W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Nochmal zu den Multikontursitzen, wenn ich das Multikontursitzpaket und das Wärmekomfortpaket dazu wähle muss ich zwangsweise auf die Sitzklimatisierung verzichten? Ich verstehe nicht warum das nicht gehen sollte oder ist das noch ein Fehler im Konfigurator? Bei den S-Klasse Sitzen geht ja auch die Massagefunktion in Verbindung mit Sitzklimatisierung...Weiß da jemand mehr dazu??
Zitat:
@212059 schrieb am 18. Januar 2016 um 23:01:32 Uhr:
.... ist der Zuschlag nur 178,50 EUR (oder 0,38%), was ich für sehr moderat halte.
...beim 212-220 Bluetec waren dafür bei den 46.945,50 aber die teuren LED inkl., beim W213 müsste man die €1.029, - für LED dann aber ebenso gegenrechnen... 🙂
Die Preisliste ist Master. Danach geht es mit Sitzklimatisierung. Voraussetzung für das Aktiv-Multikontur-Sitzpaket ist nur Comand und Memory-Paket sowie entweder Avantgarde- oder Exklusive Interieur.
Zitat:
@sestiphatis schrieb am 18. Januar 2016 um 23:47:22 Uhr:
Die Preisliste ist Master. Danach geht es mit Sitzklimatisierung. Voraussetzung für das Aktiv-Multikontur-Sitzpaket ist nur Comand und Memory-Paket sowie entweder Avantgarde- oder Exklusive Interieur.
Aber: es geht nicht mit Sitzheizung !
Also muss Sitzklimatisierung, also auch mit Leder bestellt werden !!!
(Oder geht Sitzklima mit Leder/Stoff aus Exclusiv, das wäre toll...??)
Und, wegen Memory-Paket: es muss auch das Spiegel-Paket dabei sein !!!
Ähnliche Themen
Habt ihr schon gesehen welch schöne Seitenzahl wir jetzt bei diesem Thread erreicht haben 😉
Ich denke, jetzt muss er geschlossen werden 😉
Zitat:
@Snoubort schrieb am 19. Januar 2016 um 18:10:16 Uhr:
Ich denke, jetzt muss er geschlossen werden 😉
Wozu? 😕 Diesen Tread haben wir aus dem W212-Forum importiert und kann m.E. ruhig so weiter geführt werden, solange alles weiterhin so sachlich bleibt wie bisher! 😉
Zitat:
@Pandatom schrieb am 19. Januar 2016 um 18:22:06 Uhr:
Wozu? 😕Zitat:
@Snoubort schrieb am 19. Januar 2016 um 18:10:16 Uhr:
Ich denke, jetzt muss er geschlossen werden 😉
Weil Seitenzahl 213?
Zitat:
@perplexed schrieb am 19. Januar 2016 um 18:23:56 Uhr:
Weil Seitenzahl 213?Zitat:
@Pandatom schrieb am 19. Januar 2016 um 18:22:06 Uhr:
Wozu? 😕
Innerhalb von 3 Jahren! 😉
Zitat:
@perplexed schrieb am 19. Januar 2016 um 18:23:56 Uhr:
Weil Seitenzahl 213?Zitat:
@Pandatom schrieb am 19. Januar 2016 um 18:22:06 Uhr:
Wozu? 😕
W213, 213 Seiten und genau in der Woche, als der Wagen offiziell vorgestellt wurde. Perfektes Timing.
Gerade stelle ich fest, Avantgarde hat als Standardreifen "nur" noch 225/45 17 Zoll (bisher 245er, geben Aufpreis als 18 Zöller möglich) und der schwarze Dachhimmel kostet über 400,-- € Aufpreis. Ein paar Dinge gefallen mir von der Kombinationsmöglichkeit nicht, aber man wird sich daran gewöhnen. Comand wird aber eigentlich Pflicht werden, sonst sieht die Glas-Scheibe so groß aus. Was ich nicht brauche, ist der digitale Tacho, da ich letztendlich sowieso mit dem analog dargestellten Tacho fahren würde.
Zitat:
@SignumFan schrieb am 19. Januar 2016 um 22:23:53 Uhr:
Was ich nicht brauche, ist der digitale Tacho, da ich letztendlich sowieso mit dem analog dargestellten Tacho fahren würde.
Das Problem wird sein, dass Autos mit analogem Tacho in einigen Jahren innen höchstwahrscheinlich "altbacken" wirken werden. Das wird sein wie Klapphandy vs. iPhone. Man kann mit beiden telefonieren, aber das Klapphandy will auf einmal dann doch keiner mehr.
Neben Audi und BMW bieten auch Volvo, VW, General Motors, Jaguar/Land Rover und der Fiat-Konzern in immer mehr Modellen gegen Aufpreis einen volldigitalen Tacho an. Das wird bei so ziemlich jedem neuen Modell in den nächsten Jahren auf dem Programm stehen. Selbst in der unteren Mittelklasse, z.B. beim VW Golf wohl ab Mitte 2016.
Cool, 213 Seiten im W213 Thread.
Zitat:
@icebeer87 schrieb am 20. Januar 2016 um 00:07:28 Uhr:
Das Problem wird sein, dass Autos mit analogem Tacho in einigen Jahren innen höchstwahrscheinlich "altbacken" wirken werden. Das wird sein wie Klapphandy vs. iPhone. Man kann mit beiden telefonieren, aber das Klapphandy will auf einmal dann doch keiner mehr.Zitat:
@SignumFan schrieb am 19. Januar 2016 um 22:23:53 Uhr:
Was ich nicht brauche, ist der digitale Tacho, da ich letztendlich sowieso mit dem analog dargestellten Tacho fahren würde.Neben Audi und BMW bieten auch Volvo, VW, General Motors, Jaguar/Land Rover und der Fiat-Konzern in immer mehr Modellen gegen Aufpreis einen volldigitalen Tacho an. Das wird bei so ziemlich jedem neuen Modell in den nächsten Jahren auf dem Programm stehen. Selbst in der unteren Mittelklasse, z.B. beim VW Golf wohl ab Mitte 2016.
Das stimmt schon, ist aber beim Leasingfahrzeug egal, da der sowieso zurückgeht, egal mit welchem Tacho. Ausserdem glaube ich, dass auch dieser analoge/ digitale Tacho in ein paar Jahren, wenn der MOPF und der W214 kommen, bereits wieder veraltet ist.
Zitat:
@SignumFan schrieb am 20. Januar 2016 um 07:53:51 Uhr:
Dann wird der Tacho ins Gehirn gebeamt, oder was?😁Zitat:
Das stimmt schon, ist aber beim Leasingfahrzeug egal, da der sowieso zurückgeht, egal mit welchem Tacho. Ausserdem glaube ich, dass auch dieser analoge/ digitale Tacho in ein paar Jahren, wenn der MOPF und der W214 kommen, bereits wieder veraltet ist.
Augmented Reality, über die HUD Technologie ist viel mehr möglich als aktuell gemacht wird. Conti hat da einiges in der Erprobung.