Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
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Krass, was man da an Bildschirm auffährt,
http://www.worldcarfans.com/.../highphotos#0
, das macht ja Tesla Konkurrenz ;o)
PS: Die Studie deutete im Hochkant-Format ja schon was an...
http://www.specialist-auto.fr/.../...le-Paris-Francfort-2013-IAA-7.jpg
und auch den EDC Wählhebel
Hallo, ich weiß nicht ob der neue Espace zu heiß gebadet wurde oder die Konstrukteure! Ich fahre seit 1985 Espace aber das ist dann jetzt wohl der Letzte! Der Aktuelle war ja schon nicht besonders schön, aber was da jetzt kommt, da hätte man auch den Scenic in einer L Version anbieten können! Der frühere V6 mit der Lenkradschaltung war bisher der Schönste und durch die Lenkradschaltung war viel Platz im Fußraum. Schon bei dem Jetzigen komme ich mir vor, wie in einem Mumienschlafsack. Was meiner Meinung nach immer ein großer Erfolgsverhinderer war, sind die immer noch sehr schlechten und unbequemen Rücksitze. In einem Familienfahrzeug dieser Klasse kann man niemandem mehrere Stunden auf diesen Sitzen verbringen lassen und dass passt nicht! Mein Kaufgrund für den letzten Espace waren die Motorisierung (Turbodiesel) und die 2,20 m Ladefläche. Hier passt ein 75 cm hoher Hund genauso rein wie eine Waschmaschine! Ich warte die Vorstellung des neuen Volvo XC90 ab, möglicherweise wird das der Ersatz für den Espace, wenn auch mit Platzeinschränkungen! Mit diesem Espace, der den Namen nicht verdient, verabschiedet sich Renault endgültig vom oberen Kundensegment.
Ich denke das gerade Renault mit dem neuen Espace neue Kunden ansprechen wird die man vorher mit dem alten Kasten nicht erreichen konnte, sicherlich wird der ein oder andere bisherige Espacefahrer die Marke wechseln aber im Gegenzug werden sicherlich mehr "Markenwechsler" den neuen kaufen.
Die Entscheidung den klassischen Van sterben zu lassen halte ich persönlich für absolut richtig, dieses Segment ist in Europa komplett eingebrochen, höhere Stückzahlen sind definitiv mit dem neuen Konzept zu erwarten......kann ja nur besser werden 🙄😉
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Das die Stückzahlen eingebrochen sind, ist ja kein Wunder! Die einen kaufen billigere Kleine und den anderen bleibt nur noch ein SUV, wenn auch nicht wirklich gewollt. Es fehlt ein hochwertiger VAN! Preisklasse Basis ab 40.000 € mit allen Extras bis 90.000 €. Ich habe mir heute den Audi A7, den A6 und den Q5 angesehen. Bei allen ist die Beinfreiheit Hinten eine Zumutung, ins besonderer wenn Vorne Personen mit längeren Beinen sitzen. Der einzige Fahrzeug Fond, in dem ich bisher komfortabel gesessen hatte, war im Range Rover. Familien mit größeren Kindern bleibt doch nur noch ein solches Auto für längere Fahrtstrecken! Hier fehlt eindeutig ein Van im gehobenen Bereich. Der Neue Espace versucht doch eher Kunden von SMax und Picasso abzuwerben. Espace heißt Platz und den hatte so kein anderer geboten, allerdings in zu schlechter Sitzqualität und zu geringem Niveau. Heute sagte
Hallo,
ich stimme der Aussage zu, dass dieses neue Modell, das sie in Paris vorgestellt haben, sicher einige Kunden von anderen Marken anziehen kann und wird. Man kann es als Nachfolger von Avantime oder VelSatis ansehen, die den Versuch eines Crossovers zwischen Van und Coupe bzw. zwischen Van und Limousine darstellten. Beide floppten, weil es keine kaufende Stammkundschaft gab. Ein Beispiel dazu: Mein Vater ist von R16 über R20 und R25 bis zum Safrane immer den "großen" Renault gefahren. Statt eines VelSatis hat er sich dann einen Laguna II gekauft.
Viele bisherige Espace-Fahrer werden sicher den Kopf schütteln und einen Grand Scenic oder ähnliches kaufen.
Wen auch immer Renault zum Kauf dieses neuen Modells bewegen kann (in den Koleos-Foren wird er euphorisch gefeiert!) - die bisherigen Espace-Fahrer werden es wohl kaum sein.
Wobei man natürlich klar sagen muß: Als der Espace zwischen 1984 und 1994 den Markt aufgerollt hat, gab es keine kleinere Alternative mit einem ähnlichen Konzept: Kein vollverzinktes Stahlchassis, keine Kunststoffkarosse, keine frei positionierbaren Rück- und keine drehbaren Vordersitze. Er war Freizeitauto durch und durch - und die Käufer waren (wohlhabende) Familien.
Die Scenic-Klasse hat dann ab 1998 begonnen, diese Zielgruppe abzugraben - spätestens mit dem Grand Scenic ab 2004 gab es für Familien nur noch wenige Argumente für den Espace, zumal der seit der Präsentation des Espace IV im Herbst 2002 alle oben genannten Alleinstellungsmerkmale verloren hatte: Kein vollverzinktes Chassis mehr, keine Kunststoffkarosse und keine Drehsitze. Und die Sitze hinten waren im (Grand) Scenic fast genauso flexibel - aber deutlich leichter.
Im Ergebnis brachen die Zulassungszahlen weg - 2000 wurden im vierten Verkaufsjahr des Espace III in Deutschland noch 11.034 Autos an den Mann (und die Frau) gebracht, 2005 waren es im vierten Verkaufsjahr des Espace IV noch ganze 6.543 - also fast eine Halbierung!
Ab diesem Zeitpunkt war klar, dass die früheren Stückzahlen zumindest in Europa nie wieder erreichbar sind!
Das Konzept aber deswegen zu Grabe zu tragen ist in meinen Augen eine engstirnig-europäische Sicht. In den USA sind Vans nach wie vor das, was bei uns die "Kompaktklasse" ist: Das Standardauto für Mutti.
Eine gemeinsame Van-Plattform von Espace und Nissan (für den Markt USA) hätte meiner Ansicht nach alle Chancen, auf bei überschaubarer Absatzmenge in Europa doch die Fahne hochzuhalten und präsent zu bleiben.
Warum das nicht geschieht? Ich weiß es nicht - und ich verstehe es auch nicht. Wenn sie die neue Kiste wenigstens Nospace oder so nennen würden - dann könnte man so einen Nissan/Renault-Gemeinschaftsvan noch als Espace nachschieben, aber diese Möglichkeit ist verbaut, wenn der Name erst einmal mißbraucht ist.
Und DAS ist das, was mich an diesem neuen Modell am meisten stört!
Schöne Grüße
Uli
Zitat:
@Uli schrieb am 21. November 2014 um 23:58:41 Uhr:
Viele bisherige Espace-Fahrer werden sicher den Kopf schütteln und einen Grand Scenic oder ähnliches kaufen.
Wen auch immer Renault zum Kauf dieses neuen Modells bewegen kann (in den Koleos-Foren wird er euphorisch gefeiert!) - die bisherigen Espace-Fahrer werden es wohl kaum sein.Genau meine Meinung!
Die Scenic-Klasse hat dann ab 1998 begonnen, diese Zielgruppe abzugraben....
Im Ergebnis brachen die Zulassungszahlen weg - 2000 wurden im vierten Verkaufsjahr des Espace III in Deutschland noch 11.034 Autos an den Mann (und die Frau) gebracht, 2005 waren es im vierten Verkaufsjahr des Espace IV noch ganze 6.543 - also fast eine Halbierung!
Der Espace wurde nur optisch etwas gehoben angepasst, der Sitzkomfort, insbesondere auf den Rücksitzen ist eine Zumutung!Das Konzept aber deswegen zu Grabe zu tragen ist in meinen Augen eine engstirnig-europäische Sicht. In den USA sind Vans nach wie vor das, was bei uns die "Kompaktklasse" ist: Das Standardauto für Mutti.
Der Zielgruppe, gehobenes Einkommen, Kinder, Hund, Pferd etc. fehlt ein komfortables Auto mit "Espace"! Ich würde mir wünschen, das Volvo eine Alternative zum XC90 als VAN herausbringt. Da passen Technik und Motorisierung. Einen 1600er Rasenmähermotor als Spitzenmotor im neuen Espace ist dann noch der Zusatzgrund für den Abschied. Die Denkweise der Renault Manager bewegt sich wohl nur noch im Dacia Niveau. Ich finde es gut, dass für diesen Käuferkreis ein gutes und preiswertes Angebot angeboten wird. Der Kundekreis "Zweitwagen für Mutti" wenn das andere Auto ein Audi A7, A8 ein S Mercedes, ein Jaguar oder ähnliches ist, würde genau dieses fehlende Modell kaufen.
Wenn sie die neue Kiste wenigstens Nospace oder so nennen würden...
Damit wird der Espace Nachfolger das Luxusautos der Fahrer kleiner Van´s. Anscheinend fehlt so etwas! Trotzdem geht das gehobene Segment jetzt leer aus. Al-Sha-Ga ist keine echte Alternative und der Chrysler schon garnicht.
Es grüßt
ein frustrierter Espace IV Besitzer
Das Risiko neben neuer Ausrichtung auch wieder einen neuen Modellnamen einführen - das war ihnen zuviel.
Insofern mußte Espace herhalten, ist etabliert und mehr als nur dienlich u bequem.
Hi,
gibt es denn schon Info's wann der neue bei den Händlern stehen soll? Frühjahr 2015 kursiert immer wieder im Netz, stimmt das wohl?
Mit freundlichen Grüßen
Triple-M
April 2015 kommt zum Händler in Österreich, Preise aber schon Anfang des Jahres. Laut Renault Händler
Konfigurieren geht bereits, auf der Webseite renault.fr :-)
Wird teurer als der neue S-MAX von Ford, deutlich teurer! So >3.000 € :-(