Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
... zumindest nicht die Einlaßventile.
hi 🙂
letztes jahr bin ich aufgrund dieser beiträge hier von 10W40 auf 5W40 umgestiegen. Jetzt steht bald ein erneuter Ölwechsel an und ich überlege von 5W40 auf 0W40 zu wechseln. habe hier das mobil1 0W40 ins auge gefasst 🙂
Kann ich das in meinen 1.4er reinkippen? Bzw. kann es sein das er daraufhin tropft?
danke
PS: Wo finde ich den dieses mobil1 günstig? 😉
Zitat:
Original geschrieben von Ihurano
1. Kann ich das in meinen 1.4er reinkippen?
2. Bzw. kann es sein das er daraufhin tropft?
3. Wo finde ich den dieses mobil1 günstig?
Zu 1: Ja; bei Wechselintervall jährlich od. alle 15 tkm
Zu 2: Nein, warum auch?
Zu 3:
www.ebay.deoder
www.oelscheich24.deGruß
Ne Tropfen sollte er eigentlich nicht ansonsten sollte das ÖL keine Probleme darstellen.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Opterix
Zu 1: Ja; bei Wechselintervall jährlich od. alle 15 tkm
Zu 2: Nein, warum auch?
Zu 3: www.ebay.de oder www.oelscheich24.deGruß
Dankeschön,
fahre zuviel, und es wird wohl auf die 15tkm hinauslaufen.
Dann probiere ich dieses Öl aus. Hatte hier mal gelesen das ein zu gutes öl den dreck an den dichtungen wegspült und es hierdurch zum tropfen kommen kann. Doch das müsste dann wohl schon bei meinem 5W40 hätte passieren müssen?
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Ihurano
Dankeschön,
fahre zuviel, und es wird wohl auf die 15tkm hinauslaufen.
Dann probiere ich dieses Öl aus. Hatte hier mal gelesen das ein zu gutes öl den dreck an den dichtungen wegspült und es hierdurch zum tropfen kommen kann.
Grüße
Was Du alles so liest, jedenfalls hast Du in dem Thread hier nicht allzuviel aufgeschnappt. 😁 Lies mal lieber hier:
Ölthread ZusammenfassungZitat:
Original geschrieben von Ihurano
Hatte hier mal gelesen das ein zu gutes öl den Dreck an den dichtungen wegspült und es hierdurch zum tropfen kommen kann.
Wenn Du Angst hast, dass die Dichtungen nicht mehr dicht sind, kannst Du ja
das hiernach dem Ölwechsel hinzugeben, um die Dichtungen zu regenerieren. Wenn Du es sehr gründlich machen willst, machst Du direkt vor dem Ölwechsel noch eine Motorspülung mit "Motorclean" bzw. "Engine Flush" von Liqui Moly, um Dein neues Öl nicht mit dem alten Schmodder aus 10W40 Zeiten zu belasten.
Dein Wagen ist aber erst 80Tkm gefahren, da fragt sich, ob so ein Aufwand wirklich schon nötig ist. Schaden kann es aber wohl kaum und wenn tatsächlich der Sprit- und Ölverbrauch dadurch runter geht, rechnet sich das auch von der finanziellen Seite her.
Viele Grüße
Marco
Hallo,
ich hatte mir mal die ersten Seiten und die Zusammenfassung durchgelesen und war deswegen auf der Suche nach dem Meguin vollsynthetischen 5W-40. Jetzt war aber öfter die Rede vom Fuchs Titan Supersyn 5W-40. Vom Preis her ist da ja nicht viel Unterschied. Welches Öl ist denn jetzt das bessere?
Gruss
jugi
Zitat:
Original geschrieben von jugi
Hallo,
ich hatte mir mal die ersten Seiten und die Zusammenfassung durchgelesen und war deswegen auf der Suche nach dem Meguin vollsynthetischen 5W-40. Jetzt war aber öfter die Rede vom Fuchs Titan Supersyn 5W-40. Vom Preis her ist da ja nicht viel Unterschied. Welches Öl ist denn jetzt das bessere?
Gruss
jugi
Titan Super Syn 5W40 ist kein Vollsynthetiköl.
Hast Du korrekt angeführt.
" Auf modernster Synthesetechnologie"
Selbst wenn Fuchs in letzter Zeit das Additivpaket nochmals modernisiert hätte bleibt es vom Basisöl her weniger hochwertig als das vollsynthetische Meguin.
Da es, wie Du schon selber recherchiert hast, ungefähr gleich kostet wie das Meguin würde ich auf jeden Fall beim Meguil bleiben.
Ich würde das Fuchsöl sehr billig bekommen, weil ich beruflich Öle von Rivolta einkaufe (Industrieöle) die gehören zu Fuchs.
Trotzdem hole ich mir für mein Auto lieber das Meguin.
Hi Experten 🙂
ich habe disen Riesen-Fred noch nicht zusammenhängend gelesen. Immer mal wieder reingeschaut und ein paar Notizen gemacht. Bin mir nun nicht mehr sicher ob ich jetzt was durcheinander bringe.
Klar ist, dass ich auf 15000 km Service umstellen werde. Klar ist auch, dass das Mobil "1" ESP Formula 5W30 (welches ich derzeit vom Freundlichen drin habe) ne kleine Mogelpackung ist, also kein vollsynthetisches Öl.
Die Empfehlungen auf meinen Zettel sehen/sahen so aus:
Lange ist es her, da war das LM Synthoil 5W40 High Tech der Favorit.
Gleiches Öl nur billiger ist das Meguin.
Daten stammen aus www.oilportal.de
megol Motorenoel Super Leichtlauf SAE 5W-40 (vollsynthetisch) (5L/23,30 Euro, Freigabe VW 50200 + 50500)
megol Motorenoel Super Leichtlauf DRIVER SAE 0W-40 (vollsynthetisch) (5L/28,30Euro, keine VW Freigabe)
Welches von denen wäre zu empfehlen (das mit der VW Freigabe?)
Oder dann doch lieber zum vollsynthetischen Mobil "1" greifen. Das 5W40 gibt es ja kaum in .de Also dann das 0W40 von Mobil "1" Klar kostet schon erheblich mehr, als Meguin oder Liqui Moly, brauch ich das, oder reicht das Meguin für mein Fahrzeug s.u.) Will ja auch nicht am falschen Ende sparen 😉
Da Nonplusultra ist das 5W50 von M1
Nun kommt auch noch das Fuchs ins Spiel, das auch gut und günstig ist, aber kein vollsynthetisches Öl ist.
So langsam verliere ich den Faden 😰
Bitte um kurze Infos, was soll ich dem "Bären" jetzt einschänken lassen, damit ich auf der sicheren Seite bin
***Staubwirbler***-> hofft bald wieder durch zu blicken 😛
Kann man vielleicht die Zusammenfassung aktualisieren, sonst haben die Leute keine Lust alles zu lesen und fragen immer wieder das Geiche.
Hi zusammen,
Anläßlich der letzten Seiten habe ich ein paar Fragen/Verwirrungen im Kopf, bei deren Entwirrung ich gerne etwas Hilfe hätte.
Vorab: Meine Fragen stelle ich ganz konkret. Daher kommen sie vielleicht etwas unverschämt herüber, was aber nicht so gemeint ist!
1.) Sterndock meinte, es könne keine vollsynthetischen Öle für PD-Motoren geben, weil die PD-Motoren spezielle Additive benötigen, die nur in nicht-vollsynthetischen Trägerflüssigkeiten gelöst werden können.
Wie kommt es dann zu einem vollsynthetischen 0W-30 von Liqui-Moly, das die 50601-Freigabe (also WIV für PD-Motoren) hat?
2.) Wenn die PD-Motoren derart spezielle Additive benötigen: Warum ist dann auf den letzten Seiten dieses Threads sinngemäß zu lesen: "Das Mobil 1 0W-40 hat so gute Additive, das reicht locker für die PD-Motoren." Das M1 0W-40 ist ein vollsynthetisches. Die PD-Additiven können dann eigentlich nicht darin enthalten sein.
3.) Woher kommt der Sinneswandel des "Ölpapstes" weg vom Mobil 1 hin zum Fuchs-Öl?
Spekulation: Fuchs hat von dem Thread hier Wind bekommen, Sterndocktor ist konzernintern"enttarnt" worden, und wird von sinem Arbeitgeber DC nun dahingehend beeinflusst, dass er hier im Forum für den Vertragspartner von DC, Fuchs, "Werbung" machen muss.
Alternativ: Fuchs und das Megol schenken sich nicht viel, weder qualitativ noch preislich. Warum dann nicht den Vertragspartner in ein gutes Licht rücken?
4.) Warum hat ein HC-Öl (Das Mobil 1 ESP Formula 5W-30) die MB 229.51 Freigabe erhalten? Wenn ich mich recht erinnere, dann ist die 229.51 die Norm mit den höchsten Anforderungen an Motorsauberkeit und Verschleißschutz, die MB für Fahrzeuge mit DPF hat. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass die 229.51 ähnlich hohe Anforderungen wie die MB 229.5 stellt.
Verdampfungsverlust und Motorsauberkeit <--> HC-Öl ??? Wie passt das zusammen?
Vielleicht kann mir jemand die Verbindungsstellen der für mich gegensätzlichen/unerklärlichen Aspekte aufzeigen. Ich seh' sie im Moment einfach nicht.
@Sterndock: Obiges sind Fregen, die Du beantworten kannst, aber nicht musst (ich würde mich trotzdem über Deine Antwort freuen)! Keinenfalls sind es Anschuldigungen gegen Dich oder irgend jemand anders!!!!
Gruß
Micha
Zitat:
Original geschrieben von Bee
3.) Woher kommt der Sinneswandel des "Ölpapstes" weg vom Mobil 1 hin zum Fuchs-Öl?
Spekulation: Fuchs hat von dem Thread hier Wind bekommen, Sterndocktor ist konzernintern"enttarnt" worden, und wird von sinem Arbeitgeber DC nun dahingehend beeinflusst, dass er hier im Forum für den Vertragspartner von DC, Fuchs, "Werbung" machen muss.
Ähm.. ich hab zwar nich so den Plan, aber ich meine das McLaren-Mercedes mit Mobil1 in der Formel1 zusammenarbeitet. Demnach hätte das keinen Sinn. Fuchs kennt ausserdem kaum jemand.
Aber wie gesagt, kenn mich nicht so aus mit Formel1 und so, zumindest haben die Wägelchen immer die MobilAufkleber dran.
Gruß
🙂
Wäre ja traurig wenn jemand der Freigaben für Öle vergibt jahrelang am gleichen Öl festkleben würde,die Entwicklung steht ja nicht still.Das vom Sterndocktor empfohlene Fuchsöl ist eines der wenigen mit der Freigabe der zurzeit schärfsten Norm von Mercedes.Wer hier aufmerksam liest wird feststellen das er nie eine Firma empfielt sondern nur einzelne Produkte.Wer weis,vielleicht empfielt er auch mal ein Shell oder Castrolöl?Wenn sei es schaffen seine Anforderungen weit zu übertreffen.
Hallo
Ich habe Sterndocktors Empfehlungen folgendermassen verstanden:
Mobil1 0W-40 und 5W-50: Zur Zeit das beste Öl im Markt.
Fuchsöl: Günstige, aber trotzdem hochwertige Alternative zu den Mobil1 Ölen.
Grüsse Robert