Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Jeder denkt er wüsste wovon er redet. Das ist kein Kriterium. Und wieder nicht verstanden...
@rikki,
so garnicht und das Getäuscht kommt nur beim Beschleunigen.
Im Stand kann ich ihn so Hochjagen wie ich will......nichts passiert.
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 13. Juni 2015 um 07:58:45 Uhr:
@rikki,so garnicht und das Getäuscht kommt nur beim Beschleunigen.
Im Stand kann ich ihn so Hochjagen wie ich will......nichts passiert.
Hallo,
hab mal was gelesen, das bei Opel im Ansaugtrakt ein loses Blech ,sowie die Drossel oder Drallklappen des
Twin Port Systems scheppernde, klapernde Geräusche machen.
Gruß
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 13. Juni 2015 um 07:58:45 Uhr:
so garnicht und das Geräusch kommt nur beim Beschleunigen.
Im Stand kann ich ihn so Hochjagen wie ich will......nichts passiert.
.
Ausschlußprinzip
Wenn es der BMW E91 330i Benziner ist,
dann probiere mal eine Tankfüllung OMV Maxxmotion 100
oder ein Kraftstoffsystemreiniger wie ERC Benzin Power Additiv zum Super+
Luftfilter, Zustand
Luftmassenmesser.
Hardyscheibe, Auspuff prüfen
Motoröl
Da der Motor mit Vanos ist denke ich, das ein 0W40 eine gute Wahl wäre.
Andere Möglichkeiten wurden schon genannt
Suchfunktion bei MT oder im Netz könnte auch helfen
Ähnliche Themen
Zitat:
@foxstream schrieb am 12. Juni 2015 um 12:50:03 Uhr:
Halte das Kroon oil Poly-Tech auf jeden Fall für spannend
auch weil es scheinbar die einzige Möglichkeit ist heute schon ein PAG zu fahren.
Aber leider ergab die beim nächst gelegenem Kroon Oil Händler gemachte Anfrage
das es nur in zwölf mal ein Liter Mindestmenge bestellbar sei.
Hat der Händler es nicht gelistet, dann muß er beim Werk immer eine VE bestellen.
1 Karton mit 12 Flaschen oder
1 Karton mit 4 oder 6 Kanister a 4Liter bzw. 5 Liter
Es sei denn der ADM brings vorbei.
War Dir das nicht klar
Zitat:
@Sachte schrieb am 13. Juni 2015 um 00:21:30 Uhr:
Du wirst dich vielleicht wundern, aber damit kann ich gut leben. Es wäre halt nur angebracht (wo wir grad beim Benehmen waren) dies öftersmal auch dazu zu schreiben.Zitat:
@casey1234 schrieb am 12. Juni 2015 um 23:42:04 Uhr:
Auf nichts, sind genauso wertlose Vermutungen wie von anderen auch.
Wieso? Ansonsten schreib ich nicht von Vermutungen, sondern von Tatsachen, auch wenn nicht bei jeder Aussage ein Beleg angehängt wird. Ich schreib schon immer dazu, wenn es nur ne Vermutung ist, keine Sorge!
Zitat:
@Sachte schrieb am 13. Juni 2015 um 00:21:30 Uhr:
Ah ja, Freigaben. Ein schneller abbauendes "Rennöl" bekommt keine Herstellerfreigaben für die Straße. Also auch die 229.3 nicht. Deswegen haben solche Öle auch durchgehend keine. Und deswegen ist PeakLife auch kein "Rennöl".Zitat:
Weil diese "Rennöle" viel schneller abbauen als normale? Ist doch allgemein bekannt, dass diese Öle nicht so langzeitstabil sind. Außerdem gefällt mir die MB 229.5 besser als die 229.3. 😉
Du kannst das ja gerne fahren, ich bleib beim stabilen 5W40 mit MB 229.5, reicht lockerleicht aus.Wir reden hier übrigens über Basics zu dem Thema. Ich will garnicht wissen woraus dann erst deine sonstigen Ausführungen bestehen.
Und trotzdem ändert das nichts daran, dass das PeakSchleif nur die 229.3 hat.
Wie gesagt, ich bleib beim stabilen (!) 5W40 mit 229.5.
Keine Sorge, ich kenn die Basics.
Es muss was mit der Kupplung oder Getriebe sein! Motorentechnisch läuft er 1a! Im Stand bis zum Begrenzer hoch gejagt und nichts gewesen.
Filter alle neu.
Vllt warte ich etwas und beobachte ob das Getriebe Ölwechsel was gebracht hat!
Zitat:
@casey1234 schrieb am 13. Juni 2015 um 09:33:47 Uhr:
Und trotzdem ändert das nichts daran, dass das PeakSchleif nur die 229.3 hat.
Wie gesagt, ich bleib beim stabilen (!) 5W40 mit 229.5.
Keine Sorge, ich kenn die Basics.
Du weißt doch,
das Mercedes in der BEVO MB 229.5 keine Viskosität im Bereich 5W50 zugelassen hat.
Was soll die verzerrende Darstellung.
Desinformation
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 13. Juni 2015 um 09:15:07 Uhr:
Hat der Händler es nicht gelistet, dann muß er beim Werk immer eine VE bestellen.Zitat:
@foxstream schrieb am 12. Juni 2015 um 12:50:03 Uhr:
Halte das Kroon oil Poly-Tech auf jeden Fall für spannend
auch weil es scheinbar die einzige Möglichkeit ist heute schon ein PAG zu fahren.
Aber leider ergab die beim nächst gelegenem Kroon Oil Händler gemachte Anfrage
das es nur in zwölf mal ein Liter Mindestmenge bestellbar sei.
1 Karton mit 12 Flaschen oder
1 Karton mit 4 oder 6 Kanister a 4Liter bzw. 5 Liter
Es sei denn der ADM brings vorbei.
War Dir das nicht klar
Ich weiß jetzt nicht mehr genau wer es war der es hier schon erwähnte
aber unsere holländischen Nachbarn bieten dieses
www.kroon-oil.com/.../Das PAG verbirgt sich hinter dem OSP-Additiv
in 5w30 gibt es das auch und die für mich relevante VW 502 00 soll es wohl haben .
Wo ist das zu bestellen in Mengen unter zwölf mal ein Liter ??
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Auch wenn hier gerne in übelster RTL2 Manier darüber hergezogen wird gibt es mit HP2 Lab sehr wohl einen Hersteller bei dem sich endscheidende Neuerungen (Grundöl) getan haben.
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Wo gibt es Kroon oil Poly-tech?
Erst lesen dann antworten aber das üben wir dann nochmal !
WO IST DAS ZU BESTELLEN IN MENGEN UNTER ZWÖLF LITER ??
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 13. Juni 2015 um 00:55:45 Uhr:
Keine Vibrationen!Nur das metallische Klappern/Klingeln.
Und beim vom. gas gehen das Klacken mit leichten Schaukler.
Vielleicht ist der Monolith im Auspuff lose
http://www.partikelfilter-fakten.de/startseite/lagermatten.html
Bei Autoteilemeile gibt es Kroon-Öl, aber nicht das Polytech. Vielleicht wären die so freundlich, dieses Öl zu bestellen - vermutlich aber nicht. Fragen kostet aber nichts.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 11. Juni 2015 um 09:33:35 Uhr:
Sign, seh ich ganz genauso. Die Werte sind ein Witz.Zitat:
@AE01a schrieb am 11. Juni 2015 um 09:23:06 Uhr:
Ein heißes Eisen? Mir fehlt dazu jedes Wissen. Ich versuchte vor einigen Tagen dieses Ölsortiment zu thematisieren. Erstaunlich finde ich die Viskositätsindexe von bis zu 242. Das nur als Beispiel, es gibt für mich bei diesen Ölen eine weitere Auffälligkeit, die Viskosität bei 40° bei einigen und die Einstufung als 0/5W. Ich kann es mir nicht erklären und hier mir bislang auch niemand.
Und dass sich exklusiv bei denen etwas in Sachen Grundöl getan hat, da sie angeblich irgendein bahnbrechendes spezielles Verfahren entwickelt haben, glaubst du doch selbst nicht, oder foxstream?
Alles, was du hier machst, ist die Werbetexte der Hersteller zu predigen, ohne auch nur im geringsten etwas zu hinterfragen. Das war damals bei den Ravenol Ölen schon so in Sachen "vollsynthetisch", und jetzt ist es bei HP2Lab das Gleiche. Du fällst auf jegliches Marketing-Geschwafel herein, egal wie groß der Schwachsinn auch ist.
Und wenn man sich deren Internetauftritt mal genauer anschaut, von Design über Werbetexte bis zu den Werten, dann sollte einem klar werden, dass man diesen Kasperleverein nicht ernst nehmen kann/sollte. Aber dass die dir das Blaue vom Himmel erzählen können und du das auch noch glaubst, ist hier jedem klar, deswegen beschäftigt sich auch keiner außer dir mit deren Produkten.
Nee schon klar
Du kannst aus einem Internetauftritt in einer dir fremden Sprache mehr erfahren als ich im Selbstversuch.
Der Motor läuft besser als je zuvor Details postete ich schon.
Und selbstverständlich kann natürlich nicht sein was du als größte Heulboje für A aus L nicht verstehst .
Da wäre ja so als würde man dich als viralen Werbedummschwätzer für A aus L bezeichnen .
Wer will das schon?
http://www.lubrizol.com/.../Value-Performance.pdf
@casey
Das nennt sich Haken schlagen. Sehr schön 🙂 229.3 ist das womit SLR fährt 😉
Das weißt du aber. Du weißt noch mehr, ignorierst es aber, wenn es nicht ins Bild passt.
Die Lösung, falls du hier wieder dein Erstaunen bekündest, warum du nicht glaubwürdig erscheinst...
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 13. Juni 2015 um 08:58:23 Uhr:
Wenn es der BMW E91 330i Benziner ist,
dann probiere mal eine Tankfüllung OMV Maxxmotion 100
Das macht quasi aus Super+, Vpower. Die Kosten kann man mal einmal für Vpower aufwenden. Die anderen Vorschläge bringen mehr.
Was aber nicht darüberhinweg täuscht, daß Polakmaster damit OT ist.
Hej hab ich das richtig gesehen 🙂 daß (jetzt aber beide Sachen unabhängig voneiander):
- Mobil1 PeakLife endlich als SHC auslobt
- Koenigsegg von PeakLife auf VR-1 5W-50 gegangen ist?
Alle als vollsynthetisch bezeichneten Öle des norddeutschen Unternehmens Ravenol sind Gruppe IV grundölbasiert
ausgenommen die bei denen explizit auf die HC Verwendung hingewiesen wird .