W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
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Mal sehen ob die Bezeichnung 250d nicht sogar komplett rausfliegt, ich sehe zwischen dem 220d mit 194 und dem (654)300d mit deren ca. 230 keinen großen Platz.. Weiß hier schon jemand mehr ?
... Typliste ist doch hier schon gepostet worden: 250D mit 170kW
Zitat:
@DonGallus schrieb am 10. Januar 2016 um 16:29:22 Uhr:
Mal sehen ob die Bezeichnung 250d nicht sogar komplett rausfliegt, ich sehe zwischen dem 220d mit 194 und dem (654)300d mit deren ca. 230 keinen großen Platz.. Weiß hier schon jemand mehr ?
Die von dir angeführte Leistungsstufe (170 kW = 231 PS) wird 250d heißen, das steht schon fest.
Zitat:
@B.Trüger schrieb am 10. Januar 2016 um 14:36:14 Uhr:
Was der Fünfzylinder früher konnte, kann heute der R4.
Was ein Achtzylinder früher konnte, kann heute ein R4, siehe A 45 AMG. Aber darum geht es nicht - schade um die verlorene Motorkultur...
@ Der Novize: Hat der 250 d wieder 500 Nm oder mehr Drehmoment und ab welcher Drehzahl?
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Passt zwar nicht ganz hier her,aber ich hoffe, dass der Mietzins für die FA-Miete etwas sinkt. Ansonsten wird das Fahrzeug durch die steigenden Preise für den Großteil der FA unerschwinglich.
Falls hier schon jemand Infos hat oder schon etwas gehört hat, bitte kurze PN an mich. Würde mich seehr freuen!
Wusste nicht, dass das schon komplett Fix war/ist. Kleinere Überraschungen a la SLC 43 AMG kommen ja dann doch hin und wieder vor.. Und da MB die Typenbezeichnungen ja auf Leistungsbereiche bezieht wäre der 300d angemessen aber wenn das schon fix ist OK - Ich bin extrem gespannt auf den Motor.
Update
Mercedes-Benz W213, S213
Baumuster-Verzeichnis
86e64d3e-10b1-4f1c-a64c-effd86cc1c8d
Reihen-Sechszylinder in Vorbereitung
Baumuster Limousine T-Modell
Bezeichnung
Baureihe Motor
Zylinderzahl Anordnung Kraftstoff
ccm
kW
PS
213.xxx 213.xxx
E350d*
OM656
R6 Diesel
2925
ca. 230
ca. 313
213.xxx 213.xxx
E400*
M256
R6 Benzin
2987
ca. 270
ca. 367
213.xxx 213.xxx
E450d*
OM656
R6 Diesel
2925
ca. 290
ca. 395
213.xxx 213.xxx
E500
M256
R6 Benzin
2987
ca. 320
ca. 435
* Nomenklatur vorläufig
Baumuster Limousine T-Modell
Bezeichnung
Baureihe Motor
Zylinderzahl Anordnung Kraftstoff
ccm
kW
PS
213.004 213.204
220d
OM654
R4 Diesel
1950
143
194
213.005 213.205
220d 4-MATIC
OM654
R4 Diesel
1950
143
194
213.008 -
250d
OM654
R4 Diesel
1950
170
231
213.013 213.213
200d
OM654
R4 Diesel
1950
110
150
213.014 213.214
220d
OM654
R4 Diesel
1950
143
194
213.015 213.215
220d 4-MATIC
OM654
R4 Diesel
1950
143
194
213.016 213.216
300h
OM654
R4 Diesel + E-Motor
1950
170 +20
231 +27
213.018 213.218
250d
OM654
R4 Diesel
1950
170
231
213.019 213.219
250d 4-MATIC
OM654
R4 Diesel
1950
170
231
213.031 -
350d
OM642
V6 Diesel
2987
190
258
213.033 213.233
350d
OM642
V6 Diesel
2987
190
258
213.034 213.234
350d 4-MATIC
OM642
V6 Diesel
2987
190
258
213.040 -
180
M274
R4 Benzin
1991
115
156
213.042 213.242
200
M274
R4 Benzin
1991
135
184
213.043 213.243
200 4-MATIC
M274
R4 Benzin
1991
135
184
213.045 213.245
250
M274
R4 Benzin
1991
155
211
213.048 213.248
300
M274
R4 Benzin
1991
180
245
213.049 213.249
300 4-MATIC
M274
R4 Benzin
1991
180
245
213.050 -
350e
M274
R4 Benzin + E-Motor
1991
155 +85
211 +116
213.051 -
350e 4-MATIC
M274
R4 Benzin + E-Motor
1991
155 +85
211 +116
213.064 -
E43 AMG
M276
V6 Benzin
2996
270
367
213.065 213.265
400
M276
V6 Benzin
2996
245
333
213.066 213.266
400 4-MATIC
M276
V6 Benzin
2996
245
333
213.071 213.271
400 4-MATIC
M276
V6 Benzin
2996
245
333
213.088 213.288
63 AMG
M177
V8 Benzin
3982
ca. 410
ca. 558
213.089 213.289
63S AMG 4-MATIC
M177
V8 Benzin
3982
ca. 430
ca. 585
Jetzt doch 4,0l AMG?
4,0l AMG ist klar.. Moers hatte bereits gesagt, dass das S63 AMG Cabrio das letzte neue AMG Modell mit dem 5,5l V8 ist.
Beim 450d bekomme ich feuchte Träume - Wo kann ich unterschreiben ? :P Ist fast ein bisschen zu schön um wahr zu sein !
Wird die Baureihe 213 ausschließlich in Deutschland produziert ?
@hubertus_deutsch kann ich mir nicht vorstellen, der W212 wir ja auch schon in China produziert.. Aber ich denke das wenigens für den eurpäischen Markt alle Autos auch in Deutschland produziert werden (also nicht so wie momentan beim W205) 🙂
Hätte nämlich keine Lust wenn bei mir nachher "Made in China" draufstehen würde...
Da brauchst du dir als deutscher Kunde derzeit noch keine Sorgen drum machen.
Ich fürchte da würde eher "Made for Germany" drauf stehen.
Zitat:
@Holgernilsson schrieb am 10. Januar 2016 um 16:26:01 Uhr:
350D? Du meinst 250D, oder?
Ja genau, sorry.