Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@bbbbbbbbbbbb schrieb am 17. Mai 2015 um 19:45:19 Uhr:
Natürlich klickt er für sich selbst, wenn nicht mit seinen zwei inzwischen gesperrten Fakeaccounts...Zitat:
@Sachte schrieb am 17. Mai 2015 um 17:35:33 Uhr:
Bei sovielen Klicks könntne man meinen, es fand eine rege Diskussion statt. Diese Leute haben aber auch nur eine Meinung, ohne erzählen zu können warum. Das ist zwar genau der Laienlevel von dem du sprichst, aber an diesem Mittelmaß möchten einige hier nicht ewig stehen bleiben.http://www.motor-talk.de/suche.html?...
http://www.motor-talk.de/suche.html?...
...dann eben mit irgendwelchen anderen. Es ist kein Problem, mehrere Identitäten aufzubauen, bei E-Mail-Adressen gibt es ja keine Obergrenze. Auffällig wird es erst, wenn man zu blöd für Tarnung ist und in den exakt gleichen Themenbereichen in der exakt gleichen Rechtschreibung und in der identischen Diskussionsart seinen Senf abgibt. Noch habe ich seine "neuen" und sicherlich zahlreichen Fakeaccounts nicht gefunden, aber ich bin mir sicher, dass diese existieren, die werden dann der Moderation gemeldet und es hat sich hier hoffentlich bald ausgetrollt.
Und falls jemand fragt, warum ich ihm das nicht selber schreibe: Geht nicht, bei allen Accounts ist die Funktion für Private Nachrichten gesperrt. Er wird wissen, warum.
du hast doch was an der Klatsche bbbbbbbbb,meinst du im Ernst ich lege mir zig Accounts zu nur um ein Danke zu erhalten,du kennst dich aber scheinbar sehr gut aus damit,vieleicht hast du mehrere laufen.und was für alle Accounts? ich glaube die Moderation und auch andere User haben dir bereits zig mal geschrieben daß deine verlinkten Accounts schon lange stillgelegt wurden.Und wenn du weiter hier über mich irgendwelche Sachen erfindest und Behauptungen aufstellst wie sie dir gerade in den Kram passen dann hast du nicht ein Problem mit mir sondern mit dir selbst(keine Aufmerksamkeit in seinem Umfeld etc).Aber wer vor über 10 Jahren seinen KFZ Beruf an den Nagel gehängt hat nur weil er abends dreckige Finger hatte der ist eh nicht ganz ernst zu nehmen.
Rotzybaby, was bist du den für nen Resonanzkörper mit Kirsch Kern Füllung ? 😁
Die mit den ehemals dreckigen Fingern sind wenigstens diejenigen, die Verstehen wovon Sie reden. Auch wenn 10 Jahre und mehr dazwischen liegen, sind wenigstens die Basic's präsent um qualifiziert diskutieren zu können. Das kann man von so einigen anderen hier leider nicht unbedingt behaupten.
Die nette Geschichte vom gegenseitigen aufheben von Additivwirkungen sollte mal belegt werden. Am besten von denen die es behaupten! 😎
Jeder sagte, das geht nicht...auf einmal kam einer und machte es! 😉
3 Liter 5W40 (Addinol) + 1 Liter 5W40 (Shell- Ultra).....sorgt für einen absolut ruhigen Motorlauf....😉 und sauberen Motor. Auch nach mehr als 100.000 km.
oder 3 Liter Addinol 5W40 + 1 Liter 0W40 Mobil 1.....😎
Hi,
wurde heute gefragt welches Motoröl für einen Honda CRV von Baujahr 2006 geeignet ist.
Es handelt sich um einen 2.2CTDI, CR-V II.
Das Auto hat wohl öfters Probleme mit dem DPF gehabt, sprich die Lampe für DPF zu kam oft.
Welches Öl ist denn nun ein vernünfitges und besonders Aschearmes?
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Zitat:
@Delta_BMW schrieb am 17. Mai 2015 um 21:35:35 Uhr:
Welches Öl ist denn nun ein vernünfitges und besonders Aschearmes?
Ein 0/5W-40 mit MB 229.51 Freigabe. Suche hier in der entsprechenden Spalte:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.htmlhttps://books.google.de/books?...Zitat:
@Peter Clio schrieb am 17. Mai 2015 um 21:10:01 Uhr:
Die nette Geschichte vom gegenseitigen aufheben von Additivwirkungen sollte mal belegt werden. Am besten von denen die es behaupten! 😎
So vielleicht?
Kapitel 2.2.1 Additivierung
Nö; da steht nur, dass die Additive abgestimmt sein müssen......in meinem Beispiel sind sie abgestimmt!
Aber völlig wurscht.....das Beispiel mit dem Mix war lediglich zum aufwecken gedacht!
"...um Wechselwirkungen zu vermeiden."
Man kann sich auch besonders dämlich anstellen, hm? Abgestimmt ist bei Dir gar nichts. Abstimmen bedeutet nicht, dass die Farben der verschiedenen Kanister ein besonders hübsches Muster ergeben, wenn man sie nebeneinander stellt.
Aber klar, völlig wurscht. Kaum wird man beim Blödsinn schreiben ertappt, war es ja wurscht.
Mal ganz ruhig, ja! Mach mich nicht dumm an. 😠
Persönlich werden, nur, weil deine Quellenangabe die falsche Auswahl ist.....mehr hast Du nicht drauf... anscheinendl 😎
Nächste mal, wenn es das geben sollte, was ich für dich bezweifele, zitiere ich das gesamte Werk....
So; Ciao....ab auf die Ignorierliste! 😉
P.S. ja, wurscht...das entscheide nämlich immer noch ich...selbst! Fahr deine Karre mit Olivenöl oder am besten ohne Öl.....dann heben sich die Additive nicht gegenseitig auf.....oder es entsteht dann keine Wechselwirkung....😎
Kannst ja gleich damit prahlen, das der Wahrheitsgehalt deines Beitrages mit jedem "Danke" sich erhöht! 😉
Ein oder mehrere Danke dafür, dass du jemanden persönlich angreifst und beleidigst...finde ich sehr passend für diesen Thread.....das sagt "alles".
😎🙂😉
Nicht meine Schuld, wenn Du der Quelle geistig nicht folgen kannst.
Was pulvert ihr euch hier wieder? 🙂 Ignorelist nimmt man, wenn die Leute OT oder als U-Boote unterwegs sind. Es geht vieles aber das kann man Jan nicht grad unterstellen. Heult mal nicht so rum hier.
Topic.
Beim Mischen erhöht man nicht einfach nur die Additivierung der Gesamtmenge, sondern nimmt erst auch Additive weg. Bei 3.6L NewLife und 1L PeakLife hat man 1L weniger NewLife drin, samt seinen Additiven. Richtig?
Man kann also keinen Overhaul machen, wenn man z.B. 229.3 mit 229.5 mixt. Man kommt nicht plötzlich auf 2300ppm Zink und dafür nur 1100ppm Calcium, oder sowas. Wie soll das gehen?
Das geht nur mit reinen und konzentrierten Additiv-Zusätzen. Irgendein halbwegs normales Öl (was selbst 300V ist), hat von anderen gewöhnlichen Additivstoffen ja auch human korrekt was dabei.
Da kommt nicht nur Zink oder Phosphor mit rein. Ölzusätze dazu zu kippen ist halt was anderes als ein schwächeres und ein stärkeres Öl zu mischen.
Die zugekippten Öle bringen nicht nur KOMPLETT ihre Additivmengen mit, sondern halt auch Öl selbst. Das explodieren keine Werte pro Einheit, wenn man nicht waschechte Rennöle dazu kippt.
Wobei da auch nichts grundlegend falsch dran ist was Jan meint oder verlinkt. Die Frage ist nur welchen Grad an Relevanz das in welchem Fall hat.
Wir hatten das auch schon, daß Additive sich verbrauchen. Und das nicht alle gleich schnell. Wenn das mit den Wechselwirkungen so fragil wäre, müßte man das Öl alle 5Tkm wechseln.
Wer trotzdem drauf besteht, kann sich paar VOAs von 229.5/502 Ölen raussuchen und schauen, ob sich die Additivemengen untereinander nicht teils mehr unterscheiden als zwischen einem NewLife und PeakLife. Und Öle der gleichen Norm soll man untereinander ausdrücklich mischen dürfen 😉
Das zum Thema "abgestimmt". Im Gründe ist die Mischerei von 2 Ölen mit 229.5-229.3/502/LL-01/RN710/PSA B71 2296, MIT EINER DAVON, völlig egal was Additivpakete-Wechselwirkungen angeht. Da ist bei keinem Hafnium oder Cobalt drin.
Es kommt eher mehr auf die Grundöle an und ihre Vi-stabilisatoren.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 17. Mai 2015 um 19:17:52 Uhr:
Aber ich, eins davon war das Motul 15w50 mit Zugabe von Motorsilk.
Motorsilk ist kein Motoröl...
Ja gute Sache das mit meistermeier. GUT erinnert. Ich bin auch schon länger der Meinung, daß man nichts nach Tagen dazu kippen sollte, sondern vor dem Ölwechsel noch in den Kanister. Das gut durchschütteln und erstmal über die Nacht stehen lassen sollte.
Welches öl ist eurer Meinung besser das Shell helix 5w40 oder das addinol super Light 5w40 ?
Zitat:
@marcel.89 schrieb am 17. Mai 2015 um 23:25:40 Uhr:
Welches öl ist eurer Meinung besser das Shell helix 5w40 oder das addinol super Light 5w40 ?
Warum machst du nur sowas?
Wegen dir wird es hier noch Tote geben.
Zitat:
@marcel.89 schrieb am 17. Mai 2015 um 23:25:40 Uhr:
Welches öl ist eurer Meinung besser das Shell helix 5w40 oder das addinol super Light 5w40 ?
Salatöl von Lidl oder Norma.
Keinesfalls das von Aldi nehmen. Das ist nicht so gehaltvoll.
das von netto ist aber auch nicht schlecht ;-)