mir schon aggressiv werden, passiert nichts, könnt ihn so 1000km durchfahren, wenn er mal auf 130 ist, bleibt er das auch. Aber wenns jz bspw. auf der Autobahn dann bergauf geht und ich mehr ins Gas gehe, geht er aus. Beim Überholen, kanns sein, dass er ausgeht. Alles so riskant. Hatte jemand sowas ähnliches? Sind es denn die Injektoren, wenn ich schon einen gewechselt habe?
So wie es sich anhört würde ich einmal den Dieselfilter wechseln, könnte sein das der schon fast zu ist.
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Ich tippe auf die Hochdruckpumpe. Die kann noch genug Diesel bewegen solange keine echte Leistung gefordert wird, sobald du aber den Hobel forderst stirbt der Druck weil die Pumpe nicht mehr kann. Beim Dieselfilter wie Bunki007 vermutet ist die Wirkung ja immer gegeben und nicht nur bei Vollgas.
@Bunki007 Also Dieselfilter, Luftfilter etc können definitv ausgeschlossen werden, da ich die alle 10000km mit dem Ölwechsel erneuere, aber danke ! 🙂
@Mackhack Ich hatte auch schon daran gedacht, weils ja echt nur unter "Volllast" ist. Aber wenn ich in Deutschland auf der Autobahn bin, dann kann ich den auch auf 180 beschleunigen, es dauert halt seine zwei Minuten bis er die hat, aber er hält sie ohne aus zu gehen. Es ist gefühlt wirklich nur wenn dieser Schub benötigt wird. Möchte natürlich auch nicht unnötig Geld rauswerfen, bei 330000km ist der nicht mehr viel wert...
Warum sollte er nichts mehr wert sein? Weil mobile.de einen Preis festlegt und den andere zahlen? Was ist er dir wert wenn er dich sicher jeden Tag von A nach B fährt? Genau das ist das Auto wert.
Steck doch mal ein Manometer an dein Verteilerrohr und prüfe bei Leerlauf und bei Volllast was da an Druck kommt dann weißt du sofort was Sache ist.
Im Bild hat ein Bekannter von mir sogar permanent ein Manometer an seinem E55.
Du kannst es so machen oder mit einem langen Schlauch verbunden mit Klebeband auf die Windschutzscheibe kleben und dann Fahren und beobachten.
Du weißt aber schon, welche Drücke in der Rail vorgehalten werdem, oder? Da ist nix mit "schnell mal ein Manometer dranmachen".
Dann eben anders 😉
Servus
zur Hochdruckpumpe mal was generelles!
Sie liefert druck. geregelt wird das dann am railende.
sie kann undicht sein.
sie kann sich vom träger lockern.
sie kann kaputt sein
sie kann nicht zu wenig druck liefern!
gruß Franke