Wer von Euch hat die meisten Kilometer runter?
Hallo!
Habe die Frage gerade im Opel Forum gelesen.
Da ich seid jahren begeisterter E46 Fan bin ,...
und dem zu folge natürlich auch einen Fahre,... :-)
stell ich die Frage mal an dieser Stelle.
Mich würde mal interressieren was würde Mann* denn schaffen bei sorgsamer pflege und Wartung. Habe schon einen BMW E46 330 mit 350000 Km auf der Uhr gesehen.
Würde jemand mehr bieten ??
Beste Antwort im Thema
Zitat:
hab jetzt 516000km
Das 2 Massenschwungrad meldet sich zum 2. Mal wieder.. Muss dieses wieder tauschen + das gesamte Kupplungssystem bei Gelegenheit.. Rost wir bei mir auch immer mehr. Werde ab nächsten Jahr auch da Gegenmaßnahmen ergreifen.
Meines wurde bei 18000km ersetzt, mitsamt der Kupplung selbst. Das war ein Fehler ab Fabrik. Seitdem ist diese zweite Kupplung drin.
Kurz-Statistik: (Zahl ist Anzahl der Austauschvorgänge)
10 Injektoren (6: 120tkm, 360tkm, 490tkm, 550tkm, 650tkm)
6 Glühstifte (da waren irgendwann alle tot, und ich bin zum Ersetzen überredet worden)
2 Eberspächer Standheizungen
2 Lichtmaschinen
1 Railpumpe
1 Vorförderpumpe
1 Turbolader (460000km)
3 Ladeluftkühler (geplatzt, undicht und voll mit Spänen vom Lader)
5 Viskokupplungen
4 Spannrollen
5 Hardyscheiben
1 Gelenkwelle (Kardanwelle, Hauptantrieb)
1 Wasserpumpe
2 Kühler
4 Keilrippenriemen
4 Fensterheber (einmal rundum, letzter vorgestern nacht selbst getauscht)
1 Fensterhebermotor
3 Frontscheiben
3 (nur!) Paar Scheibenwischer
4 D2S Xenonbrenner
> 10 Leuchtmittel ringsum
3 Ultraschallsensoren
6 Autobatterien jenseits von 100Ah
1 Heck (Kofferraum Ladekante, ausgetrennt und perfekt wieder eingeschweißt)
8 Stoßdämpfer in 70000km (Bilstein B8, nicht haltbar mit 1000-10000km Leistung und zu Original rückgebaut)
6 Dämpfer (BMW Sportfahrwerk/Sachs)
2 Federn (Eibach, HA, jetzt erst gebrochen)
4 Querlenker (Meyle XL seit ~400000km)
1 Lenkgetriebe (680000km)
6 Spurstangenendstücke
4 Pendelstützen vorn
2 Pendelstützen hinten
2 Sätze Radlager ringsum
2 Sätze Motorlager
4 Drucksteller (Lader, AGRV, Motorlager)
3 Außenspiegel (ausgeblichen)
14 Paare Bremssattelspangen vorn, 5 Paare hinten
1 Satz Bremsschläuche ringsum
6 Bremssättel vorn (Ich schwör auf Bosch!)
3 Bremssättel hinten (Bosch, bitte)
1 Satz Hitzeschilde Getriebe- und Wellentunnel
Das paßt alles nicht in den Kofferraum.
Dazu kommen:
~60 Reifen
14 Sätze Bremsscheiben vorn
8 Sätze Bremsscheiben hinten
20 Bremsbelagpaare
174 L 5W-30 LL-01/LL-04 Öl
7 Ölabscheider
plus die notwendigen Filter für Öl, Luft, Diesel und Innenraumluft
und etwa 49m³ Diesel, das sind etwa 40.6t, sowie etwa 3L Zweitaktöl als Notschmiermittel bei Problemen mit Diesel
Erstausrüstung sind noch - neben eigentlich dem meisten in dem Auto, was keinen Verschleiß haben sollte ("honorable mention"):
Anlasser
Auspuff
Kette
Haupt- und Hinterachsgetriebe
Antriebswellen links und rechts
Der Motor wurde nie geöffnet.
Signifikante Unfälle:
Auffahrunfall Frontschaden bei 410000km (Austausch, keine Richtarbeit)
Abflug von der BAB nach Reifenschaden mit 120 bei Nässe, Doppeldreher bergab. Keine Schäden.
Abflug von der Landstraße nach Fehler beim Streuen, keine Schäden
Brand durch Druckverlust eines Reifens hinten rechts bei GPS 233km/h auf der A9, Feuer ging von alleine beim Ausrollen aus. Brandspuren in der Felge, keine Bodenberührung der Felge, keine Schäden
3 Wildunfälle, einmal Frontschütze und LLK, einmal Bremsscheiben angerissen ohne Wildberührung, einmal schadenfrei berührt mit leichtem Schaden an den Bremsscheiben vorn
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788 Antworten
Zitat:
@E460 schrieb am 1. Juli 2020 um 12:42:33 Uhr:
Zitat:
@quakex schrieb am 1. Juli 2020 um 10:47:14 Uhr:
warum atm beim diesel?
Was war dran? Drallklappenschaden?
Turboschaden, hat den Motor wohl in Mitleidenschaft gezogen.
Soweit ich weiß, ist außerdem eine Glühkerze „geschmolzen“ und irgendwie in den Motorblock, genauer gesagt, in den Brennraum gefallen:rolleyes:
Der Motor lief zwar auf Drei Zylindern weiter, aber extrem unrund und das Fahren war Kaum möglich. Mehr als 20 km/h waren Nicht drin:D
ok,
3 Zylinderlauf kenn ich.. Ein Schlagen ist das mehr als laufen :D
Nach einem drallklappenschaden hab ich nen neuen kopf und kolben gebraucht.. war so bei 200000km rum..
Turbo ging dann flöten bei ca. 500000km... glücklicherweise ist das Öl in den Kat Richtung Auspuff geflossen und hat diesen verstopft und der motor ging aus :D
Nach dem turbowechsel musste ich eben den kat und auspuff "freibrennen" und der wagen lief und lief und lauft heute noch beim nächsten besitzer. Auch mit Einmassenschwungrad :D :D
geht ab wie Schmidts katze :D
Gruß
Zitat:
@quakex schrieb am 1. Juli 2020 um 13:03:43 Uhr:
Zitat:
@E460 schrieb am 1. Juli 2020 um 12:42:33 Uhr:
Turboschaden, hat den Motor wohl in Mitleidenschaft gezogen.
Soweit ich weiß, ist außerdem eine Glühkerze „geschmolzen“ und irgendwie in den Motorblock, genauer gesagt, in den Brennraum gefallen:rolleyes:
Der Motor lief zwar auf Drei Zylindern weiter, aber extrem unrund und das Fahren war Kaum möglich. Mehr als 20 km/h waren Nicht drin:D
ok,
3 Zylinderlauf kenn ich.. Ein Schlagen ist das mehr als laufen :D
Nach einem drallklappenschaden hab ich nen neuen kopf und kolben gebraucht.. war so bei 200000km rum..
Turbo ging dann flöten bei ca. 500000km... glücklicherweise ist das Öl in den Kat Richtung Auspuff geflossen und hat diesen verstopft und der motor ging aus :D
Nach dem turbowechsel musste ich eben den kat und auspuff "freibrennen" und der wagen lief und lief und lauft heute noch beim nächsten besitzer. Auch mit Einmassenschwungrad :D :D
geht ab wie Schmidts katze :D
Gruß
Einfach Hammer, diese Laufleistung. :D
Hattest du den mit 136 PS oder 150 PS?
Ich wollte ja Anfangs einen 330d, aber irgendwie ist‘s dann der 330Ci geworden ;) Bin absolut zufrieden:)
Mal sehen, wie lange meiner macht^^ Erstmal muss ich den Problemen auf den Grund gehen xD
gestern habe ich ihn verkauft und ich hoffe er schafft beim neuen Besitzer die 500.000 km
330i Touring, Bj. 03/2001
Zitat:
@andreasgws schrieb am 1. Juli 2020 um 21:30:01 Uhr:
gestern habe ich ihn verkauft und ich hoffe er schafft beim neuen Besitzer die 500.000 km
330i Touring, Bj. 03/2001
Die Dinger laufen wie ein Uhrwerk wenn man Sie ordentlich warm fährt und wartet. Da hat man dann immer noch Freude am fahren.
Zitat:
@E460 schrieb am 1. Juli 2020 um 21:14:39 Uhr:
Zitat:
@quakex schrieb am 1. Juli 2020 um 13:03:43 Uhr:
ok,
3 Zylinderlauf kenn ich.. Ein Schlagen ist das mehr als laufen :D
Nach einem drallklappenschaden hab ich nen neuen kopf und kolben gebraucht.. war so bei 200000km rum..
Turbo ging dann flöten bei ca. 500000km... glücklicherweise ist das Öl in den Kat Richtung Auspuff geflossen und hat diesen verstopft und der motor ging aus :D
Nach dem turbowechsel musste ich eben den kat und auspuff "freibrennen" und der wagen lief und lief und lauft heute noch beim nächsten besitzer. Auch mit Einmassenschwungrad :D :D
geht ab wie Schmidts katze :D
Gruß
Einfach Hammer, diese Laufleistung. :D
Hattest du den mit 136 PS oder 150 PS?
Ich wollte ja Anfangs einen 330d, aber irgendwie ist‘s dann der 330Ci geworden ;) Bin absolut zufrieden:)
Mal sehen, wie lange meiner macht^^ Erstmal muss ich den Problemen auf den Grund gehen xD
150PS..
bei den 3.0l dieseln reissen wohl öfters die krümmer.. weiss aber net was da dran ist.
Ist leider definitiv so, betrifft allerdings nur den M57n.
Dieser bekam im Rahmen der technischen Überarbeitung einen Luftspaltisolierten Stahlrohrkrümmer.
Der M57 dagegen hatte noch Guss.
Man kann aber den Gusskrümmer auf den M57n bauen, dann hast Ruhe :)
O.K. Sehr interessant.
Bei mir war auch der Krümmer gerissen und habe den Gusskrümmer verbaut.
Ich habe mich gefragt, warum das geändert wurde.
Dieser ist ja teilweise aus Edelstahl.
Das mit Luftspaltisolierung macht Sinn. Wahrscheinlich um den Wirkungsgrad für den Kat bei Kaltstart zu erhöhen, dass dieser schneller warm wird.
Der Flansch zum Turbo wurde beim M57N Krümmer irgendwie gepresst.
Diese hat sich bei mir gelöst und die Abgase schön in den Innenraum gezogen.
@quakex
Hattest du hier schon mal irgendwo detaillierter aufgelistet, was innerhalb der 575000km so an Reparaturen angefallen ist? Das täte mich mal interessieren.
ZMS war bei mir jetzt bei 220000 fällig, ansonsten läufter ;)
Zitat:
@flip46 schrieb am 6. Juli 2020 um 13:48:42 Uhr:
@quakex
Hattest du hier schon mal irgendwo detaillierter aufgelistet, was innerhalb der 575000km so an Reparaturen angefallen ist? Das täte mich mal interessieren.
ZMS war bei mir jetzt bei 220000 fällig, ansonsten läufter ;)
Inwiefern war das ZWS kaputt?
Das hält das Serienmoment kaum aus, mit Mehrleistung wirds noch schlimmer.
Mit meinem Kupplungsupgrade und der Abstimmung, ging das neue ZMS trotzdem auf Block. Nach 40tkm hats genauso geklappt wie das alte mit 240tkm Laufleistung :)
Zitat:
@woife199 schrieb am 6. Juli 2020 um 06:31:30 Uhr:
O.K. Sehr interessant.
Bei mir war auch der Krümmer gerissen und habe den Gusskrümmer verbaut.
Ich habe mich gefragt, warum das geändert wurde.
Dieser ist ja teilweise aus Edelstahl.
Das mit Luftspaltisolierung macht Sinn. Wahrscheinlich um den Wirkungsgrad für den Kat bei Kaltstart zu erhöhen, dass dieser schneller warm wird.
Der Flansch zum Turbo wurde beim M57N Krümmer irgendwie gepresst.
Diese hat sich bei mir gelöst und die Abgase schön in den Innenraum gezogen.
Richtig erfasst, ist der Hauptgrund gewesen.
Schnell Temperaturenthalpie herstellen und den Vorkat auf Temperatur zubekommen.
Noch 20.000 dann stehen die 400.000. Also Endspurt für dieses Jahr. :D
Zitat:
@Phil_1231 schrieb am 6. Juli 2020 um 14:01:42 Uhr:
Zitat:
@flip46 schrieb am 6. Juli 2020 um 13:48:42 Uhr:
@quakex
Hattest du hier schon mal irgendwo detaillierter aufgelistet, was innerhalb der 575000km so an Reparaturen angefallen ist? Das täte mich mal interessieren.
ZMS war bei mir jetzt bei 220000 fällig, ansonsten läufter ;)
Inwiefern war das ZWS kaputt?
Ja, falsch ausgedrückt. Das ZMS war vielleicht noch nicht komplett hin, jedoch dröhnte er etwas stärker bei niedriger Drehzahl. Das Ausrücklager machte aber die bekannten Geräusche bei Betätigung der Kupplung. Daher alles komplett neu: ZMS, Kupplung, Ausrücklager,...
btw: ich hätte wohl nicht schreiben dürfen "ansonsten läufter", denn mir hat es die Tage die Feststellbremse zerlegt. :D
Teile sind schon bestellt...
Grad mal eingefahren :-D
325i
Mein E46 330xi Touring hat die schweizer MFK (TÜV) im April mit 462'000km bestanden.
Federn und Dämpfer sind gerade noch innerhalb der Toleranz, werden aber zur halben Million hin getauscht.
Da noch das ein oder andere Wehwehchen zu beheben ist, ich mich aber nicht von diesem tollen Auto trenne will, suche ich nach einem erfahrenen E46 Schrauber in Süd-DE/Schweiz.
Natürlich gegen Bezahlung, aber BMW will sich den E46 vergolden lassen...
Grüsse vom Bodensee
