Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Die beiden durchgesägten Benzinfilter unter dem Tank waren bei uns (2.0tfsi) nie auch nur ansatzweise so fertig, wie die Aktivkohlefilter der Tankentlüftung nach ~130Tkm. Ich hasse Unterdruck im Tank... 😉
http://www.forgemotorsport.co.uk/.../...al_filter_installed_13308.jpeg
Ihr habt aber nur noch Langeweile, wenn ich mir so die OT-Themen in der letzten Zeit ansehe...(?)
Zitat:
207ccFeline wer macht den sowas .?
Ich denke da kommst du aber über die Rückbank dran. Sollte so das große Thema dann auch nicht sein.
Das wäre schön, so war es bei meinem Renault, aber auch das Loch wurde mittlerweile weggespart... am Astra ist da kein Loch, da muß wirklich der Tank raus... und dann hast Du noch das Problem daß es sich nicht um einen 12 Eur Filter handelt sondern der ist der der Einheit Pumpe / Filter / Füllstandmesser integriert... und die kostet gleich ein paar hundert Euro....
Ich denke ich werde das angehen wenn er so auf die 250.000km zugeht, ich habe sonst Bedenken daß es mal ein Problem gibt, auch Benzinpumpen haben Kohlebürsten und halten nicht ewig.
Das ist aber ein Paradebeispiel für selten dämliche Konstruktionen... alte Autos hatten Pumpe und Filter außerhalb des Tanks und man konnte die in wenigen Minuten erneuern
Zitat:
@HL66 schrieb am 5. Januar 2017 um 13:11:14 Uhr:
Zitat:
207ccFeline wer macht den sowas .?
Ich denke da kommst du aber über die Rückbank dran. Sollte so das große Thema dann auch nicht sein.
Das wäre schön, so war es bei meinem Renault, aber auch das Loch wurde mittlerweile weggespart... am Astra ist da kein Loch, da muß wirklich der Tank raus... und dann hast Du noch das Problem daß es sich nicht um einen 12 Eur Filter handelt sondern der ist der der Einheit Pumpe / Filter / Füllstandmesser integriert... und die kostet gleich ein paar hundert Euro....
Ich denke ich werde das angehen wenn er so auf die 250.000km zugeht, ich habe sonst Bedenken daß es mal ein Problem gibt, auch Benzinpumpen haben Kohlebürsten und halten nicht ewig.
Das ist aber ein Paradebeispiel für selten dämliche Konstruktionen... alte Autos hatten Pumpe und Filter außerhalb des Tanks und man konnte die in wenigen Minuten erneuern
Dann kann ich ja bei meinem neuen Opel Mokka davon ausgehen, dass es da wie beim Astra ist. Dann habe ich also zwei Fehlkonstruktionen!?! Was denkst Du HL66 😕 ???
250.000 Km wieviel Jahre brauchst Du dafür?
Mein Twingo hat den "Filter" auch in der Intankpumpe , Loch ist vorhanden , die Einheit kann man komplett rausnehmen , aber wozu ?
Es ist kein Filter wie extern verbaut , der geht eigentlich nicht zu , da geht man eher ran wenn die Pumpe schlapp macht , aber nicht wegen dem Filter .
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Habe heute was gefunden, Addinol und Shell sind Partner von VAPS Oil und die liefern ÖL an die Audi, VW, Skoda und Seat Partner.
Also wird oft Addinol im Fass beim VW Händler sein.😰😁
https://www.vaps.de/addinol-lube-oil/
https://www.vaps.de/vapsoil/
Gruß André
Zitat:
@andi.36 schrieb am 5. Januar 2017 um 19:02:50 Uhr:
Addinol und Shell sind Partner.
Derartiges kann ich nicht erkennen.
Achja-->ich will kein Öl aus Leuna.
Bevor man Begriffe wie "synthetisch" oder "teilsynthetisch" verwendet, sollte man sie genauer definieren:
1. Vollsynthetisch ist der GTL-Process (Gas-to-liquid) basierend auf der Fischer-Tropsch-Synthese (Shell, Mobil)
oder
2. Synthetisch sollen sich auch Produkte nennen dürfen, die auf der Basis der "Hydro crack synthese" hergestellt wurden (Addinol, Rowe, Total)
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 5. Januar 2017 um 19:53:23 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 5. Januar 2017 um 19:02:50 Uhr:
Addinol und Shell sind Partner.Achja-->ich will kein Öl aus Leuna.
Dann kauf dein Öl halt in Zwickau.
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 5. Januar 2017 um 19:53:23 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 5. Januar 2017 um 19:02:50 Uhr:
Addinol und Shell sind Partner.Derartiges kann ich nicht erkennen.
Achja-->ich will kein Öl aus Leuna.
Wer hat geschrieben das Addinol und Shell Partner sind, lese richtig und schreibe kein Müll.
Addinol und Shell sind Kooperationspartner von VAPS und VAPS beliefert VW Händler. Also wird es schon so sein, das VW Händler Addinol Produkte und Shell Produkte benutzen.
Ob dir die VW Bude Addinol einfüllt wirst du nicht mitbekommen, da die sicher VW Ölzettel anbringen und ich kann dir sagen, mein FOH verwendet auch Addinol vom Fass und im Laden werden die Opel Ölkanister verkauft.
Was hast du eigentlich gegen das Öl aus Leuna ?
Zitat:
@lufoerster schrieb am 5. Januar 2017 um 20:11:13 Uhr:
Bevor man Begriffe wie "synthetisch" oder "teilsynthetisch" verwendet, sollte man sie genauer definieren:1. Vollsynthetisch ist der GTL-Process (Gas-to-liquid) basierend auf der Fischer-Tropsch-Synthese (Shell, Mobil)
oder
2. Synthetisch sollen sich auch Produkte nennen dürfen, die auf der Basis der "Hydro crack synthese" hergestellt wurden (Addinol, Rowe, Total)
vollsynthetisch*: Grundöle der Gruppe IV+V (PAO, Ester), Mindestanteil größer oder gleich 80%
Synthetisch: Grundöle der Gruppe III od. III+, HC-Synthese, GTL**, SHC …oder Grundölbeimischung der Gruppe IV+V unter 80%
teilsynthetisch:mineralische Grundöle mit synthetischen Grundölen mehr oder weniger aufgebessert
mineralisch: rein mineralisches Grundöl
… deine Definition ist somit falsch, Definition gibts im Thread des öfteren Nachzulesen, oder SUFU.
*in D, andernorts ist auch eine niedrigere Beimischung schon als vollsynthetisch (fully synthetic) zulässig
** bei GTL wird/wurde zwar das Grundprodukt per Fischer Tropsch Synthese hergestellt, danach aber ist ein Cracking nötig, womit es ebenfalls als HC zu werten wäre, oder nach neueren Verfahren mittels Methanolsynthese, oder HTR
https://de.wikipedia.org/wiki/GtL-Verfahren
Ich kann diese Definition durchaus akzeptieren.
Welche (nichtamerikanische, nichtjapanische) europäische Motoröle sind dann "vollsynthetisch" ?
Zitat:
@lufoerster schrieb am 5. Januar 2017 um 20:46:22 Uhr:
Ich kann diese Definition durchaus akzeptieren.
Welche (nichtamerikanische, nichtjapanische) europäische Motoröle sind dann "vollsynthetisch" ?
wenige…
Megol Motorenoel Super Leichtlauf
Ravenol VST
Gulf Formula GX
ROWE HIGHTEC SYNTH RS (nicht mehr erhältlich, wurde durch HIGHTEC SYNTH RSi ersetzt… ist HC)
Valvoline Synpower (amerikanisch)
… fallen mir mal so schnell ein…
PS:solltest auch akzeptieren, weils so is. Über GTL lässt sich streiten, da es ein Mischverfahren darstellt und der Grundstoff ein anderer ist.