Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Ich war da ein paar Mal mit dem Getz zum Ölwechsel
und jedes Mal tropfte hinterher Öl aus dem Motor, weil der Ölfilter nicht richtig fest war.
.
Ölfilterpatronen werden immer nur von Hand fest angezogen,
weil der Dichtring, über gewollte Quellwirkung zusätzlich abdichtet.
Mit 0W20 dauert das wohl etwas länger. 😁
Aber er sollte dann wenigstens von Hand fest angezogen werden, bzw die Dichtung geölt. Vielleicht wurde ja das eine oder andere ausgelassen 😁
Der Getz hat immer das gute 10W-40 ATU-Fassöl bekommen. 😛 Hyundai hat damals noch 10W-40 für den Getz empfohlen. Die haben einfach den Filter nicht richtig festgedreht.
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Vergiss es... Die Werkstattcrew bei VW war damals genauso unfähig. Die beiden Meister wussten nichtmal, wie man meinen 3 Liter Lupo bedienen musste. Und nach dem ersten Garentiefall hatte ich bereits einen riesen Ölfleck auf dem Beifahrersitz und die A-Säule voller Öltatzen. 🙄Zitat:
Ok. Danke für die Warnung. In dem Fall nehme ich dann doch das deutsche Auto. Das sind nämlich die mit welchen sich die meisten "Schrauber" auskennen und wo die Beschaffung von Ersatzteilen weder ein Akt ist noch nur Kleinigkeiten gleich Löcher in die Pate reissen.
Über die Werkstatterlebnisse in meiner 17-jährigen Zeit als Autofahrer, könnte ich schon nen dickes Buch schreiben... 😁
Ich meinte die Schrauber die ich kenne. Nicht die Ratlosen 😉
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BMW, hat wie alle deutschen Motorenhersteller Beschichtungsverfahren patentiert.
Wie bei VAG kommt das Verfahren bei den hochpreisigen und leistungsstarken Modellen zum Einsatz.
http://www.google.com.ar/patents/DE19937934A1?cl=de
Und man beachte....
Viscosity HTHS 5.5
mal guggen, wer hier bald das Öl im PKW fährt 😉
http://www.elf-racing.de/PDF/HTX825.pdf
Gruß, der.bazi
Zitat:
Original geschrieben von ICBM
Wo es doch vor ein paar Seiten noch um den 0W20 Einsatz bei ner Porsche-Rennserie ging und der Toyota GT86/Subaru BRZ grad so im Gespräch ist...
Für den GT86 Cup steht ein 10W60 von Elf in der Info drin (mal richtig oldschool 😁 )mfg
PS: S.102 für die die's net glauben wollen...
Zitat:
Original geschrieben von der.bazi
Und man beachte....Viscosity HTHS 5.5
mal guggen, wer hier bald das Öl im PKW fährt 😉
http://www.elf-racing.de/PDF/HTX825.pdf
Wow. Die nehmen aber auch keine Gefangene... HTX 805 (5W-50) 117/19.3 mm²/s 🙂
Übrigens, war ein schönes Schachmatt von ICBM 🙂
Noch n bissl und der Motor dreht sich nicht mehr
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Noch n bissl und der Motor dreht sich nicht mehr
😁
glaub das kriegt man mit den Standard-Motorölen nicht hin, die man im Geschäft kaufen kann 😁
Ist hier jemand schonmal vom Longlife Öl 5w30 auf das teilsynthethische 5w40 umgestiegen und kann eine Verbesserung der Laufruhe bestätigen ?
Fahrzeug ist ein 2.0 TDI BMM Motor
Gabs den bmm auch ohne dpf? Müsste doch der 8v sein und nur in Verbindung
Mit dpf azsgeliefert worden sein...
Zitat:
Original geschrieben von blueskoda
Ist hier jemand schonmal vom Longlife Öl 5w30 auf das teilsynthethische 5w40 umgestiegen und kann eine Verbesserung der Laufruhe bestätigen ?
Es gibt hier vereinzelt Leute, die hören selbst unter Ölen gleicher Viskosität deutliche Unterschiede in der Laufruhe.
Da sollte beim Umstieg auf eine höhere Viskosität auch was hörbar sein. 😁
Zitat:
Es gibt hier vereinzelt Leute, die hören selbst unter Ölen gleicher Viskosität deutliche Unterschiede in der Laufruhe.
Das kann aber auch am frischen Öl oder an den Witterungsbedingungen liegen. Die Motorgeräusche hören sich nicht jeden Tag völlig gleich an. 😉
Ich habe kürzlich den Ölwechsel von einer Mischung aus Highstar/Total 9000 5w-40 auf Total 9000 pur "gehört". Obwohl die Mischung über das ganze Longlife Intervall des BMW M54 Motors gefahren wurde und sogar noch etwas überzogen worden ist (allerdings wurden aufgrund von Ölverlust insb. am Ölstandgeber locker 2-3 Liter nachgekippt), konnte ich ums Verrecken keinen Unterschied feststellen. Ich bin wohl zu alt...
Sehr deutlich allerdings der Unterschied zwischen einem nur 1 Jahr/12.000 km gefahrenen Elf 10w-40 mit der antiken MB 229.1 zum Total 9000 5w-40. Wie ich schon mal schrieb, ist der Hyundai 1.2 L Bolide nicht wiederzuerkennen. Die Laufruhe insb. im Leerlauf ist wesentlich besser. Fiel auch der Besitzerin auf.
Zitat:
Original geschrieben von blueskoda
Ist hier jemand schonmal vom Longlife Öl 5w30 auf das teilsynthethische 5w40 umgestiegen
WELCHES 5W-40?
Von den 5W-40 kannst nur das Pentosin Pentosynth HC 5W-40 fahren. Und das auch nur inoffiziell, wenn mit DPF. Wird trotzdem nichts passieren beim Festinterval. Und ja, du wirst einen sämigeren und ruhigeren Lauf sofort feststellen.
@opf1980
BMM gibts im Golf5 & Co. 😉
Zweiventiler mit 103KW/140PS, DPF, Bosch-Einspritzung PDE-P1.5/75/485S312