Wählhebel steckt in P fest.....
Hallo zusammen,
jetzt hat es mich auch erwischt, der Wählhebel sitzt in P fest und lässt sich nicht mehr lösen.
SL wurde zum freundlichen geschleppt.
Der Bremslichtschalter wurde bereits ausgeschlossen, also ist wohl der Haken im Wählhebelmodul gebrochen
( bekanntes Problem ).
jetzt steht der freundliche und ich vor einem Problem, wir würden den Haken ersetzen können, jedoch um dies zu tuen muss das Modul raus und dies geht nicht raus wenn der Hebel auf P steht ( Mittelkonsole lässt sich nicht abbauen ).
habe was gehört das es funktionieren soll wenn man auf das Gestänge des Schalthebels klopft um dies zu entriegeln.
hat jemand von euch Erfahrungen oder Tipps?
Danke euch vorab
Gruß Michael
Beste Antwort im Thema
Hallo Edwin
Wenn ich nicht alles selber machen würde inklusive Sperrklinkentausch, dann würde ich auch zum Klaus fahren.
Gruß Andi
45 Antworten
Hallo Ka-Bass
die Sperrklinke wurde Mitte April bei 128.500 km gewechselt . Seit dem bin ich 15.000 km gefahren , Österreich , Slowenien, Kroatien , Frankreich , Spanien . Autobahn ca.4.000 km . Rest war Berg Strasse , Küsten Strasse , Land Strasse . Das bedeutet oft von P in R und D . sowie von Hand im D-Modus von 5 in alle anderen Gänge ! Keine Beanstandungen . Getriebe lässt sich sehr leicht aus P schalten, kein hakeln oder klemmen !! Ich hoffe , daß ich helfen konnte .
Gruß
Hallo xdostal,
ja vielen Dank, da hätte ich rechnerisch noch 80 TKm "Luft". Ist dennoch ein mieses Gefühl, an "Premium"-Fz solche Sollbruchstellen zu wissen....
Die langen Strecken fahre ich noch mit dem Motorrad, der SL ist ein wunderschöner Vorgriff auf das Rentenalter ;-))
Ach, da fällt mir erst die Passage "...von 5 in alle anderen Gänge" auf. Du hast also wohl noch das 5-Gang Getriebe.
Also noch mal an alle Betroffenen (oder Wissenden!): Tritt das Problem beim Mopf1 (7-Gang) nicht mehr auf - wegen verbessertem Material?
Gruß mit sieben Gängen...
Zitat:
@Ka-Bass schrieb am 23. Oktober 2018 um 10:45:41 Uhr:
Hallo xdostal,ja vielen Dank, da hätte ich rechnerisch noch 80 TKm "Luft". Ist dennoch ein mieses Gefühl, an "Premium"-Fz solche Sollbruchstellen zu wissen....
Die langen Strecken fahre ich noch mit dem Motorrad, der SL ist ein wunderschöner Vorgriff auf das Rentenalter ;-))Ach, da fällt mir erst die Passage "...von 5 in alle anderen Gänge" auf. Du hast also wohl noch das 5-Gang Getriebe.
Also noch mal an alle Betroffenen (oder Wissenden!): Tritt das Problem beim Mopf1 (7-Gang) nicht mehr auf - wegen verbessertem Material?Gruß mit sieben Gängen...
Welches verbesserte Material.
Die Kunstoffklinke ist aus dem gleichen Material wie beim 5-Gang Automaten.
Mensch gwra,
das ist ja desillusionierend! - Bekanntlich stirbt die Hoffnung ja zuletzt, und es gab doch HOFFENtlich einige Verbesserungen mit der Mopf1..... wenn denn auch nicht diese, wie Du schreibst.
In anderem Zusammenhang hatten wir mal den Spruch "Man kann alle Kunden für einige Zeit verarschen und einige Kunden für alle Zeit, aber nicht alle Kunden für alle Zeit" an der Wand.
Und so sollte man bei Mercedes, auch wenn einige Kunden sehr nachsichtig mit dem Stern sind, doch für eine "gewisse" Qualität der Produkte Sorge tragen; ein Stern hat ein langes Leben, aber wenn noch mehr Spatzen von den Dächern pfeifen, dass jeder Toyota werthaltiger ist, kann er schnell zur Supernova werden, das wäre für uns alle nicht so super.... ;-))
Gruß und sonnigen Herbst
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Hallo,
man kann aus diesem "Problem" auch einen mächtigen Zirkus machen. Ich hatte mit einem Dutzend Autos mit diesen Getrieben und mehreren 100.000 km über Jahre kein Problem.
Erst Bremse treten, atmen, dann Gangheben bewegen. Das Ding braucht einen kleinen Moment um sich zu bewegen, mit etwas weniger HauRuck erspart man sich so einiges.
Gruß
Andreas
Ja,
genau für diesen "Zirkus" ist so ein Forum da.
Im Übrigen widerspricht sich da nichts: Ich nehme nicht an, dass Du mit "einem Dutzend Autos" JEWEILS "mehrere 100.000 km" gefahren bist, ergo sind es weniger als 100.000 Km pro Auto, gell?
Immerhin ist es aber eine MÖGLICHE Präventivmaßnahme, und genau danach hatte ich anfangs auch sinngemäß mal gefragt. Wenn ich also richtig entnehme, dass der Sperrhebel weggezogen wird, sobald ich die Bremse trete, und anscheinend manche (Vor-)Besitzer zu eilig waren, von "P" wegzuschalten, werde ich das Problem nie haben.
Gruß ChezMois
Hallo,
das hast du alles richtig verstanden. Diese Getriebe wurden wie oft gebaut, 2 Millionen mal? Mehr? Du befindest dich hier auch in einer Meinungsblase. Hier versammeln sich die Hilfe suchenden und die Hilfe anbietenden. Man braucht einander, und das ist im Fehlerfall auch sehr gut so.
Du brauchst dich aber auch nicht verrückt machen, manchmal ist ein Husten einfach nur ein Husten und kein Lungenkrebs.
Gruß
Andreas
Das könnte die Lösung sein, so hatte ich es auch vermutet. Als ich den Wagen frisch bekam hatte ich mit der Speerklinke auch Schwierigkeiten, allerdings war mein Problem das ich zu zart auf dem Bremspedal gestanden hatte und der Schalter die Klinke nicht frei gegeben hatte. Aber seit dem ich von dieser Problematik weiß behandel ich den Schaltknauf fast wie ein rohes Ei.
Hallo ChezHeinz und achim.56 (und alle natürlich...),
na das sieht doch nach einer einfachen Lösung für die noch nicht Betroffenen aus!
@achim.56: Ob es einen halbwegs definierten Bremsdruck gibt, ab dem der Sperrhebel einrückt, werde ich mal vorsichtig probieren, dann ist die Sache erledigt.
Gruß vom intakten Sperrhebel
Ja die ersten Wochen war es halt so, mittlerweile sind es 6 !/2 Jahre geworden, toi toi toi. Die SBC Bremse ist der wohl mit dickste Brocken den es erwischen kann, hab ich im Sommer gehabt, glücklicherweise auf Kulanz. Ein paar andere wohl häufiger auftretende Krankheiten hab ich auch schon durch, ist dann so, Auto ist keine Sparkasse bei dem Wagen gehen halt Dinge kaputt die bei anderen nie kaputt gehen.Es war schon immer etwas teurer was besonderes zu fahren.