Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 5. Januar 2017 um 23:10:05 Uhr:
Zitat:
@B207L schrieb am 5. Januar 2017 um 21:45:40 Uhr:
… ist von 8/2016, nicht mit dem High Condition verwechseln
Ja , genau das meine ich auch , wie schon gesagt , dessen vollsynthzeit ist vorbei , hat sogar mein Motor gemerkt , da kann drauf stehen was will , ist zum Taugenix modernisiert worden .
Wo ist das Datenblatt dazu, woher wisst ihr, dass es HC ist? Es wäre Täuschung, wenn es so wäre, wie du sagst. Da steht klipp und klar, auf Basis unkonventioneller Basisöle, was Gruppe IV,V bedeuten müsste.
Klar kann man anzweifeln, aber dann hät ich gern was, was die Herstellerangaben irgendwie objektiviert. Sonst wäre es eine Behauptung von vielen…
Was hast jetzt drin?
Na ich fahre jetzt das Castrol 10W60 .
Ich glaube da nichts mehr was auf dem Kanister steht , alle Freigeben sind abgelaufen , der Motor hat bei der letzten Befüllung damit ganz anders reagiert wie sonst .
Das "Gleiche" mit LM hat alle Freigaben , ob das noch vollsynth ist , wollte ich nicht mehr ausprobieren .
Teppich... Quatsch doch nicht dauernd dazwischen. Was los mit dir? Ich schrieb schon über 0W-40, über RSi und 5W-40. "Hasse mit Lesen nix am Hut" oder was?? 😉
Zitat:
@B207L schrieb am 5. Januar 2017 um 22:34:34 Uhr:
https://www.mr-motoroel.de/product_info.php/cPath/3_59/products_id/130
dem Kanister nach ist es ein Restbestand… die sehen jetzt anders aus… 0W40 gibts, 5W40 offenbar nicht mehr ohne HC, gibt da nur mehr RSi.Der Shop hat leider keine Webcam... Abbildung ähnlich usw., nie gehört? Es gibt Shops mit neusten PurePlus Kanistern, wo die ersten 5W-40 mit Ferrari-Freigabe abgebildet sind 😉 DAS sagt aolso erstmal nichts aus.
Und ja, nochmal, ich schrieb 5W-40 gibt's nur als RSi. Taucht auch, nur, bei Rowe in der Auflistung. Das 0W-40 RS taucht da aber trotzdem wieterhin auf 😉 Im "Black" Anzug. Trotzdem ist es immernoch das RS. Bzw. Pourpoint hat sich seit 2010 sogar um 2°C verbessert 🙂
Lass dir das Bild vom Browser vergrößern...
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...SAE-0W-40-Motoroel::1145.html
Nach unten scrollen, dann siehst du auch die neuen Kanister. Und nichts mit RSi 😉
http://rowe-mineraloel.com/produkte/hightec-synth-rs-sae-0w-40-2/
p.s:
"klipp und klar" [...] "bedeuten müßte". Müßte, und klipp und klar... Das ist Politikersprech. Sowas sollte sich ein normaler Mensch nicht antun. Empfehlung:
https://www.youtube.com/watch?v=EEG1_iBcfRI
Zitat:
@B207L schrieb am 5. Januar 2017 um 23:13:42 Uhr:
Es wäre Täuschung, wenn es so wäre, wie du sagst. Da steht klipp und klar, auf Basis unkonventioneller Basisöle, was Gruppe IV,V bedeuten müsste.
Unsinn! ..."unkonventionelle Basisöle" (UCBO) ist die typische Bezeichnung für Gruppe III
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ja wie beim Fanfaro LSX JP
bestimmt kein PAO
Zitat:
@WOB schrieb am 6. Januar 2017 um 03:33:01 Uhr:
Zitat:
@B207L schrieb am 5. Januar 2017 um 23:13:42 Uhr:
Es wäre Täuschung, wenn es so wäre, wie du sagst. Da steht klipp und klar, auf Basis unkonventioneller Basisöle, was Gruppe IV,V bedeuten müsste.Unsinn! ..."unkonventionelle Basisöle" (UCBO) ist die typische Bezeichnung für Gruppe III
hab mich nicht exakt ausgedrückt…
UCBO unterscheidet man wie folgt:
unkonventioneller Grundöle auf Hydrocrackbasis (Gruppe III)
unkonventioneller Grundöle auf Synthesebasis (Gruppe IV,V)
… beim Meguin/MEGOL ist von 2terem die Rede (…unkonventioneller synthetischer Grundöle…siehe Datenblatt), also Gruppe iV,V. Also nix Unsinn… die behaupten mehrfach es ist ein Vollsyntheter, was mit Gruppe III nicht erfüllt wäre, da es sonst ein HC wäre.
Zitat:
@Sachte schrieb am 6. Januar 2017 um 02:55:59 Uhr:
…
p.s:
"klipp und klar" [...] "bedeuten müßte". Müßte, und klipp und klar... Das ist Politikersprech. Sowas sollte sich ein normaler Mensch nicht antun. Empfehlung:
https://www.youtube.com/watch?v=EEG1_iBcfRI
lieber Sachte
…es steht klipp und klar im Datenblatt, dass es sich um unkonventionelle synthetische Basisöle handelt, was Gruppe IV, V entsprechen müsste (müsste deshalb, weil es in der Ölbranche so definiert ist, es handelt sich also um eine Schlussfolgerung), zumal dies hier angezweifelt wird, was aber noch niemand wirklich untermauern konnte. So einfach is das… und hat mit Politik wenig zu tun, es ist einfach Deutsch.
-18 hatten wir heute morgen
Mussten beide erstmal aufwärmen, bevor man fahren konnte
Wir hatten minus 13 Grad. Unser opel mit 10w60 ist Problemlos angesprungen kein Hydrostößel klackern oder sonstiges . Nur das eine Pleuellager hatte sich kurz gemeldet aber das macht es manchmal so oder so beim starten. Heute soll es noch kälter werden will morgen mal schauen ob jemand starten kann und ich mal ne Aufnahme euch den Öl Deckel bekomme wie ich es hl versprochen hatte. Habe heute morgen Motorhaube und Öl Deckel auf gemacht dann gestartet und schnell rüber gelaufen. Da war aber alles schon optisch durchölt und genug Öl im Kopf. Auch die Öldrucklampe war gleich aus was ich im Augenwinkel noch sehen konnte. Nach dem anspringen lief er ruhig und sauber.
Zitat:
@B207L schrieb am 6. Januar 2017 um 14:57:15 Uhr:
UCBO unterscheidet man wie folgt:
unkonventioneller Grundöle auf Hydrocrackbasis (Gruppe III)
unkonventioneller Grundöle auf Synthesebasis (Gruppe IV,V)… beim Meguin/MEGOL ist von 2terem die Rede (…unkonventioneller synthetischer Grundöle…siehe Datenblatt), also Gruppe iV,V. Also nix Unsinn… die behaupten also es ist ein Vollsyntheter, was mit Gruppe III nicht erfüllt wäre.
Nein, tut man nicht!
Beide Beschreibungen deuten klar auf ein Gruppe III Grundöl hin!
Zitat:
@B207L schrieb am 6. Januar 2017 um 15:06:26 Uhr:
weil es in der Ölbranche so definiert ist,
Unsinn!
Zitat:
@B207L schrieb am 6. Januar 2017 um 15:06:26 Uhr:
lieber Sachte
…es steht klipp und klar im Datenblatt, dass es sich um unkonventionelle synthetische Basisöle handelt
Ich kauf trotzdem den Rowe. Ist überall problemlos erhältlich 😁 und da muß ich wie beim Ravenol SSL nicht erst die Deutungs-Galskugel rausholen.
Zitat:
@WOB schrieb am 6. Januar 2017 um 15:44:52 Uhr:
Zitat:
@B207L schrieb am 6. Januar 2017 um 14:57:15 Uhr:
UCBO unterscheidet man wie folgt:
unkonventioneller Grundöle auf Hydrocrackbasis (Gruppe III)
unkonventioneller Grundöle auf Synthesebasis (Gruppe IV,V)
...Nein, tut man nicht!
...
Das sehe ich auch so.
UCBO ist (im englischen) immer ein Gruppe III Öl
http://image.slidesharecdn.com/.../...s-amp-characteristics-11-638.jpg
dagegen Gruppe IV
http://image.slidesharecdn.com/.../...s-amp-characteristics-12-638.jpg
Das Wort-Konstrukt "unkonventioneller Grundöle auf Synthesebasis" finde ich nur bei LM und Megol....
--> geschicktes Marketing.