Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Naphtabomber schrieb am 28. Januar 2021 um 17:58:34 Uhr:
Zum Beispiel DIESES
Besitzt beide Freigaben und hat die passende Viskosität
und günstig isses au 😉[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Sportsvan 1.4 Bj 2016 - Motoröl Empfehlung?' überführt.]
Ok, Danke. Nur um sicher zu gehen:
Der "Addinol Ölfinder" gibt mir als Ergebnis ein 0540 Öl aus (z.B. ADDINOL SUPER LIGHT 0540).
Dein Link führt zum ADDINOL GIGA LIGHT MV 5W-30
Geht dann grundsätzlich und (Neugierfrage) wo liegt der Unterschied?
Super Light 5w40 ist nach 50200 FullSaps
https://www.addinol-shop.de/addinol-5w40-super-light-0540.html
(Nur im Festintervall)
Giga Light 5w30 ist nach 50400/50700 LowSaps.
https://www.addinol-shop.de/...nol-5w30-giga-light-0530-long-life.html
(Longlife im Flexintervall möglich)
Der Shop hat das neueste Originalöl von Addinol mit aktuellsten Normen (API SP beim Giga Light gegen LPSI, bald vielleicht wieder die neueste LL04).
Willst du API SP bei FullSaps 5w40 empfehle ich das Shell Helux Ultra 5W40.
https://www.ato24.de/de/shell-helix-ultra-5w-40.html
Beide Addinol sind gut geeignet und im Jahesintervall (was ich dir rate zu machen) gut möglich.
Das Shell ist in meinen Augen das modernere 5w40. Ich nutz es selbst beim 1,4 TSI 125PS, weil ich da keinen Ölrest rumstehen habe (4l).
Habt ihr eine Empfehlung für einen Passat 2.0 TDI ( ea288 ) DPF? Wechsle Jährlich. Norm 50700.
Norm einhalten und Kilometer auf 15tkm maximal begrenzen. Bei geringem Langstreckenanteil eher kürzer.
Marke ist egal. ICH würde 5w30 bevorzugen und lieber ein billigstes Öl mit echter Freigabe nehmen und öfter wechseln.
Das Fanfaro 6719 5w30 (echte 50400/50700) gibts online schon für unter 4€/l. Alternativ Mannol Giga Light 5w30 oder Addinol Combi LL 5w30.
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@Schattenparker50214Zitat:
@Schattenparker50214 schrieb am 30. Januar 2021 um 12:23:19 Uhr:
Norm einhalten und Kilometer auf 15tkm maximal begrenzen. Bei geringem Langstreckenanteil eher kürzer.
Marke ist egal. ICH würde 5w30 bevorzugen und lieber ein billigstes Öl mit echter Freigabe nehmen und öfter wechseln.
Das Fanfaro 6719 5w30 (echte 50400/50700) gibts online schon für unter 4€/l. Alternativ Mannol Giga Light 5w30 oder Addinol Combi LL 5w30.
Ich würde mal sagen umgekehrt. Kämen aber alle bei mir nicht rein. 😉
😉
Stimmt, Addinol Giga Light und Mannol Combi LL...
Die Öle dieser Norm nehmen sich kaum etwas.
Ich hab immer zufrieden das Castol Edge Professional 5w30 genommen.
Zitat:
@gromi schrieb am 30. Januar 2021 um 12:32:45 Uhr:
😉
Stimmt, Addinol Giga Light und Mannol Combi LL...
Die Öle dieser Norm nehmen sich kaum etwas.
Na ja, ich gönne meinem Auto halt ein gutes Tröpfchen, kaufe mir ja auch keinen Rotwein Marke Billigstwein nur weil es ja auch Rotwein ist.
Wenn sich ein ruhiges Gewissen mit so wenig Geld erkaufen lässt, warum nicht.
Beim Wein spielt auch der Geschmack eine Rolle...
Was ist dein 50400/50700er Öl?
Also es sollte schon ein gutes Öl sein, hab vor den Wagen ein paar Järchen zu fahren. In meinem Opel z19dth habe ich immer das Mobil 1 0w40 gefahren, hatte zuletzt 280tkm auf der Uhr.
Dann bleib doch bei Mobil1 und nimm das ESP 5w30.
Zitat:
@forceafn schrieb am 30. Jan. 2021 um 12:40:25 Uhr:
Also es sollte schon ein gutes Öl sein, hab vor den Wagen ein paar Järchen zu fahren.
Kein Öl nach Norm gefährdet in irgendeiner Art und Weise den Motor, wenn der Intervall gut passt.
Zitat:
@gromi schrieb am 30. Januar 2021 um 12:39:34 Uhr:
Wenn sich ein ruhiges Gewissen mit so wenig Geld erkaufen lässt, warum nicht.
Beim Wein spielt auch der Geschmack eine Rolle...
Was ist dein 50400/50700er Öl?
Das wäre das Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 oder das Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30.
Bei mir kommt aber 0W20 rein.
Zitat:
@forceafn schrieb am 30. Januar 2021 um 11:51:08 Uhr:
Habt ihr eine Empfehlung für einen Passat 2.0 TDI ( ea288 ) DPF? Wechsle Jährlich. Norm 50700.
.
Jährlicher Ölwechsel mit
1 Liter Total 0W-30 Quartz Ineo First
Rest mit
5 L Liter Total Quartz 5W-30 Ineo Longlife auffüllen.
https://www.motoroel100.de/.../?...
Worin liegt der Gewinn bei der Mischung?
Zitat:
@gromi schrieb am 30. Januar 2021 um 14:13:29 Uhr:
Worin liegt der Gewinn bei der Mischung?
Wahrscheinlich weil der Liter noch übrig war..
Sicher nicht der erste und auch nicht der letzte der glaubt durch irgendwelche Mischungen ein "Wunder Öl" erschaffen zu haben.