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W209 CLK 320 M112 läuft unruhig im Stand
Hallo zusammen,
mein W209 320 BJ04 mit ca. 250.000 KM macht ein wenig Probleme im Leerlauf und bei der Gasannahme aus dem Stand.
Während der Fahrt ist alles Butterweich. Im Stand an der Ampel schwankt allerdings die Drehzahl, dies merkt man auch im Innenraum. Beim anfahren verschluckt er sich dann gefühlt manchmal und braucht dann mal ne Gedenksekunde. Das Problem habe ich schon eine Weile, wollte es aber jetzt mal angehen.
Zwischenzeitlich wurde folgendes erneuert, nicht zur Behebung des Fehlers aber einfach weil fällig:
Zündkerzen (Bosch)
Luftfilter (Bosch)
Rippenriemen (Febi)
Wasserpumpe (Febi)
Rippenriemenspanner (Febi)
Kühlflüssigkeit
Jetzt hab ich letzte Woche mal den Tester angehangen, bekomme folgende Fehler:
P2505 Der Gang ist unplausibel oder das Getriebe rutscht
P2003 Fehlfunktion der Lufteinblasung (P0410)
Fehlfunktion der Lufteinblasung scheint mir zum Fehler plausibel. Also das er irgendwie Falschluft zieht und darum unrund läuft.
Jemand nen Ansatz wie ich dem Fehler auf die schliche kommen kann?
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53 Antworten
So und dieser schwarze Kühlturm den du abfotografiert hast der auf dein ventildeckel Sitz den abbauen und den öldeckel direkt auf den ventildeckel setzen dieses schwarze Zwischenstück kannst du lösen so wie du auch den eigentlich öldeckel löst. Dieser so wie ich es sage Kühlturm sorgt für ständiges Kondenswasser da durch den Fahrtwind das Ding extrem herunter gekühlt wird. Also raus damit.
Klar wenn du die ventildeckel abnimmst muss du neue Dichtungen einsetzten da deine ja wie auf dem Video zu sehen undicht sind. Wenn du dies in geraumer Zeit machen solltest die Öl Bohrungen im ventildeckel und Entlüftungsdeckel mit einem dünnen Draht oder ähnlichem wieder frei machen. Bilder dazu gibt es genug im Internet.
Wie viel Kilometer bist du gefahren mit dem öl??
Dein Öl ist nicht das korrekte.
Kaufe 5w-40 mit der Freigabe. 229.5. von liqui Molly vollsynthetisches Öl. Und ein vernünftigen ölfilter von Mann und Wechsel dein Öl alle 8 bis maximal 10.000 Kilometern da die Dinger sowieso unter Benzol Eintrag zu leiden.
Das werd ich machen. Danke.
Öl dürfte jetzt 10.000 runter haben. Das benutze Öl hat doch auch die 229.5 Freigabe. Dir sogar von MB.
Wenn ich Ölschlamm vorfinde? Dann reicht doch kein Ölwechsel oder? Das kleckern kommt doch eher von nem mechanischen Defekt
Wenn du das ganze machst, sollte auch die Geräusche weg sein kleiner Tipp mache auch den Sensor an der ölwanne neu (ölstandssensor) bietet sich an wenn man ein Ölwechsel macht. Ist mit Sicherheit noch der erste und irgendwann können die nicht mehr die Korrekte Menge feststellen.
Das 5W-40 ist das bessere Öl und ein vollsynthetisches Öl da bessere Reinigung. Falls du die Suppe vorfinden solltest ist dieses zu entfernen. Also absaugen das ganze. Natürlich kein bremsenreiniger verwenden. Ich bin guter Dinge das es danach besser sein wird. Es können auch andere Dinge sein. Irgendwelche Gummi kleinteile die sich vor die ölpumpe gesetzt haben. Und du so nicht mehr den vollen Öldruck hast.
Jetzt erst gesehen, dein Öl von Amazon ist falsch das ist Öl für die Diesel Motoren 299.51 deine Freigabe ist 299.5
Genug Öl ist aber drin?
Zitat:
@Saforma schrieb am 1. März 2024 um 21:10:40 Uhr:
Genug Öl ist aber drin?
Ja. Hat vor 2 Wochen erst wieder nen Liter bekommen.
So, habe nun folgendes bestellt
- Motoröl MOTUL 8100 X-Cess 5W40 10L
- Ventildeckeldichtung Links & Rechts
- Neue Schrauben für Ventildeckel
- Dichtmasse für kleinen Ventildeckel
- MANN Ölfilter
- Liqui Moly Pro Line Motorspülung
Werde mich also die Tage ans abdichten der Ventildeckel sowie den Ölwechsel machen. Nun hab ich noch ein paar Fragen:
- Würdet ihr erst den Ventildeckel machen und dann die Spülung? Oder Andersherum?
- Wenn ich die Ventildeckel ab habe. Wie kann ich überprüfen ob Nockenwelle und Hydrostößel noch i.O sind?
Besorge dir bitte die komplette Kurbelwellengehäuseentlüftung neu. Ich habe bei meinem auch die kleinen Deckel abgedichtet, die Schläuche waren allesamt steinhart und sind teils an den Anschlüssen zerbrochen! (192k km, Bj 2003 auch 320er).
Verbinder gibt es bei Mercedes direkt.
Genauso solltest du die Ansaugluftverrohrung frisch abdichten ab Luftfilterkasten wenn du eh schon dran bist. Formdichtung LMM (der kann auch gerne neu! Bosch kaufen!), Kniestück/Bogen und Formdichtung zur Drosselklappe sowie Drosselklappe raus, reinigen und Dichtring zum Saugrohr. Drosselklappe muss danach aber eventuell initialisiert werden!
Dann hat man Ruhe und alle Baustellen erstmal weg im Luftbereich. Sollte er weiterhin Öl vorne verlieren: Ölfiltergehäuse und Ölkühlerdichtung sind bei der Fahrleistung auch gerne hinüber bei M112/113.
Danke für den zusätzlichen Input.
Beantwortet keine meiner Fragen ????.
Hab eben nochmal ein Video gemacht. Das Geräusch macht sich auch am Auspuff bemerkbar.
Vielleicht hat dein Krümmer etwas damit zutun.
Glaube ich nicht. Das Geräusch hier sehr Drehzahl abhängig
Krümmer Geräusche sind Drehzahl abhängig. Auch machen die so metallische Geräusche hört sich meist nach Hydros an oder Lagerschaden. Die M112 M113 sollen wohl Probleme gehabt haben mit dem Krümmer, die sind doppelwandig und das innere teil löst sich. Ich würde zumindest dem ganzen mal auf die Spur gehen. Gerade in dein Fall hört es sich wirklich genau so an.
Okay, schau ich mir an wenn ich die Ventildeckel mache. Mit nem Endoskop durch den Auspuff komme ich nicht durch oder? Ne idee wie ich das "Diagnostiziere" ohne den Krümmer abzubauen?
Moin,
evtl. hift ja auch ein KfZ-Stethoskop für 10-20 €?
VG