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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106592 Antworten
@ OHCTUNER. Die Sache wird nur so sein das das Vollsynthetische öl mir mb229.1 kaum besser sein wird als das Gruppe 3 Öl mit MB 229.5 . Das beste vollsynt Öl nützt mir nix wenn ich ein altes Additiv-Paket drine habe.
@ OHCTUNER. Die Sache wird nur so sein das das Vollsynthetische öl mir mb229.1 kaum besser sein wird als das Gruppe 3 Öl mit MB 229.5 . Das beste vollsynt Öl nützt mir nix wenn ich ein altes Additiv-Paket drine habe.
Über was muss ich mir beim Additivpaket von einem Vollsynth Öl bei einem Motor aus 2003 mit Saugrohreinspritzung Gedanken machen ?
Das ganze Zerpflücken von modernen Öl hier bewirkt doch nur das man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht !
Bei mir entscheidet der Motor was er mag , dementsprechend kaufe ich auch mein Öl , das ganze Drumherum geht doch hier eh unter .
Jetzt hat man mal rausgefunden das ein Ölfilter wohl doch seine Berechtigung hat , egal in welcher Form , als ich gesagt habe das ein Diesel in meinen Händen nicht gleich nach Ölwechsel das Öl wieder dunkel wird , wurde ich hier nur belächelt , Das Video vom Feinfilter zeigt es auch noch schön und ist nur eine Möglichkeit .
Anstatt hier Datenblätter zu zerlegen und mit Zahlen zu jonglieren , sollte man sich besser mal auf das Wesentliche konzentrieren , da würde wenigstens wohl was brauchbares bei rumkommen , ein Superöl ist nur so gut wie das Drumrum funktioniert und das wird hier recht grob vernachlässigt , Hauptsache MB 229.5 ! :D
Die alten Formulierungen brauchten die vollsynt Grundöle um die Leistungsfähigkeit zu erreichen... heute ist das Additivpaket im Vordergrund und das Grundöl etwas.. ich betone ETWAS mehr im Hintergrund
Es ging mir jetzt auch nicht um die Diskussion sondern daß ich mich wundere daß man eine für Standard PKW unübliche Viskosität 10W50 , 10W60, 15W50 anbietet als "neue" Produktlinie für viel gelaufene PKW... solche Viskositätslagen stehen schon jahrzehnte nicht mehr den Handbüchern...deshalb ja auch meine Meinung daß es einfach eine Marketinglinie ist, existierende alte Produkte in High Mileage Flaschen... kein Mensch entwickelt ein 15W50 High Mileage Öl / Additivpaket und lässt es auch noch div. alte Freigaben durchlaufen
Ob da drin wirklich irgendwas auf hohe Laufleistungen ausgelegt ist, ob sich solche Öle wirklich nennenswert von Standard Ölen unterscheiden, das weiß eh niemand... bei einer 229.5 sind ja z.b. enge Grenzen gesetzt, da kann m an kaum super viel an der Formulierung drehen
Aber ok, kann Ravenol ja machen, wer will kann es kaufen oder eben nicht.. ich glaube das brauchen wir nicht noch weiter vertiefen
Das hat jetzt mit dir weniger zu tun , die Ravenolöle werden schon ihre Kundschaft haben , fällt unter das angesprochene Drumrum , lass es doch was ältere Formulierungen haben , damals waren die Top und funktionieren heute auch noch .
Nicht jeder Motor braucht MB 229.5 um glücklich zu laufen , da sind eben andere Dinge wichtig .
Ich bin nicht ohne Grund auf ein 60er Öl umgestiegen , im 40er Bereich wird man doch bei Vollsynth eh nur noch verarscht , mein Motor will jedenfalls kein 40er Vollsynth was in wirklichkeit ein Grupp3 Öl ist , so einfach ist das !
Zitat:
@HL66 schrieb am 14. Mai 2016 um 14:35:38 Uhr:
für viel gelaufene PKW... solche Viskositätslagen stehen schon jahrzehnte nicht mehr den Handbüchern...
soll ja auch für Wagen mit hoher Laufleistung sein
und die können nunmal schon Jahrzehnte alt sein.
Ob es sinnvoll ist enorme Beträge für eine aktuelle Freigabe bei einem solchen Öl für hohe Laufleistungen zu investieren
das ohnehin niemand in der Garantiezeit verwenden wird
sei dahingestellt.
Ein Hinweis von Ravenol
daß es auch eine MB 229.5 erfüllt scheint mir da nicht die schlechteste Lösung.
-
siehe Ravenol SVS
Ältere Fahrzeuge und Garantiezeit kann man eh vergessen , wozu also drüber nachdenken ?
Genau!
Könnte mir vorstellen das SVS vorbeugend bei meinem mit 60 tkm mit zu verwenden.
Eine Alternative zu Valvoline MaxLife.
Zitat:
@HL66 schrieb am 14. Mai 2016 um 14:35:38 Uhr:
Die alten Formulierungen brauchten die vollsynt Grundöle um die Leistungsfähigkeit zu erreichen... heute ist das Additivpaket im Vordergrund und das Grundöl etwas.. ich betone ETWAS mehr im Hintergrund
Das hat aber wenig mit dem Tribut an die Motortechnik zu tun. Solange die Chinesen seltene Erden zu brauchbaren Preisen liefern, solange kann man bei der Herstellung des Grundöls sparen und mehr auf die Additive abwälzen.
So. Bardahl Full Metal. Ist heute Mittag schon geliefert worden. Die ganze Truppe (5) also zum Probanden gucken was Sache ist.
Also... das Zeug hats schon in sich. Erstmal in dieser Bierdose schütteln. Passierte nichts (!) Aufmachen. Gel?? In ein Glas umfüllen... Das hat die Konsistenz von Flotte Biene (Langnese Honig) Waldblüte :eek: Undn auch so eine Farbe. 75W-140 ist Wasser dagegen.
riecht dabei auch mehr nach Getriebeöl als nach Motoröl ;)
400ml auf 6L. ~307ml auf 4.6L also. ein anderer Bekannter aus Holland hat mich vorab auch schon informiert, daß man das am besten in einen betriebswarmen Motor kippen sollte. Dann paar Minuten Leerlauf, dann ~10min. nur rumgurken. Danach 10min. mit mehr Last.
Nö. Ich hab den Test abgeblasen. Das war selbst mir zu derb. Wir haben die 400ml auf 6 aufgeteilt, jeweils 1L "abgepelt", die ~70ml in 1L Frischöl gekippt, geschüttet und in die 6 warme Motoren gekippt.
so ist das weg und nicht im Müll, hat jeden nur 6€ gekostet und viel ausmachen im Motoröl wird es nicht ;)
Das ist übrigens keine negative Kritik :) Für mich war das einfach zu dick. Keine Ahnung was da alles passiert, wenn man den Honig ins heiße Öl kippt. Vielleicht löst sich das irgendwie auf? So ähnlich in der Form wird die Anwendung aber auch direkt bei Bardahl empfohlen...
Mir war das zu viel des Guten. Man bekommt den Eindruck, das macht aus jedem 0W-40 ein 10W-60. Dann passt es auch, daß es stark Ölverbrauch reduzieren kann :) oder wenn welche mit ihren Smartphone-Apps dB messen und davor 54dB und danach 48dB haben :cool:
Mich hat der Honig "leider" von einer direkten Anwendung abgeschreckt. Bzw. hab ich diese verboten ;) Aufklärendes/beruhigendes :) leistet Bardahl selbst imho nicht, also bleibt es dabei.
Zitat:
@Sachte schrieb am 14. Mai 2016 um 21:47:00 Uhr:
Man bekommt den Eindruck, das macht aus jedem 0W-40 ein 10W-60. Dann passt es auch, daß es stark Ölverbrauch reduzieren kann :) oder wenn welche mit ihren Smartphone-Apps dB messen und davor 54dB und danach 48dB haben :
Sehe ich auch so. Ich habe in den frühen 70er Jahren des öfteren einen Wynns Ölzusatz in einen luftgekühlten R4 gekippt, der war dann auch leiser und der Ölverbrauch ging zurück. Das war ebenfalls ein zäher Honig. Das Zeug, schätze ich, ist einfach dickflüssiges Öl. Das wurde dann vielleicht sogar ein 30-80. Im Winter sprang der Motor morgens nicht mehr mittels Anlasser an, aber ich parkte immer in einer lang abschüssigen Straße .... Schmierung war wohl immer da, denn das Zeug pappte sicher überall im Motor. Ja mei, damals gabs noch keinen Ölthread.
Zitat:
@Sachte schrieb am 14. Mai 2016 um 21:47:00 Uhr:
Also... das Zeug hats schon in sich. Erstmal in dieser Bierdose schütteln. Passierte nichts (!) Aufmachen. Gel?? In ein Glas umfüllen... Das hat die Konsistenz von Flotte Biene (Langnese Honig) Waldblüte :eek: Undn auch so eine Farbe. 75W-140 ist Wasser dagegen.
Hier kann man das mal optisch sehen: klick
Dieses Bardahl-Zeug wird dann wohl wie der HEAVY DUTY OIL STABILIZER schlicht ein Verdickungsmittel sein.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 14. Mai 2016 um 22:01:44 Uhr:
Dieses Bardahl-Zeug wird dann wohl wie der HEAVY DUTY OIL STABILIZER schlicht ein Verdickungsmittel sein.
Über ein meiner Meinung nach vergleichbares Produkt kann man sich hier weiterbilden:
http://www.wynns.de/.../51360_Super-Charge_DE.pdf
Die 40° Visko ist der Hit! Vi laut Datenblatt: 265. Da legst di nieder.
Und noch eins:
http://www.wynns.de/.../50864_Stop-Smoke_DE.pdf
Schaut für mich dem andren zum Verwechseln ähnlich.
Jo, die Viskositätswerte sagen alles.
(Mondamin) Soßenbinder für's Öl.... :D
Ich glaube wirklich, dass jedes Wort wahr ist und zutrifft:
http://www.wynns.de/.../50864_Stop-Smoke_DE.pdf
Vor allem in Bezug auf die technischen Daten. Echt jetzt, der Zusatz macht das.
@Tequila, kannst du mal ausrechnen, was ein Döschen von dem viskositätsmäßig aus 4 Litern z.B. 0W-40 macht?