Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107320 Antworten
Mobil hat doch rechtlich nur durchgesetzt bekommen, dass Ölhersteller nicht "vollsynthetik" draufschreiben dürfen, wenn es kein vollsynthetik ist. Sythese-Öl o.ä. liest man öfters. Z.B. auch FUCHS schreibt auf das Supersyn 5W-40 "auf Basis modernster Synthese-Technologien".
Zitat:
Original geschrieben von sebb_m
Mobil hat doch rechtlich nur durchgesetzt bekommen, dass Ölhersteller nicht "vollsynthetik" draufschreiben dürfen, wenn es kein vollsynthetik ist. Sythese-Öl o.ä. liest man öfters. Z.B. auch FUCHS schreibt auf das Supersyn 5W-40 "auf Basis modernster Synthese-Technologien".
Stimmt, aber ob sich alle dran halten?
Das Fuchs ist aber vollsynth., so viel ich weiß. SD hatte geschrieben, dass u.A. Fuchs seine Bezeichnungen geändert hat. Ich glaube auch kaum, dass SD das Fuchs sonst mit dem Megol gleichgesetzt und etwas von Temperaturstabilität bis 343 °C geschrieben hätte.
Hi Leute...
hab mal ne Frage bezüglich Öldruck.
Hab den Ölwechsel bei meinem Fahrzeug auf 5w50 noch nicht gemacht aber habe im Moment irgendein 10W40 drin.
Was mir in letzter Zeit auffällt ist, das ich nie vollen Öldruck habe. Ist das normal? Selbst im kalten Zustand ist er nicht ganz auf Maximum. Wenn er warm ist liegt er manchmal bei normaler Fahrt im mittleren Bereich, manchmal auch wieder auf fast voll. Wenn er während der Fahrt im mittleren Feld liegt, krieg ich ihn auch nicht mit mehr Gas geben auf FastVoll.
Also insgesamt relativ ungleichmäßig.
Ausserdem gibts beim Kaltstart ein kurzes, leises klackern bis der Öldruck aufgebaut ist.
Habe das Fahrzeug noch nicht so lange, hab also keinen Vergleich.
Muss ich mir sorgen machen?
Ist ein 5,7L Chevy-V8.
Gruß
🙂
Also bei dem Toom Öl handelt es sich um einen Druckfehler.
Es ist das Gebinde des vollsynthetischen Öls abgebildet, die Spezifikationen sind aber von einem 5W-40 HC Öl (nennt sich Concep - Tech HDC).
Das vollsynthetische 5W-40 hat weder B4, noch MB 229.3 (nur 229.1) und auch kein BMW LL98 ....
Überhaupt machen die Bedruckungen einen wirren Eindruck auf mich, da heißt eine MB Freigabe schon mal 228.3 und auf der nächsten Charge dann 229.3 oder das identische Öl wird ein Mal als vollsynthetisch, beim anderen Mal als "Leichtlauföl" bezeichnet ...
Insgesamt nicht wirklich vertrauenserweckend ... meine Meinung ....
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Ist voll wirklich voll 🙂 ?
Moin miteinander,
wenn ich mich recht erinnere ist es noch gar nicht soo lange her, daß hier sinngemäß stand, für "vollsynthetik" muß es nicht ganz voll die volle Synthese sein. Überwiegend, praktisch haben sich so 70% rauskristallisiert, reicht, um auch Mobil ruhigzustellen. Und manche sind dann halt pingeliger ( Mobil ( wirklich noch? ), Fuchs, Megol=LM ( genauso pingelig? ). So stand es doch hier? Sonst niemand, der sich erinnert? Kreuzmalefix-Suchfunktion.....
Viele Grüße,
Torsten
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Das Fuchs ist aber vollsynth., so viel ich weiß. SD hatte geschrieben, dass u.A. Fuchs seine Bezeichnungen geändert hat. Ich glaube auch kaum, dass SD das Fuchs sonst mit dem Megol gleichgesetzt und etwas von Temperaturstabilität bis 343 °C geschrieben hätte.
Das ist eben die Frage. Ich meine, dass SD mal geschrieben hat, dass es ein sehr gutes HC sei. Ich habe die Stelle im Thread nicht mehr gefunden und deshalb vor einigen Seiten die Frage noch mal gestellt, ob es wirklich ein HC ist oder ein Vollsynthetik. Leider wurde sie nicht beantwortet.
Kann ein HC überhaupt so temperatur- und alterungsstabil sein?
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Kann ein HC überhaupt so temperatur- und alterungsstabil sein?
Diese Frage habe ich mir auch gestellt. Das hat mich dann auch etwas irretiert, da ich der Meinung bin, dass es ein HC ist. Kann auch sein, dass ich falsch liege. Naja, hoffen wir mal, dass SD "sich erbarmt" und dieses Missverständnis klarstellt. ;-)
Ich meinte nur, dass ich es hier im Thread gelesen hatte. In diesem Fall ist mir das aufgefallen, da mein Bekanntenkreis eigentlich nur dieses Öl fährt.
Zitat:
Original geschrieben von Sterndocktor
Was die Sache mit HC-Öl oder vollsynth. bei den 5W-40er betrifft, so habe ich da mal nachfolgend einige 5W-40er aufgelistet:
ADDINOL Super light MV 0546, Agip 7004, Aral HighTronic, BayWa Plantomot, BP Visko 5000, BP Visko Special V, Castrol GTX7 Dynatec, Castrol TXT Softec, Castrol TXT 505 01, DEA ULTEC DIESEL SYN, ELF EXCELLIUM LDX, ELF EXCELLIUM DID, Esso Ultron, Fuchs Titan Supersyn SL (SAE 5W-40), Fuchs Titan Supersyn SL PD, Kronn-Oil Specialsynth, LM-Leichtlauf HC7, Mannol Extreme, Mobil Synt S, Motorex Select, Motul Specific 505 01, OEST Leichtlauföl, OMV syn com, Shell Helix Plus S, Shell Helix Plus, Shell Helix Diesel Plus, Total QUARTZ 9000, Valvoline Durablend MXL, Valvoline Diesel Turbo,
Sind alles keine vollsynth. U. längst nicht alle. Aber doch schon mal einige. 29, wenn ich richtig gezählt habe. Hatte auch keine Lust wirklich alle hinzuschreiben. Wollte auch nur aufzeigen, dass es doch viel mehr gibt, als nur die beiden welche Du gefunden hast! Gibt natürlich auch 5W-40er, welche wirklich vollsynth. sind. Nur, sind das halt insges. viel weniger, als die HC-Öle oder teilsynt. Kannst ja mal so aus Spaß versuchen, wie viele vollsynth. 5W-40er Du findest. Also solche, wo ausdrücklich „vollsynthetisch“ auf der Dose steht.
Habs gefunden. Seite 11.
Hm, ist das Fuchs Titan Supersyn SL (SAE 5W-40) noch aktuell? Frage wegen des "SL".
Zitat:
Original geschrieben von Hakanxp
Hi Leute...
hab mal ne Frage bezüglich Öldruck.
Hab den Ölwechsel bei meinem Fahrzeug auf 5w50 noch nicht gemacht aber habe im Moment irgendein 10W40 drin.
Was mir in letzter Zeit auffällt ist, das ich nie vollen Öldruck habe. Ist das normal? Selbst im kalten Zustand ist er nicht ganz auf Maximum. Wenn er warm ist liegt er manchmal bei normaler Fahrt im mittleren Bereich, manchmal auch wieder auf fast voll. Wenn er während der Fahrt im mittleren Feld liegt, krieg ich ihn auch nicht mit mehr Gas geben auf FastVoll.
Also insgesamt relativ ungleichmäßig.
Ausserdem gibts beim Kaltstart ein kurzes, leises klackern bis der Öldruck aufgebaut ist.
Habe das Fahrzeug noch nicht so lange, hab also keinen Vergleich.
Muss ich mir sorgen machen?
Ist ein 5,7L Chevy-V8.
Gruß
🙂
Ob das normal ist, kann Dir wohl nur der Hersteller sagen. Kommt halt drauf an, wie die Anzeige ausgelegt ist. Klingt aber nicht problematisch. Das Klackern am Anfang dürften die Hydrostößel sein, sofern der Motor welche hat. Wenn es nur kurz ist, ist das auch kein Problem.
Mach am besten den Wechsel auf das M1 5w-50, vorher Innenreinigung mit Liqui Moly Motorclean/Engine Flush, und zum neuen Öl Wynn's Ölleckstop als Präventivmaßnahme.
Das wäre das Optimum.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Hm, ist das Fuchs Titan Supersyn SL (SAE 5W-40) noch aktuell? Frage wegen des "SL".
Auf der FUCHS-Homepage finde ich kein "SL". 5W-30 gibt es als SL, das 40er aber nicht. Kein Plan, da muss ich auch passen. Ich dachte eigentlich, dass es sich hierbei um ein und dasselbe Öl handelt. In der Produktbeschreibung des 5W-40er (ohne SL) stand auch, dass es auf Basis modernster Synthese-Technologien hergestellt wurde. Mehr kann ich Dir im Moment nicht sagen.
Hier ist eine ganz nette Vergleichsübersicht der Markenhersteller:
http://www.hekra.cz/tabulka.htm
Wenigstens für die unterschiedlichen Namen einer Klasse ist sie ganz gut, ist aber wohl nicht mehr ganz aktuell was die Spezifikationen betrifft ...
Zitat:
Original geschrieben von sternenglanz
Titan Super Syn 5W40 ist kein Vollsynthetiköl.
Hast Du korrekt angeführt." Auf modernster Synthesetechnologie"
Selbst wenn Fuchs in letzter Zeit das Additivpaket nochmals modernisiert hätte bleibt es vom Basisöl her weniger hochwertig als das vollsynthetische Meguin.
Da es, wie Du schon selber recherchiert hast, ungefähr gleich kostet wie das Meguin würde ich auf jeden Fall beim Meguil bleiben.
Ich würde das Fuchsöl sehr billig bekommen, weil ich beruflich Öle von Rivolta einkaufe (Industrieöle) die gehören zu Fuchs.
Trotzdem hole ich mir für mein Auto lieber das Meguin.
Hi Leute,
das war auf Seite 296 zu lesen, ich denke das stimmt so mit dem Fuchsöl 😉
***Staubwirbler***-> noch einen interessanten Link zu Mobil "1" 0W40 gefunden hat
Erfahrungsbericht zu Mobil "1" vom 03.03.04 von einem User namens Tribologe
http://www.dooyoo.de/autopflege/mobil-1-0w-40/1005572/
Ist zwar schon reativ "alt", aber ich finde das durchaus lesenswert 😛
War das nicht der User namens "Haiza" vom Anfang dieses Threads? Das sind ja viele Zitate vom SD drinne.