Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107232 Antworten
Ah es kann natürlich dieser besagte Ford Motor sein der mit 10 oder 15W40 seine Probleme hat der zum teil nicht anspringt bzw die ersten 2 Km ständig aus geht weil die Bohrungen der Hydros zu klein sind und mehr Öl rein läuft als raus läuft , somit das Ventil nicht richtig schließt und die Komp. weg ist . Hatten wir als Firmenauto 2 Jahre . Mit dem Wechsel auf 5W40 alles Probleme weg .
Welcher Ford Motor ist es denn . Hattest du die beschrieben Probleme / Symptome auch ?
Ja, ich habe den Zetec Motor drinne de rhat da so seine Probleme. Mal sehen wie es morgen früh ist wenn er üner nacht richtig ausgekühlt ist.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Denkst Du nicht, dass die Abnahmemenge von Praktiker einen hauchzarten Einfluss auf deren EK haben könnte?
Und von welchem Öl werden die wohl mehr verkaufen?
Und siehst Du nicht vielleicht auch einen Zusammenhang zwischen Produktionsmenge und -kosten je Einheit?
Meine Güte, wie in der Vorschule ist das hier.
Wo sind die Zeiten, als man Gymnasiasten und Studenten noch eigenständiges Denken beibringen wollte?
Wer BWL und Marketing hatte weiß doch das Preispolitik das Resultat aus
Herstellkosten, Deckungsbeitrag 1 + 2 + 3 + zuzüglich Rabatt- und Mengenstaffelung,
fürn Export, A-Kunden, Einkaufsgemeinschaften, Großhändler und Einzellhändler ist.
Die psychologische Preisgestaltung nach Beobachtung des Marktes,
der Mitbewerber, der Zielgruppe erfolgt.
Zur Festigung der Zielgruppen-Wunschvorstellung wird eine gezielte Politik von Prestige- und Qualitätseffekten gefördert.
Wenn nun der Franschisgeber mit 239 Franchisnehmern einen jährlichen Abruf
mit >500 Tonnen erteilt, dann sind das durchschnittlich 239 Tonnen je Aktionswoche.
Auf die Märkte verteilt, 1 Palette pro Markt mit je 250 Leichtbau-Kanister HighStar.
Bekannt ist, einige Märkte ordern 2 Paletten andere beteiligen sich nicht.
Aus der Produkt-Umschlaggeschwindigkeit im Exklusiv-Vertrieb
rechnet sich das Geschäft für den Hersteller und für den Baumarkt.
In manchen Märkten ist das Produkt schon in der Aktionswoche ab verkauft.
Das Geschäft erwirtschaftet beim Schmierstofflieferanten, bei geringen Vertriebskosten,
partizipierend Deckungsbeiträge, aus höheren Bestellmengen von Grundöl und Additiven.
Der Baumarkt lockt damit Kunden an, die spontan weitere Produkte zusätzlich kaufen.
Produktqualität.
Wer kann als Endverbraucher mit Bestimmtheit sagen, welches das Beste Motoröl ist. 🙄
Dabei muß man noch differenzieren um welches Öl es sich handelt,
Zukauf beim Einzelhändler oder Werksbefüllung.
Selbst in den Versuchsabteilungen werden für die Freigaben nur einige Schmierstoffmarken in den Prüfmotoren gefahren.
Meistens genügt die Produktinhaltserklärung,
eine Probe für die Laboruntersuchungen, Massenspektrometer, Noack und Brugger-Test.
Für uns wertvoll sind Eigenversuche, wie die Ergebnisse auf der erhitzten schiefen Rampe, 🙂
die uns dann wohlwollend hier mitgeteilt werden. Und da hat ja das HighStar im Vergleich nicht so schlecht abgeschnitten.
Auch die Beobachtungen von Foristen die selbst den Ölwechsel vornehmen,
uns daraus speziell an Ihren Motoren, resultierende Beobachtungen hier mitteilen sind gut.
IMHO, genügt das HighStar in vielen Motoren. Die Temperaturstabilität reicht auch für viele ältere Turbo-Diesel,
weil die Abgastemperatur beim Diesel ca. 200 Kelvin niedriger als beim Benziner liegt.
Deshalb ist es falsch zu sagen, das Produkt ist billig deshalb kann es nichts taugen.
Denn wir wissen schon sehr lange, das Preis und Markenname nichts über die Qualität aussagt.
Denn viele Produkte sind qualitativ nur durchschnittlich,
jedoch der Glaube und Wunschdenken hat schon manchen Irrglauben zum Mythos gefestigt.
Marketing lebt davon, vom süßen Brot der Lüge.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Ironcock
bitte diesen thread schliessen.
jeder verwendet nur noch das in der betriebsanleitung vom herststeller empfohlene öl.closed pls.
Kann ich leider nicht verantworten ... denn sonst:
http://www.youtube.com/watch?v=GTtHFVHt1r8
.... na ja, ihr wisst schon! 😁
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Schöner Beitrag, Laurin!
Zitat:
Original geschrieben von wvn
Kann ich leider nicht verantworten ... denn sonst:Zitat:
Original geschrieben von Ironcock
bitte diesen thread schliessen.
jeder verwendet nur noch das in der betriebsanleitung vom herststeller empfohlene öl.closed pls.
http://www.youtube.com/watch?v=GTtHFVHt1r8
.... na ja, ihr wisst schon! 😁
ist das geil 😁 ähnlich wird es mit den männern sein wenn das öl alle ist 😁
Zitat:
Original geschrieben von Ghia02
Ja, ich habe den Zetec Motor drinne de rhat da so seine Probleme. Mal sehen wie es morgen früh ist wenn er üner nacht richtig ausgekühlt ist.
Ja ok , bei dem hilft der ÖW auf ne andere Visko wirklich enorm . Das ist so extrem bei den Motoren das man es selber mal erlebt haben muß um es glauben zu können . Du wirst dich wundern morgen früh .
Zitat:
Original geschrieben von easyrider012
Was sagen die Ölspezies dazu: Ist das Highstar und das MV 0546 gleich?
Ja, die beiden sind identisch.
leichte Differenzen in den TDB können z.B. dadurch zustandekommen, daß nach verschiedenen Verfahren gemessen wird (z.B. ASTM gegen DIN/EN/ISO) und die Ölformulierungen auch über die Produktionszeit angepasst werden.
Sind die Datenblätter gleich datiert oder handelt es sich um unterschiedliche Jahrgänge?
Hallo,
Highstar von 08/08 und 09/11 TBN 10,2 nach ISO 3771
MV 0546 von 10/09 TBN 9,5 nach ISO 3771
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Vor einiger Zeit schrieb hier doch mal jemand dass er mit dem Altöl seinen Gartenzaun anstreicht!
😁
Ich könnte mir vorstellen, daß sich ein Besitzer eines Mercedes mit Vorkammerdiesel sich darüber richtig freut, wenn man dem seine Gebinde mit Altöl schenkt. Ich würde es jedenfalls, wenn ich einen solchen Allesschlucker hätte, denn dann würde ich für jeden Liter Diesel, den ich weniger kaufen müsste 1,XX Euro sparen und das läppert sich.
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Gerade das Mobil1(Exxon) hat doch einen besonderen Verschleißschutz den es nur bei Mobil1 gibt. Natürlich lassen die sich das nochmal exklusiv berechnen. Das hat halt sonst kein anderer. Wenn die Konkurrenz fehlt haben die so eine Art Monopol.
Dafür ist der Preis aber noch angemessen.
Also ob das Öl den Schutz noch hat? ich wäre mir da nicht mehr ganz so sicher, spätestens seit die Verpackungsaufschrift geändert wurde (plötzlich kein "vollsynthetisch" und kein werbewirksames "superSyn" mehr auf dem Gebinde.
Zitat:
Original geschrieben von wvn
Ich weiß nicht ob Mobil einen besonderen Verschleißschutz hat, was ich aber weiß: Mobil hat eine gute Marketingabteilung die es schafft uns Kunden ein gaaaaanz besonderes Gefühl zu vermitteln, wenn wir deren Produkte kaufen.Das Gefühl: das BESTE für unseren Wagen getan zu haben!
😁
Zitat:
Original geschrieben von DeathAndPain
So verkehrt finde ich Deine Argumentation gar nicht. Bei Mobil zahle ich etwas mehr und weiß, dass ich das bestmögliche Öl habe. Bei einer anderen Marke mit gleicher Freigabe (also nicht Highstar, denn das hat eine schlechtere Freigabe) spare ich 5 oder 10 Euro und weiß, dass ich vielleicht auch das bestmögliche Öl habe.Die Sicherheit an dieser Stelle ist mir einmal im Jahr 5-10 Euro durchaus wert.
nee, nee, nee, entweder schreibst Du
"Bei Mobil zahle ich etwas mehr, weil ich denke, daß ich das bestmögliche Öl habe ..."
oder
"Bei Mobil zahle ich etwas mehr, weil es mit einer gewissen Wahrscheinlich das bestmögliche Öl sein könnte... "
Ich war ja auch mal ein Mobil1-Fan, aber ich kann mir kaum vorstellen, daß den Aufdruck auf ihren Gebinden einfach nur so verschlechtern (ohne, daß sich auch der Inhalt verschlechtert hat). Zudem das ja auch noch zusätzliches Geld gekostet hat.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ja ok , bei dem hilft der ÖW auf ne andere Visko wirklich enorm . Das ist so extrem bei den Motoren das man es selber mal erlebt haben muß um es glauben zu können . Du wirst dich wundern morgen früh .Zitat:
Original geschrieben von Ghia02
Ja, ich habe den Zetec Motor drinne de rhat da so seine Probleme. Mal sehen wie es morgen früh ist wenn er üner nacht richtig ausgekühlt ist.
Ja, das ist richtig die Zetec motoren aus dem Escort und Mondeo sind sehr emfindlich. Die ab dem Focus sind da schon besser. Die letzten aus dem Escort und Mondeo sollen aber auch besser geworden sein.
Wenn der Motor Hydrostössel hat ist alles zäher als 5W ein No Go, da diese Hydros ab ca '97/98 rausflogen gibts bei den Motoren ohne Hydrostößel naturgemäß keinen Ärger mehr wegen 10/15W. Ist aber trotzdem Schrott.
Also ich habe ihn heute morgen gestartet hatten anchtsüber -10°C und er sprang perfekt an.
HierZitat:
Also ob das Öl den Schutz noch hat? ich wäre mir da nicht mehr ganz so sicher, spätestens seit die Verpackungsaufschrift geändert wurde (plötzlich kein "vollsynthetisch" und kein werbewirksames "superSyn" mehr auf dem Gebinde.
eine Erklärung warum das New Life kein in Dtl. kein vollsynthetisch mehr ist.
Grüße
Man kann die Unterschiede zwischen verschiedenen Viskositätsklassen deutlich hören. Wir haben einen Hyundai Getz, der mit 10W-40 befüllt ist und mein Yaris mit 0W-20. Wenn ich bei -10 Grad starte, benötigt der Getz etwa eine halbe Minute bis der Motor geschmeidig läuft. Beim Yaris dagegen hört es sich genauso an wie bei +10 Grad. Grade bei den aktuellen Temperaturen ist der Kaltstart mit 0W-20 ein wahres Erlebnis. 😉