Warum wird der Motor zu heiß nach dem Softwareupdate für Diesel?
Hallo,
Es wird gerade sehr viel diskutiert welche Auswirkungen das Softwareupdate hat das wohl viele von uns bekommen werden.
Das wichtigste für mich ist, warum kann der Motor zu heiß werden, wenn die Abgasreinigung nicht abgeschaltet wird und unter welchen Bedingungen?
Ich dachte bei der Abgasreinigung wird zusätzlich Kraftstoff eingespritzt der aber nicht verbrannt wird im Motor sondern nach dem Motor im DPF, wie kann da dann der Motor zu heiß werden?
Sind von dem Softwareupdate eigentlich nur Harnstoffeinspritzer betroffen?
vielen Dank für eure Beiträge.
Gruß
Karle
Beste Antwort im Thema
man kann immer wieder nur froh sein einen ganz bösen und dreckigen Euro 4 Diesel zu fahren.. am besten solange bis der auseinander fällt. leasing dürfte dann in zuklunft auch teurer werden, wenn die ganzen leasing rückläufer euro 5/6 zurückkommen und dann nichts mehr wert sind und die autos nicht für den angepeilten preis beim kauf verkauft werden können. es wird ein riesen spass, wer einen diesel braucht sollte jetzt unbedingt einen euro 4 kaufen, viel günstiger dürften die nicht mehr werden.. 😁
24 Antworten
Na jetzt komme ich wirklich nicht mehr mit.
Einmal heißt es Zwischeneinspritzung, dann wieder Nacheinspritzung, dann reden viele sie hätten bedenken daß ihr Motor kaputt geht nach dem Softwareupdate weil er zu Heiß werden kann.
Darum auch hier meine Fragestellung.
Oben sagt matthiaslausb ja daß durch Änderung der AGR Einstellung und der Zwischeneinspritzung der die Temperatur wieder angehoben wird.
Jetzt habt ihr mich total verwirrt😕 und weiß gar nicht mehr ob der Motor zu heiß werden kann.
Egal ob meiner nun ein Softwareupdate braucht oder nicht, ich frage eben interessehalber über die Motoren die wohl eins bekommen werden?
Schade daß ich den Artikel nicht mehr finde wo einer das sagt mit dem zu heißen Motor.
Zitat:
@koubi schrieb am 14. Juni 2018 um 20:47:18 Uhr:
Warum wird der Motor heiss?
Alles spekulationen!
Man liest nur daß es so sein soll und viele darum sogar das Update verweigern.
Ich glaube nun auch daß das mit dem zu heißen Motor nur ein Scherz war, aber Motorschäden sind gerade bei VW nachweislich bekannt geworden.
Hoffen wir mal daß es bei Mercedes keine Nachteile gibt nach dem Softwareupdate, egal wer die auch bekommen wird, wenigstens nicht was die Lebensdauer des Autos betrifft!
z.B.:
https://www.youtube.com/watch?v=X9Eij7eibo4
hier noch ein Beitrag nachdem wohl nur die Harnstoffeinspritzer betroffen sein können:
https://vw-abgasskandal-diesel.de/der-stern-hat-seinen-glanz-verloren/
Zitat:
@Karle1 schrieb am 14. Juni 2018 um 20:54:43 Uhr:
Na jetzt komme ich wirklich nicht mehr mit.
Einmal heißt es Zwischeneinspritzung, dann wieder Nacheinspritzung, dann reden viele sie hätten bedenken daß ihr Motor kaputt geht nach dem Softwareupdate weil er zu Heiß werden kann.
Darum auch hier meine Fragestellung.
Oben sagt matthiaslausb ja daß durch Änderung der AGR Einstellung und der Zwischeneinspritzung der die Temperatur wieder angehoben wird.Jetzt habt ihr mich total verwirrt😕 und muß wohl die gleiche Frage wieder stellen.
Kann der Motor nach einem Softwareupdate heißer werden und sogar kaputt gehen oder ist das ein Märchen?
Egal ob meiner nun ein Softwareupdate braucht oder nicht, ich frage eben interessehalber über die Motoren die wohl eins bekommen werden?Schade daß ich den Artikel nicht mehr finde wo einer das sagt mit dem zu heißen Motor.
Verkauf doch deinen Diesel und fahr Benziner dann brauchst du dir keine Gedanken machen 🙄
Ich werde mal abwarten was geht in den nächsten Monaten, es wird das Meiste nicht so warm gegessen wie es gekocht wird.
Da die Benziner von Natur aus die größeren Umweltverschmutzer sind vor dem Elektroauto, alleine schon weil sie mehr Sprit verbrauchen kann man darauf warten wie lange es geht bis der Benziner wieder durchs Dorf getrieben wird, von wegen CO² Ausstoß und Klimawandel und Ruß und Feinstaub haben die neuen Benziner wohl mehr als die Diesel.
Ich möchte mich bei euch allen herzlich bedanken für die rege Teilnahme hier und Ihr habt mir wirklich weiter geholfen.
viele Grüße an alle
Karle
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Im Gegenteil, durch die geänderte AGR Rate bei einem eventuellen Softwareupdate wird die Verbrennungstemperatur eher niedriger denn höher.
Das hat aber mit der Nacheinspritzung (Zwischeneinspritzung während des Arbeitstaktes macht heute jeder Motor) überhaupt nichts zu tun.
Durch die AGR Rate verstopft der DPF sehr schnell und muss öfter Freigebrannt werden was man durch Zwischeneinspritzung erreicht. VW hat Zz. enorme Probleme mit Kurzstrecken Fahrzeugen.
man kann immer wieder nur froh sein einen ganz bösen und dreckigen Euro 4 Diesel zu fahren.. am besten solange bis der auseinander fällt. leasing dürfte dann in zuklunft auch teurer werden, wenn die ganzen leasing rückläufer euro 5/6 zurückkommen und dann nichts mehr wert sind und die autos nicht für den angepeilten preis beim kauf verkauft werden können. es wird ein riesen spass, wer einen diesel braucht sollte jetzt unbedingt einen euro 4 kaufen, viel günstiger dürften die nicht mehr werden.. 😁
Zitat:
@matthiaslausb schrieb am 15. Juni 2018 um 08:28:24 Uhr:
Durch die AGR Rate verstopft der DPF sehr schnell und muss öfter Freigebrannt werden was man durch Zwischeneinspritzung erreicht. VW hat Zz. enorme Probleme mit Kurzstrecken Fahrzeugen.
Da geht mir langsam echt der Hut hoch.
Mach Dich bitte erstmal schlau, was eine Zwischen- und was eine Nacheinspritzung ist.
Eine Zwischeneinspritzung macht man WÄHREND des Arbeitstaktes, damit der Verbrennungsvorgang effizienter und weicher verläuft. Mit der Partikelfilter Regeneration aka "Freibrennen" hat das NICHTS zu tun.
Eine Nacheinspritzung macht man beim Ausstoßtakt, damit der unverbrannte Sprit sich erst im Krümmer entzündet und somit die zur Verbrennung des Rußes nötige Temperatur von über 600° im Partikelfilter erreicht wird.
Zitat:
@Bytemaster schrieb am 15. Juni 2018 um 10:01:30 Uhr:
Zitat:
@matthiaslausb schrieb am 15. Juni 2018 um 08:28:24 Uhr:
Durch die AGR Rate verstopft der DPF sehr schnell und muss öfter Freigebrannt werden was man durch Zwischeneinspritzung erreicht. VW hat Zz. enorme Probleme mit Kurzstrecken Fahrzeugen.Da geht mir langsam echt der Hut hoch.
Mach Dich bitte erstmal schlau, was eine Zwischen- und was eine Nacheinspritzung ist.
Eine Zwischeneinspritzung macht man WÄHREND des Arbeitstaktes, damit der Verbrennungsvorgang effizienter und weicher verläuft. Mit der Partikelfilter Regeneration aka "Freibrennen" hat das NICHTS zu tun.
Eine Nacheinspritzung macht man beim Ausstoßtakt, damit der unverbrannte Sprit sich erst im Krümmer entzündet und somit die zur Verbrennung des Rußes nötige Temperatur von über 600° im Partikelfilter erreicht wird.
In diesem Video wird zwischen Minute 5:00 und 7:40 ganz gut erklärt was eine Nacheinspritzung ist.
Ja Nacheinspritzug ist natürlich richtig, die Wortwahl war verkehrt. Der Ruß wird bei den Temperaturen umgewandelt in ein anderes Gas der Jupp hatte es mal gut erklärt.