was für ein Caos (turbolader und co)
hallo mondi freunde,
habe einen 2.0 tdci bj.2004 mit ca. 280000km auf dem puckel
ende januar fing mein mondi an an leistung zu verlieren (es war saukalt)
und zu qualmen zwischendurch blinkte die vorglühkontrollleuchte und die leistung ging noch weiter runter bis die kontrollleuchte nur noch blinkte aber er fuhr immer noch wenn auch mit viel qualm und stottern bei ca. 2000 umdrehungen wenn ich auf ampel zurollte machte er auch schon mal den motor aus
habe nun vor 3 wochen die injektoren ausgebaut und nach biberach geschickt (immer noch die ersten) waren aber nicht mehr zu retten und nun sind austauschinjektoren aus biberach eingebaut
zum einlesen der at-injektoren habe ich mein mondi zu den "freundlichen" vom b-dienst gebracht und nun fängt der spass erst richtig an
1. anruf der "freundlichen" ich traue den injektoren nicht, ich kenne die bude nicht wo sie die herhaben und zudem kriege ich die nicht eingelesen bin ruhig geblieben nd habe denen dann erklären müssen wie das einlesen funktionieren könnte und siehe da es ging auf einmal
2. anruf der "freundlichen" die injektoren sind nun eingelesen und kalibriert probe fahrt gemacht er läuft jetzt wesentlich besser qualmt kaum noch aber kontrollleuchte blinkt immer noch fehler auslesung ergibt atmosphärendrucksensor nicht i.o. fehler zurückgesetzt kommt aber wieder
3. anruf der "freundlichen" der turbolader ist defekt es müßte ein neuer eingebaut werden kostenpunkt ca. 2500 - 3000€ habe ih gesagt das dies am wer das fahrzeugs heran kommt und ihm überredet wenn ich einen gebrauchten besorge er mir den umbaut
habe dann einen turbolader besorgt und zu den "freundlichen gebracht
4. anruf der "freundlichen" es wäre der falsche turbolader und wo ich den überhaupt herhabe ich hätte einen elektrischen angesteuerten und dies sei ein unterdruck angesteuerten ich sollte mir doch überlegen einen neuen einbauen zulassen mein könnte die kosten ja auch über ihre bank finanzieren
nun habe ich mein mondi wieder gehollt ohne neuen turbo gestern bin ich dann hingegangen nd habe den gebrauchten turbo eingebaut der läßt sich ohne großen aufwand von unterdruck auf elektrische umbauen
jetzt läuft mein mondi zwar immer noch nicht richtig aber mein verdacht ist das der LMM defekt ist werde nun schritt für schritt an die sache rangehen agr prüfen reinigen alle schläuche prüfen und sw.
vielleicht hat ja jemand von euch noch eine idee
gruß herdec
Beste Antwort im Thema
Es kann auch einfach sein das der Stellmotor nicht mehr richtig geht. Wenn der Stellmotor keine Gegenkraft von der Schaufelverstellung hat mag es ja sein das er geht, aber sobald er wirklich eine Gegenkraft bekommt ist Schluß. Evtl. Zittert der Versteller im Leerlauf auch leicht, was auch auf einen Defekt des Elektromotors schließen lässt, das Teil muß nämlich starr in einer Position verharren.
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29 Antworten
je nach versandzeit 4-6 tage.
wie baut man das am einfachsten aus?
hallo
also ich versuch jetzt einmal zubeschreiben wie man an die steuerscheibe kommt, bin leider noch nicht so "modern" für einen digetalen Fotoapperat aber wie versprochen werde ich dies zeichnerisch machen nur ging das diese woche noch nicht hab ein wenig arbeiten müßen (ich ärmster über 60Std.) nun aber zum ausbaubericht (aus.- und einbau beim 1.mal ca. 6Std. beim 2.mal ca. 4Std.)
1. Entfernen des Wärmeschutzblech über den Abgaskrümmer (AGK)
2 Muttern oben (halten die 2 Bleche zusammen) 10ner Nuss
2 Schrauben M6, eine oben eine seitl. hinten
Blech abnehmen (es geht nur das obere, da das untere mit dem
AGK verbunden ist
2. Stecker vom Turbo (Stellmotor lösen)
3. Stecker vom Luftmengenmesser (LMM) entfernen
Luftansaugschlauch vom Turbo und vom Ventildeckel lösen
Luftfilterdeckel aufschrauben und mit dem Schlauch heraus-
nehmen
4. Luftabgangschlauch unten am Turbo lösen
5. Stellgestänge am Stellmotor lösen
dazu benötig man einen sehr kleinen Schraubenzieher und am
eine Spitzzange
mit dem kleinen Schraubenzieher in die Öffnung des Sicherungsring
greifen und anhebeln (Vorsicht die Dinger können fliegen) mit der
Spitzzange den Sicherungsring greifen und abziehen
jetzt das Stellgestänge vom Stellmotor lösen
6. Stellmotor ausbauen
3 M6`er Schrauben entfernen
7. Halteblech des Stellmotors ausbauen
3 M6`er Schrauben entfernen
(Anmerkung: falls jemand die Möglichkeit hat die 4 M8´er Schrauben des Turbos mit passendem Werkzeug zulösen ohne den Stellmotor ausbauen zu müssen spart mindestens eine Stunde Zeit, da der einbau des Halteblechs wahnsinnige Fummelsarbeit ist und man leicht schon einmal eine Schraube verliert)
8. Lösen der Ölleitungen
Ölzufuhrleitung: ist durch eine Hohlschraube ( 13`ner Nuss) befestigt
und wird durch 2 Kupferringe (am Schraubenkopf und zwischen
Leitung und Turbo abgedichtet)
Ölabführleitung wird durch 2 M6`er Schrauben angeflanscht und
eine Flachdichtung abgedichtet
9. Ausbau des Turbos
Turbo wird von 4 M8`er Schrauben nur über Klemmung gehalten
Nach dem entfernen der Schrauben (eventl. leicht mit einem großen
Schraubenzieher anhebeln) Turbo möglichst waagerecht heraus
nehmen ( möglichst waagerecht weil ansonsten die Lamellen der
Antriebsseite verletzt werden können)
10. Herausnehmen der Steuerscheibe
Bitte zunächst die darunterliegenden offenen Leitungen mit einem
(Gefrier)Beutel abdecken und mit einem sehr dünnen oder
einen irgendwie zurecht gebogenen Pappkarton unterhalb des AGK
positionieren damit keine Teile verloren gehen und die Position der
freien Einkerbung in der, der Hebel vom Turbo eingreift am AGK
markieren.
die Steuerscheibe sitz lose und wird von 3 Gleitrollen gehalten die
jeweils durch einen Stift positioniert werden alle Teile sind lose
gehalten
Jetzt die Steuerscheibe und die Gleitrollen sowie die Stifte
vorsichtig heraus nehmen
11. Ausbau der Klappenscheibe
Vor dem Ausbau der Klappenscheibe die Stelle an der die kleine
Bohrung in der Klappenscheibe ist am AGK markieren
die Klappenscheibe wird von 3 Torxschrauben (T20) gehalten
beim herausnehmen der Klappenscheibe darauf achten, das hinter
jeder Schraube ein Distanzstück sitzt, das leicht herabfallen kann
12. reinigen der Klappenscheibe
ich habe die Klappenscheibe mit WD40 behandelt, solange bis
die Klappen ohne jeglichen Widerstand sich bewegen ließen
sollten die Klappen nach dem Einbau nicht so Widerstandslos
sich bewegen lassen (habe dies gemacht) 0,2mm Distanzblech
passend zu den Größe der Distanzstücke ( habe Alufolie solange
gedoppelt bis ich 0,2mm hatte) und dies zwischen Klappenscheibe
und Distanzstücke gelegt
13. Hinweise Einbau der einzelnen Elemente in umgekehrter
Reihenfolge
beim Einbau des Turbos darauf achten, das er zunächst in den
Abgangsschlauch leicht eingreift und der kleine am Flansch
vorhandenden Stift in die dafür vorgesehende Bohrung greift
durch leichtes bewegen des Stellgestänges merkt man ob dieser
in der freien Einkerbung der Steuerscheibe eingreift
ich hoffe euch weiter geholfen zuhaben
mfg herdec
Zitat:
Original geschrieben von Herdec
hallo
also ich versuch jetzt einmal zubeschreiben wie man an die steuerscheibe kommt, bin leider noch nicht so "modern" für einen digetalen Fotoapperat aber wie versprochen werde ich dies zeichnerisch machen nur ging das diese woche noch nicht hab ein wenig arbeiten müßen (ich ärmster über 60Std.) nun aber zum ausbaubericht (aus.- und einbau beim 1.mal ca. 6Std. beim 2.mal ca. 4Std.)
1. Entfernen des Wärmeschutzblech über den Abgaskrümmer (AGK)
2 Muttern oben (halten die 2 Bleche zusammen) 10ner Nuss
2 Schrauben M6, eine oben eine seitl. hinten
Blech abnehmen (es geht nur das obere, da das untere mit dem
AGK verbunden ist
2. Stecker vom Turbo (Stellmotor lösen)
3. Stecker vom Luftmengenmesser (LMM) entfernen
Luftansaugschlauch vom Turbo und vom Ventildeckel lösen
Luftfilterdeckel aufschrauben und mit dem Schlauch heraus-
nehmen
4. Luftabgangschlauch unten am Turbo lösen
5. Stellgestänge am Stellmotor lösen
dazu benötig man einen sehr kleinen Schraubenzieher und am
eine Spitzzange
mit dem kleinen Schraubenzieher in die Öffnung des Sicherungsring
greifen und anhebeln (Vorsicht die Dinger können fliegen) mit der
Spitzzange den Sicherungsring greifen und abziehen
jetzt das Stellgestänge vom Stellmotor lösen
6. Stellmotor ausbauen
3 M6`er Schrauben entfernen
7. Halteblech des Stellmotors ausbauen
3 M6`er Schrauben entfernen
(Anmerkung: falls jemand die Möglichkeit hat die 4 M8´er Schrauben des Turbos mit passendem Werkzeug zulösen ohne den Stellmotor ausbauen zu müssen spart mindestens eine Stunde Zeit, da der einbau des Halteblechs wahnsinnige Fummelsarbeit ist und man leicht schon einmal eine Schraube verliert)
8. Lösen der Ölleitungen
Ölzufuhrleitung: ist durch eine Hohlschraube ( 13`ner Nuss) befestigt
und wird durch 2 Kupferringe (am Schraubenkopf und zwischen
Leitung und Turbo abgedichtet)
Ölabführleitung wird durch 2 M6`er Schrauben angeflanscht und
eine Flachdichtung abgedichtet
9. Ausbau des Turbos
Turbo wird von 4 M8`er Schrauben nur über Klemmung gehalten
Nach dem entfernen der Schrauben (eventl. leicht mit einem großen
Schraubenzieher anhebeln) Turbo möglichst waagerecht heraus
nehmen ( möglichst waagerecht weil ansonsten die Lamellen der
Antriebsseite verletzt werden können)
10. Herausnehmen der Steuerscheibe
Bitte zunächst die darunterliegenden offenen Leitungen mit einem
(Gefrier)Beutel abdecken und mit einem sehr dünnen oder
einen irgendwie zurecht gebogenen Pappkarton unterhalb des AGK
positionieren damit keine Teile verloren gehen und die Position der
freien Einkerbung in der, der Hebel vom Turbo eingreift am AGK
markieren.
die Steuerscheibe sitz lose und wird von 3 Gleitrollen gehalten die
jeweils durch einen Stift positioniert werden alle Teile sind lose
gehalten
Jetzt die Steuerscheibe und die Gleitrollen sowie die Stifte
vorsichtig heraus nehmen
11. Ausbau der Klappenscheibe
Vor dem Ausbau der Klappenscheibe die Stelle an der die kleine
Bohrung in der Klappenscheibe ist am AGK markieren
die Klappenscheibe wird von 3 Torxschrauben (T20) gehalten
beim herausnehmen der Klappenscheibe darauf achten, das hinter
jeder Schraube ein Distanzstück sitzt, das leicht herabfallen kann
12. reinigen der Klappenscheibe
ich habe die Klappenscheibe mit WD40 behandelt, solange bis
die Klappen ohne jeglichen Widerstand sich bewegen ließen
sollten die Klappen nach dem Einbau nicht so Widerstandslos
sich bewegen lassen (habe dies gemacht) 0,2mm Distanzblech
passend zu den Größe der Distanzstücke ( habe Alufolie solange
gedoppelt bis ich 0,2mm hatte) und dies zwischen Klappenscheibe
und Distanzstücke gelegt
13. Hinweise Einbau der einzelnen Elemente in umgekehrter
Reihenfolge
beim Einbau des Turbos darauf achten, das er zunächst in den
Abgangsschlauch leicht eingreift und der kleine am Flansch
vorhandenden Stift in die dafür vorgesehende Bohrung greift
durch leichtes bewegen des Stellgestänges merkt man ob dieser
in der freien Einkerbung der Steuerscheibe eingreift
ich hoffe euch weiter geholfen zuhaben
mfg herdec
PS das hört sich schwieriger an als es ist
wenn du nur die steuerung abbauen willst musst du folgendes tun:
1. klammer des VTG gestänges von der steuerung lösen / abziehen
2. stecker abziehen
3. die drei schrauben (10ner schlüsselweite) abschrauben
4. steuerung abnehmen
fertig.
Zitat:
Original geschrieben von mondi 1.8
wenn du nur die steuerung abbauen willst musst du folgendes tun:
1. klammer des VTG gestänges von der steuerung lösen / abziehen
2. stecker abziehen
3. die drei schrauben (10ner schlüsselweite) abschrauben
4. steuerung abnehmen
fertig.
hallo mondi1.8
es ging mir nicht nur um die steuerung, sondern sgus hat nachgefragt wie man das am besten ausbaut das heißt für mich den kompletten ausbau des turbos bis zur steuerscheibe des abgaszustroms am turbo
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Herdec
Zitat:
Original geschrieben von mondi 1.8
wenn du nur die steuerung abbauen willst musst du folgendes tun:
1. klammer des VTG gestänges von der steuerung lösen / abziehen
2. stecker abziehen
3. die drei schrauben (10ner schlüsselweite) abschrauben
4. steuerung abnehmen
fertig.
hallo mondi1.8
es ging mir nicht nur um die steuerung, sondern sgus hat nachgefragt wie man das am besten ausbaut das heißt für mich den kompletten ausbau des turbos bis zur steuerscheibe des abgaszustroms am turbo
mfg
dann hab ich das falsch verstanden.
war schon richtig mit der steuerung, es ging mir nicht um den kompletten turbo ausbau. da der fehler erst einmal aufgetreten ist soll ich erstmal die füsse stillhalten laut 2er ffh. fehler war blinken der vorglühlampe während der fahrt ohne absterben des motors und ohne den leistungsverlust, fehlercode P132A eventuell nur ein softwarehänger erst wenn der fehler wieder aufgetreten sollte, soll ich wieder melden.
mfg sgus
einen softwarehänger gibt es nicht! wenn die steuerung einen fehler versursacht ist wie gesagt oft der motor schuld der verschlissen ist...genauer die schleifkohlen im inneren.
deine steuerung wird jetzt dauerhaft überlastet und stirbt irgendwann den hitzetod.....daher würde ich handeln so lange es noch geht. wenn die steuerung defekt ist wirds teuer.
hatte erst letzte woche so eine steuerung die nur ab und an zicken machte und plötzlich ausgefallen ist...-> überlastungsschaden durch verschlissenen e-motor. hätte man den motor frühzeitig überholt wäre die steuerung noch am leben!
na toll muss mal sehn wie ich das geregelt bekomme,da das auto jeden tag gebraucht wird und urlaub erst in 2 monaten möglich. ich versuch nochmal ein bild von dem teil zu machen das wir von dem selben reden hab zwar irgend wo im forum einen link zu *bay gesehn find den aber nicht mehr und am auto nur nen kurzen blick drauf geworfen schwarzer kasten rechts am turbo hinter motor mit schrauben links und nem schwarzen runden teil (gestänge?)
genau...wir sprechen vom richtigen teil!
wenn du mir deinen steuerungstyp nennen kannst, kann ich dir eine austauschsteuerung bzw eine steuerung zum überbrücken der tage bereitstellen.
der typ steht seitlich am alugehäuse (von oben sichtbar) der typ kann wie folgt aussehen: G- 139, G- 149 oder G-221
alugehäuse ? kann mich an schwarzen kunststoff erinnern, muss heut abend mal unter die haube schaun wenn der hobel wieder da ist
hab das gefunden
ok hab G149 draufstehn
meld dich mal bitte per PN bei mir. kann dir helfen. hab noch eine G149 steuerung da.