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Welchen Motor im C30 kaufen? T5 oder D3?
Hallo Elchtreiber,
nach Durchsicht einiger Threads bin ich etwas schlauer geworden, allerdings interessiert mich etwas was bisher kaum zur Sprache kam – das Fahrverhalten. Was ist Eure Meinung/Erfahrung?
Laut Händler ist die 2-Liter-Maschine eine "Kreissäge", also einigermaßen sportlich nur mit hohen Drehzahlen zu fahren. Bliebe nur der T5 oder der D3 mit persönlicher Motoranpassung. Beides 5-Zylinder, beide fast gleiches Drehmoment, beide mit 6-Gangschaltung/Automat. Sind beide Turbos vergleichbar? Z. B. Ansprechverhalten/Turboloch?
Fahre ja zur Zeit (und auch weiterhin) einen V70 D5, aber ich denke im Verhältnis zum C30 sieht das Fahrverhalten schon etwas anders aus. Leider hatte ich bis jetzt nur einen 1,6 Benziner zur Probefahrt – also der Motor geht ja gar nicht (zumindest für mich).
LG
Stefan
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von wolffi65
... das war ein D5??? na da bleib ich aber bei meinen 136 ps 2,0D im c70. der zieht ohne pause und lahm zu machen bis 215 km/hdurch,erst ab da merkt man das es langsam geht-aber die 220 km/h (laut tacho) sieht er ohne probleme.(( übrigens steht der xsara mit 1,6 16 V den volvo da in nix nach).es kommt wohl doch drauf an wie man die schätzchen einfährt.
mein :) wollte gestern auch wissen ob er gechipt ist-ist er nicht.aber man kann was für die oberen schmierwege was tun,schmierung ist die halbe miete(im leben ja auch)
wolffi65
Auch wenn ich mich jetzt total unbeliebt machen werde. Ich muß das jetzt knallhart loslassen. Lieber Wolffi, das glaubst du doch wohl selber nicht, oder?
Es tut mir außerordentlich Leid, deine Glaubwürdigkeit in Frage zu stellen, aber bei aller Liebe. Der D5 fährt Kreise um den 2.0D, das kannst und mußt du mir jetzt einfach mal glauben. Ich habe genau deinen 2.0D in meinem S40 verbaut, welcher von sich aus schon spürbar besser geht, als der schwerere C70. Kein 2.0D dieser Welt, auch nicht auf 160 PS mit BSR Chip getuned wird mit einem D5 mithalten können.
Guck mal bitte in deinen Fahrzeugschein. In meinem steht drin "Höchstgeschwindigkeit : 210 Km/h". Wie soll der Wagen dann bitteschön problemlos bis 220 Km/h kommen und erst ab da langsamer werden? Darf ich dich mal was fragen? Bist du schonmal ein Fahrzeug mit mehr als 300-400PS gefahren? Dann würdest du deine Aussage vielleicht nochmal überdenken.
Bei einem 911 Turbo oder sowas in der Art mag deine Aussage zutreffen, aber doch nicht auf einen 136PS Diesel in einem 1.5T schweren Fahrzeug. Ab Tempo 160 bricht der 2.0D deutlich ein. Klar kommt man irgendwann auf Tacho 210, aber das dauert schon gefühlte Ewigkeiten.
Also wirklich. Am liebsten würde ich jetzt sofort einen V60 D5 besorgen, zu dir fahren und dann sagen :"So, dann halt jetzt mal mit". Argh...nee nee nee.
Der 2.0D ist sicherlich ein guter Motor, wenn er denn ordentlich läuft. Ich bin selber schon vollkommen perfekte 2.0D's gefahren und war immerwieder begeistert. Doch alleine schon der D3 ist ein Fortschritt zum 2.0D. Der D5 ist lauter, als der D3, aber gerade ab 160 Km/h doch deutlich stärker.
Bitte bitte...Kirche im Dorf lassen...und auch nicht persönlich nehmen, auch wenn du das trotzdem tun wirst.
LG Mo
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54 Antworten
@Benjamin2111:
Das hieße, daß die Drehzahlbereiche der D4 und D3-Motoren die gleichen wären? Der D3 ist ja der D4-Motor – nur gedrosselt.
Ja, genau so.
D3:
350Nm von 1.500 bis 2.750 1/min
150PS bei 3.500 1/min
D4:
400Nm von 1.750 bis 2.750 1/min
177PS bei 3.500 1/min
Heico:
460Nm von 1.750 bis 2.750 1/min
195PS bei 3.500 1/min
Der D3 hat seine 350Nm etwas früher als die anderen beiden ihre 400 bzw. 460Nm. Allerdings haben beide bei 1.500 1/min ebenfalls 350Nm oder mehr. Es ändern sich also bloß die Maximalwerte, die Drehzahlen bleibe identisch. Wie auch immer man es dreht, die Motoren brechen alle ab 2.750 und gefühlt spätestens ab 3.000 1/min ein. Könnte ich es mir aussuchen, würde ich entweder den D5 oder den T5 nehmen, da beide regelrecht elastisch dagegen sind. Selbst der D5 hat ein deutlich breiteres Drehzahlband und überschreitet die 4.000 1/min locker. Vom T5 mit 320Nm von 1.500 bis 5.000 1/min ganz zu schweigen.
Na dann zeige ich Dir doch mal meinen D5 :D, optimiert für Anhängerbetrieb.
Puh! Das ist sicherlich ein ordentlicher Tritt in den Rücken, oder? Macht sicherlich Spaß, aber man ist doch nur am schalten oder? Wenn man diesen Peak überwunden hat, gehts direkt in den nächsten Gang...
Ich muß mit den anderen Fahrzeugen auch unbedingt mal zum Prüfstand fahren. Also wenn man sich die Kurve von meinem GTI dagegen ansieht...das sind schon 100% andere Empfindungen würde ich sagen ^^.
Zitat:
Original geschrieben von V704WoWa
Na dann zeige ich Dir doch mal meinen D5 :D, optimiert für Anhängerbetrieb.
Sehe ich das richtig: Du hast nur das Drehmoment um 30Nm anheben lassen bei etwas über 2.000 1/min? Dann muss der aber irre kurzathmig sein ... :eek:
Kannst Du kurzatmig definieren?
Wichtig war mir vor allem, daß genügend Power für den Caravan anliegt. Helmut hatte trotzdem letztes Jahr in den Schweizer Alpen mit den insgesamt 3,5 Tonnen und 18% Steigung seine Grenzen ausgelotet – sprich: der Motor wurde sauber warm. Ansonsten merkt Helmut kaum daß er was anhängen hat. Der Verbrauch hält sich im Gespann unter 10 Litern.
Volvo for life.
Und er schnurrt noch wie am ersten Tag? Ich glaube genau mit so Sachen hat sich Volvo diesen robusten Namen gemacht. Habe ich wirklich Respekt vor.
Ich finds irgendwie "cool" ;).
Kopp 'in' Nacken und ab dafür!
Naja, er hat doch erst 240.000 auf der Uhr. So ein Jungelch muß sich doch erst noch das Geweih abwetzen.
Achja, und die Geartronic (selbstredend mit Kühler) hat da gar keine Probleme mit dem Schalten, vor allem seit ich Lubegard zugesetzt habe – butterweich das alte Aisin-Getriebe.
Um aber nicht zu weit OT zu werden, Helmut war von Anfang an als Lastelch gedacht. Mit dem T5 kommt der Spaßfaktor dazu – wenn mich mein Engelchen ab und zu mal ans Steuer läßt. Dann ist aber ordentlich mehr Dampf im Rücken – bei einem Leistungsgewicht von 6,6 kg zu 10,8 kg/PS im V70. Und Leute, der Helmut ist laut iPhone-GPS nach 400 Metern auf ca. 160 km/h. Ich freue mich doch schon ziemlich auf den T5!!!
Zitat:
Original geschrieben von Benjamin2111
Ja, genau so.
D3:
350Nm von 1.500 bis 2.750 1/min
150PS bei 3.500 1/min
D4:
400Nm von 1.750 bis 2.750 1/min
177PS bei 3.500 1/min
Heico:
460Nm von 1.750 bis 2.750 1/min
195PS bei 3.500 1/min
Der D3 hat seine 350Nm etwas früher als die anderen beiden ihre 400 bzw. 460Nm. Allerdings haben beide bei 1.500 1/min ebenfalls 350Nm oder mehr. Es ändern sich also bloß die Maximalwerte, die Drehzahlen bleibe identisch. Wie auch immer man es dreht, die Motoren brechen alle ab 2.750 und gefühlt spätestens ab 3.000 1/min ein. Könnte ich es mir aussuchen, würde ich entweder den D5 oder den T5 nehmen, da beide regelrecht elastisch dagegen sind. Selbst der D5 hat ein deutlich breiteres Drehzahlband und überschreitet die 4.000 1/min locker. Vom T5 mit 320Nm von 1.500 bis 5.000 1/min ganz zu schweigen.
Also vom fahren her kann ich definitiv bei meinem D3 MJ2013 C30 nicht davon sprechen das er einbricht. Da empfinde ich die Anfahrschwäche und Schwäche im oberen Drehzahlbereich bei meinem Dad, V70 D5 205 PS , als wesentlich unangenehmer und der Motor hat eine Registeraufladung. ;)