W211 E 240 geht immer wieder aus
Servus alle miteinander,
ich habe jetzt seit fast 4 Wochen ein Problem mit meinem dicken und bin langsam wirklich am verzweifeln.
ich habe auch schon die SuFu des Öfteren durchforstet, konnte zwar gute Tipps erlangen, jedoch habe ich nicht die 100%-ige Antwort finden können. Daher wollte ich mich an euch wenden.
Kurze Infos zu dem Wagen:
-Baujahr: 2003
-Getriebe: Automatik 5G
-Laufleistung: 190t km, davon 140t km auf LPG
-Ölwechsel vor einigen Tagen durchgeführt
-Nagelneuer Luftfilter
-Septemper 2017: Vorkat hatte einen Riss, dieser wurde zugeschweißt
-Lambdasonde gereinigt vor kurzem
-Kurbelwellensensor vor knapp 5 Monaten ausgewechselt
-Zündspulen und Zündkabel nachgeschaut -> waren alle noch in Schuss.
-vor 3 Monaten neuen LMM Original von Bosch geholt
-letzte Woche neuen LMM von Pierburg geholt
So, nun zu meinem Problem:
Der Wagen hat seit langem immer wieder beim Gas geben Probleme gehabt, als würde ich iwie nur 20 PS besitzen. Gesagt getan, bin ich in die Werkstatt gefahren. Dieser sagte mir, dass die Zündspulen und die Lambda Sonde am Vorkat fehlerhaft seien.
Zündspulen wahrscheinlich daran, dass wir die Kabel vorher mal gezogen und gereinigt hatten.
Daraufhin haben wir mal die Lambda Sonde ausgebaut und ordentlich gereinigt, weil dieser bei LPG Fahrzeugen ja gerne mal an der Spitze verkokt.
Die nächsten Tage fuhr der Wagen wieder ganz normal und das Szenario ging von vorne Los. Motorkontrollleuchte ging wieder an, bin diesmal auch zum LPG Herren gefahren, da er die Motoren M112/M113 in und auswendig kennt.
Das Fehlerspeichergerät sagte diesmal aus, dass es der Luftmassenmesser sei. Ich habe ihn daraufhin gesagt, dass letzte Woche die Lambdasonde und die Zündspulen angezeigt wurden und ich den LMM vor 3 Monaten gewechselt hatte. Dieser war ein Originalen von Bosch selbst. Er sagte mir, dass der Ausgangspunkt einzig und allein der LMM bei diesen Motoren sei und aufgrund der Falschen Werte der Fehlerspeicher mir ständig neue und andere Fehler anzeigen werden würde, wenn dieser nicht gewechselt wird.
Des Weiteren sagte er mir, dass die von Bosch nicht wirklich was taugen würden, da Bosch mittlerweile überall seine Bauteile bauen lässt und an Qualität spart. Er empfiehl mir, einen von Pierburg zu kaufen, da dieser 100% in Deutschland produziert werde und die wirklich alle taugen.
Weiterhin wurde letzte Woche ein neuer Luftfilter eingebaut, da dieser komplett schwarz gewesen ist und zusätzlich wurde der neue Luftmassenmesser bestellt.
Nach dem Austausch des Filters lief der Wagen deutlich angenehmer und es gab anfangs keine Probleme.
Dann ging das Spielchen von vorne los, jedoch war der LMM von Pierburg noch nicht geliefert worden.
Mit der Star Diagnose habe ich dann den Fehlerspeicher ausgelesen gehabt und er hat mir folgende Aspekte ausgespuckt:
P20D4 Die Lastbegrenzung ist aktiv. (P1999)
-> Unterpunkt:
-Bauteil B2/5 (Heißfilmluftmassenmesser) prüfen
-Bauteil B2/5b1 (Temperaturfühler Ansaugluft) prüfen
P2050 Aussetzer, KAT- schädigend (P0300)
P2051 Aussetzer des Zylinders 1,Kat-schädigend (P0301)
P2055 Aussetzer des Zylinders 2,Kat-schädigend (P0302)
P2054 Aussetzer des Zylinders 6,Kat-schädigend (P0306)
P2053 Aussetzer des Zylinders 3,Kat-schädigend (P0303)
Diese wurden dann herzlich ignoriert und es wurde auf den neuen LMM gewartet. Der LMM von Pierburg wurde vorgestern eingebaut und wuala selber Mist von vorn ...
Fehlerspeicher Star Diagnose sagt folgendes:
P20D4 Die Lastbegrenzung ist aktiv. (P1999)
-> Unterpunkt:
-Bauteil B2/5 (Heißfilmluftmassenmesser) prüfen
-Bauteil B2/5b1 (Temperaturfühler Ansaugluft) prüfen
Eben wieder beim netten Herren gewesen, dieser sagte natürlich, dass der neue LMM wieder kaputt sei !!
Es sei sowas wie ne Lotterie mit den Dingern.
So langsam habe ich die Schnauze voll von dem Fiasko, ich habe keine Ahnung, was ich denn nun noch machen soll. Soll ich denn etwa jede Woche einen neuen bestellen und schauen, ob dieser endlich dann mal taugt??
Daher wende ich mich jetzt an euch, da ich langsam nicht mehr dran glaube, dass das Problem einzig und allein am LMM liegen kann..
Was mir auch noch aufgefallen ist, dass der Wagen beim Gas geben ein leichtes Luftzischen besitzt. Ich habe das Gefühl, dass der Wagen irgendwo Falschluft herzieht und dadurch immer wieder abwürgt und im Notlaufprogramm letztlich rumgurkt.
Kann es sein, dass irgendwo am Ansaugtrakt bzw Unterdruckkreislauf irgendetwas undicht ist?
Es wäre wirklich super, wenn jemand sich damit auskennt und mir weiterhelfen könnte.
Viele Grüße
timeus
Beste Antwort im Thema
Wurde der LMM mal abgeklemmt und quasi "ohne LMM" ne Runde gedreht? Zwei kaputte neue LMM's in kurzer Zeit ist mehr als ungewöhnlich. Und qualitativ hat Bosch eigentlich immer die Nase vor Pierburg gehabt was LMM für Benziner betrifft...
Mit abgeklemmtem LMM greift das MSG auf fest hinterlegte Referenzwerte zurück. Läuft das Auto dann besser, ist definitiv der LMM defekt. Ändert sich nichts, liegt das Problem mit hoher Wahrscheinlichkeit woanders.
Wurde der genannte Temperatursensor geprüft?
Und rein vom "anschauen" kann man Zündspulen und -kabel nicht prüfen 😉
19 Antworten
@Mackhack haha anscheinend doch geirrt 😁
@jpebert ja der läuft wieder wie eine uhr 🙂
@Koelner67 du könntest recht haben mit deiner Vermutung, was natürlich durch rein logisches denken schlüssig ist. jedoch läuft der wagen derzeit wieder, wie es sein sollte 🙂 falls die genannten Symptome erneut auftreten sollten, werde ich als erstes die kats als Anlaufstelle sehen, vielen Dank !
Ist der P20D4 Fehler eigentlich verschwunden?
wenn man den LMM tauscht.... muss man den doch anlernen oder?
das heißt ohne SD keine Chance?
Zitat:
@Krsto80 schrieb am 24. Februar 2021 um 14:37:09 Uhr:
wenn man den LMM tauscht.... muss man den doch anlernen oder?
das heißt ohne SD keine Chance?
Ich habe die Anleitung bestimmt schon 10 mal hier aufgeschrieben. Auch mal danach. Geht ganz einfach ohne SD.
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