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W220 Windschutzscheibe Wärmeschutzverglasung nicht lieferbar
Das ist ja auch ein Gag - Scheibe gerissen und muss für den TÜV neu. Wollte eine original DB Scheibe haben....heute der Anruf "Liefertermin frühestens Herbst 2016"...Äh, halllo????
Dann sagt der gute Mann, es geht noch weiter - auch alle andere Lieferanten können die nicht liefern :-(
Ein wechsel auf eine normale Scheibe ist scheinbar wg dem Regensensor nicht so einfach möglich.
Da reden immer Alle von Steuergeräten die in Zukunft mal zum Ersatzteilproblem werden könnten......nun scheitert es bei einem 12 Jahre alten Fz an der Windschutzscheibe.
Wenns ein Exot wäre- OK, aber Daimler... :-))
Beste Antwort im Thema
Nur mal kurz zur Info, Mercedes bietet nur noch eine Scheibe an für den W220 genau wie für den W211 und das sind immer die mit Vollausstatuung also WD mit IR.
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23 Antworten
In den FAQs ist beschrieben wie man die LiMa wechselt ohne den Motor anzuheben. Klappt auch.
Zitat:
@Michael XXXX schrieb am 5. September 2015 um 20:38:57 Uhr:
In den FAQs ist beschrieben wie man die LiMa wechselt ohne den Motor anzuheben. Klappt auch.
Da wird der Vorgang für einen CL Bauj 2004 beschrieben. Glaubs mir - beim S500 bekommst du den Generator so nicht raus :-)
Hätte ich vorm Urlaub zum Reglerwechsel gerne gemacht - no way..... Den kannst gerade mal drehen das man hinten an die Schrauben vom Regler ran kommt, das wars.
Zitat:
@MrFleetwood schrieb am 5. September 2015 um 23:24:08 Uhr:
Zitat:
@Michael XXXX schrieb am 5. September 2015 um 20:38:57 Uhr:
In den FAQs ist beschrieben wie man die LiMa wechselt ohne den Motor anzuheben. Klappt auch.
Da wird der Vorgang für einen CL Bauj 2004 beschrieben. Glaubs mir - beim S500 bekommst du den Generator so nicht raus :-)
Hätte ich vorm Urlaub zum Reglerwechsel gerne gemacht - no way..... Den kannst gerade mal drehen das man hinten an die Schrauben vom Regler ran kommt, das wars.
Also bei meinem S500 Mopf habe ich Ende 2010 bei MB die Lima wechseln lassen.
Komplettpreis für Lima und Arbeit war incl. MwSt. €580.
Ich war zwar nicht dabei, aber wenn das derartif aufwendig gewesen wäre (Motor anheben), hätte der Preis höher sein müssen.
lg Rüdiger:-)
Ist aber so Rüdiger, ich habe meine Regler auch nur durch drehen der Lima wechseln können.
Morgen kommt die alte Lima raus - ich mach Bilder und werd berichten wie ich geflucht hab :-)
Heute mal kurz probeweise laufen lassen - Ladestrom praktisch 0. 11,5V, also das was der Akku hergibt.
Hoff das am Mi die Tausch Lima da ist.
So, draussen ist das Miststück - Eigenartigerweise war die Lima recht warm, obwohl das Fz über Nacht in der Halle stand und die Batterie am Lader hing. Aber der war sauheiß und der Akku nur auf 12,7V, also relativ wenig.
Da dürfte wohl die Diodenbrücke der Lima nen Schuss haben und der Strom so auf Masse abfließen - daher war die Batterie in letzter Zeit öfter unerklärlicher Weise mal leer und die Fehlerweldung "Generator/Akku prüfen" kam ab und zu.
Ausbau der Lima -wäre was für die Faqs:
Es geht ohne Motor anheben, aber die Kühlerzarge bzw Lüftermotor muss raus und der Wasserschlauch vom Überlaufbehälter zur Wasserpumpe muss ab.
Ich schreib das die Tage mal schöner und mit dem benötigtem Werkzeug zusammen. Viel ist es nicht. Was man aber unbedingt mit einplanen sollte - die Getriebeölkühlerleitungen! Eine ist unten an die Lüfterzarge angeschraubt, und die sieht bei mir aus wie Blätterteig.....der Teilemann hat versprochen, morgen früh ist sie da.
Zitat:
@MrFleetwood schrieb am 8. September 2015 um 17:12:57 Uhr:
......- die Getriebeölkühlerleitungen! Eine ist unten an die Lüfterzarge angeschraubt, und die sieht bei mir aus wie Blätterteig.....
Das ist ein altes Leiden - nicht nur beim W220. Es wäre hilfreich, wenn du den Wechsel auch noch beschreibst. Vorher am Kühler alles mit Rostlöser einsprühen - nicht dass noch ein neue Kühler fällig wird.
Also Wechsel Lima:
Werkzeug: Torx(aussen)nuss 14 für die LiMa Schrauben am Block
7mm Nuss oÄ für die Schlauchschelle des Kühlwasserüberlaufes an der Wasserpumpe
Schlauchklemme dto,
(Torxaussennuss 10 um die Getriebeölleitung von der Ölwanne abzuschrauben)
13er Nuss für das Pluskabel an der Lima
8mm Nuss um die Unterbodenverkleidung zu demontieren
17er Nuss für Riemenspanner
Innentorx 25 für Leitungsbefestigung
Auffangwanne für ca 8l Wasser und evtl eine für etwas Öl
Batterie abklemmen!
Vordere Motorabdeckung raus, dann muss die Kühlerzarge raus - dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Die hat li/re zwei Zungen wo sie aufliegt, da bleibt sie beim hochziehen hängen, also entweder: Fahrerseite den dicken Kühlwasserschlauch ab (bietet sich an weil eh Wasser raus muss - unter dem Schlauch ist der runde Ablasshahn, da kommen ca 8l raus) Im Schlauchanschluss am Kühler ist eine Drahtfeder, ein Ende sieht man von oben. Die kann man nach unten rausdrücken (mit einem Schraubendreher) dann geht der Schlauch ab.
Oder man schraubt auf der Beifahrerseite die obere Getriebeölkühlerleitung ab - Sw 19 und zum gegenhalten am Wasserkasten Sw 24 - aber da kommt man bescheiden ran wenn die Zarge drin ist -also eher Wasserschlauch.
Nun muss man unters Auto, die vordere Abdeckung ausbauen - ca 10 Schrauben Sw8mm. An der Zarge ist eine Getriebeölleitung zwei mal festgeschraubt. Torx 25 glaube ich.
Wieder von oben den Lüfterstecker (unter dem Wasserschlauch den wir abgemacht haben) lösen (kl Schlauchbinder aufzwicken) und die Zarge geht recht schön nach oben raus - HALT! li/re aussensind noch zwei Schrauben Sw10mm, die reißen fast sicher ab, und mittig ist die Zarge mit zwei Blechklammern an das Kühlernetz geklammert
Nun aber.
Riemenspanner mit Nuss SW17 gg Uhrzeigersinn drehen und Flachriemen abnehmen (Tip - mit dem Handy fotografieren wie er drauf war)
Den Schlauch vom Überlaufbehälter zur Wasserpumpe hab ich zugeklemmt damit das Wasser drin bleibt. Der wird nun an der Pumpe abgeschraubt und hochgelegt- dann kommt man schöner an die Lima.
Nun die zwei Torx 14 Schrauben der Lima rausdrehen, LiMa rausdrücken und das gute Stück etwas drehen damit man an die Kabel kommt - Batterie abgeklemmt? Die Mutter Sw13 vom Pluskabel und den Stecker runter und schon geht das Stück recht gut nach vorne raus.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge - die Hülsen der Limahalterung sollte man etwas rausklopfen damit man die neue Lima schöner eingebaut bekommt
Wasser auffüllen soviel wie geht, im Leerlauf laufen lassen und wenn das Thermostat aufmacht passt der Rest rein :-) Am nächsten Tag noch mal kontrollieren.
Es geht wohl ohne Hebebühne, viel muss man von unten ja nicht machen, ABER: idR sind die Ölkühlerleitungen verfault (siehe Bilder) Und die sollte man gleich mit wechseln. So schön geht das nie wieder.
Die A0229975582, A0199778582 und A2202700696 kosten zusammen keinen Hunnie und grad die Letzte sieht meist aus wie Blätterteig....
Die Verschraubungen sind li/re neben der Motorölwanne (roter Kreis) Wenn die mittlere Motorabdeckung weg ist kommt man traumhaft ran - SW19 für die Leitung Sw17 zum gegenhalten. Am Wasserkasten Beifahrerseite kommt man super ran wenn die Lüfterzarge draussen ist - SW19 und mit Sw 24 gegenhalten. Tip - mit Gewindedichtmasse weder verschrauben - bei mir wollt die obere partout nicht dicht werden. Und monstermäßig festziehen ist nicht - Alugewinde und Plastikwasserkasten....
Ich mach bei solchen Gelegenheiten immer gleich alles neu, also Riemem, Spanner, Umlenkrolle....nur die dre...cks Schraube vom Schwingungsdämpfer hab ich nicht aufbekommen.....also bleibt der Alte noch drin. (Sirene hab ich auch ne neue eingebaut)
@MrFleetwood:
Danke, ich habe die Anleitung in die FAQ aufgenommen.
lg Rüdiger:-)
Kleine Anmerkung zu dem undichten Ölkühleranschluss am Wasserkasten.....da ist tatsächliche der Stutzen hinter dem Gewinde haarklein eingerissen und es saut Öl raus.....
Da ich keine Lust hab deshalb den Kühler zu tauschen, hab ich die Leitungen abgeschraubt, mit Schläuchen verlängert und vorne einen extra Ölkühler verbaut.
Ist mir ehrlich gesagt sowieso lieber, da ich relativ viel Anhänger ziehe - das kühlt das Getriebeöl so wesentlich besser.