W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Zitat:
@chess77 schrieb am 22. August 2015 um 11:39:09 Uhr:
Es wäre in meinen Augen auch eine ziemliche Abwertung der "Marke" Maybach.
Ganz meiner Meinung. Ich schrieb obiges in einem anderen Forum vor ein paar Monaten auch schon mal.
Die Tage des CLS SB sind gezählt, er bekommt wohl keinen Nachfolger.
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 22. August 2015 um 15:34:21 Uhr:
Die Tage des CLS SB sind gezählt, er bekommt wohl keinen Nachfolger.
Hätte mich auch gewundert, wenn diese hässliche Banane einen Nachfolger bekommen würde.
Zitat:
@Holgernilsson schrieb am 22. August 2015 um 16:19:23 Uhr:
Hätte mich auch gewundert, wenn diese hässliche Banane einen Nachfolger bekommen würde.Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 22. August 2015 um 15:34:21 Uhr:
Die Tage des CLS SB sind gezählt, er bekommt wohl keinen Nachfolger.
Ja, hübsch oder elegant oder Mercedes-like ging anders.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Sherlock75 schrieb am 22. August 2015 um 16:31:23 Uhr:
Ja, hübsch oder elegant oder Mercedes-like ging anders.Zitat:
@Holgernilsson schrieb am 22. August 2015 um 16:19:23 Uhr:
Hätte mich auch gewundert, wenn diese hässliche Banane einen Nachfolger bekommen würde.
Mist! Und ich dachte, das sei jetzt gerade Mercedes-like! Auf nichts kann man sich mehr verlassen!😠😎
War wahrscheinlich noch zu elegant und nicht protzig genug.
Zitat:
@Snoubort schrieb am 22. August 2015 um 12:09:20 Uhr:
CLS SB mit allem was es bei Sitzen gibt?Zitat:
@insyder19 schrieb am 22. August 2015 um 10:44:42 Uhr:
Maybach E-Klasse als T-Modell eher unwahrscheinlich? Wenn doch, das wäre ein Traum. AUDI bringt angeblich auch einen Luxuskombi.Ich bin mit dem W212 zufrieden aber ich hätte einfach zu gerne Sitze wie im A8 oder der S-Klasse
Der SB ist deutlich enger und hat einen zu kleinen Kofferraum, für z.B. einen Hund. Ich meine der CLS hat die gleichen Sitze im Angebot wie der E?
Zitat:
@Snoubort schrieb am 20. August 2015 um 23:01:19 Uhr:
Zitat:
@NewtonPeter schrieb am 20. August 2015 um 19:14:06 Uhr:
Zitat:
@Snoubort schrieb am 20. August 2015 um 23:01:19 Uhr:
Langsam wird's für solche Testträger aber spät...Zitat:
@NewtonPeter schrieb am 20. August 2015 um 19:14:06 Uhr:
@mercedes.amg:
...die nicht vorhandene Bildschirmtechnik in den Testfahrzeugen war schon Thema. Sternengrüße, NewtonPeter
Ist auf dem Bild nicht der große Bildschirm verbaut? Nur der Tacho ist noch nicht Original, oder nicht?
http://www.team-bhp.com/.../...13-spied-2017mercedesbenzeclasscsp6.jpgDas hier müsste der "Fake"-Bildschirm sein:
http://www.team-bhp.com/.../...13-spied-2017mercedesbenzeclasscsp1.jpg
Hallo ins Forum,
Nr. 2 ist der schon aus dem 222 bekannte Testeinsatzträger, der - nur fürs KI - auch beim 205er eingesetzt wurde.
Nr. 1 ist m.E. ein späterer Träger, der den großen Innenbildschirm aus dem 222 mit dem Test-KI verbindet. Der 213er soll aber m.W. (wie auch der 222-Mopf) ein großes durchgehendes Display (in HD-Qualität) bekommen und nicht wie beim 222er aktuell zwei Displays (ohne HD). Von daher ist dies auch nicht die endgültige Fassung.
Viele Grüße
Peter
Vielleicht gibt es aber auch zwei Varianten. Die Einsteigerversion, wie auf dem Bild 2 und das große wenn man Comand bestellt.
Grüße
Metti777
Um nochmal allen, die sich für den W213 u. S213 interessieren Appetit zu machen, anbei nochmal die wichtigsten Neuerungen zusammengefasst:
E-Klasse (ab März 2016)
- car-to-x Technologie, moderen Umfeldbeobachtung (inkl. car-to-car Kommunikation) für mögliche Gefahrenstellen
- erweitertes Teil-autonomes Fahren (kommt auch ohne sichtbare Fahrbahnmarkierung aus u. wird durch Ausweich-Lenkassistenz zusätzlich unterstützt
- Remote-Parken mittels Smartphone (System kann zusätzlich auch selbständig Hindernisse z.B. in der Garage oder dem Parkplatz erkennen)
- Die neue E-Klasse wird ab 2016 auf der modifizierten Heckantriebsplattform (MRA) der aktuellen C-Klasse basieren
- Smartkey Funktion (Smartphone mit Secure SIM + NFC kann als Schlüsselersatz dienen)
- erweitertes Pre-Safe System (Pressure-Impulse + Acustic-Impulse + Beltbags)
- erweiterter Brems Assistent (das System erkennt auch Querverkehr in Kreuzungen, Stauenden u. Fußgänger im Gefahrenbereich vor dem Fahrzeug)
- Intelligentes Multi Beam Lichtsystem (damit kann das Auto selbstständig je nach Verkehrs-, Wetter- u. Straßenlage einzelne Fahrbahnbereiche stärker ausleuchten)
- Air Body Control Fahrwerk (Mehrkammer-Luftfederungssystem mit einer stufenlosen Dämpfungsregelung für besseren Abrollkomfort u. Fahrdynamik)
- Hybrid Technik (E350e u. E500e)
- Digitales Cockpit mit großen Displays (als Ersatz für analoge Anzeigen u. mehr Darstellungsmöglichkeiten)
- Head Up Display (Einspiegelung von Tempo- u. Navi Hinweisen in die Windschutzscheibe)
- Gewichts- u. Verbrauchs Reduktion (Limousine u. T-Modell werden noch sparsamer bis zu 100kg leichter)
- neue Motoren Generation (neue R4 u. R6 Motoren sind in Vorbereitung)
- neue 9G Automatik (effektiver u. komfortabler)
Es kommen also sehr viele Neuerungen auf die man sich schon heute freuen kann u. die neue E-Klasse bei Komfort u. Sicherheit, wieder ganz noch vorne bringen wird. 🙂
Zitat:
@Protectar schrieb am 25. August 2015 um 09:55:02 Uhr:
Um nochmal allen, die sich für den W213 u. S213 interessieren Appetit zu machen, anbei nochmal die wichtigsten Neuerungen zusammengefasst:E-Klasse (ab März 2016)
- car-to-x Technologie, moderen Umfeldbeobachtung (inkl. car-to-car Kommunikation) für mögliche Gefahrenstellen- erweitertes Teil-autonomes Fahren (kommt auch ohne sichtbare Fahrbahnmarkierung aus u. wird durch Ausweich-Lenkassistenz zusätzlich unterstützt
- Remote-Parken mittels Smartphone (System kann zusätzlich auch selbständig Hindernisse z.B. in der Garage oder dem Parkplatz erkennen)
- Smartkey Funktion (Smartphone mit Secure SIM + NFC kann als Schlüsselersatz dienen)
- erweitertes Pre-Safe System (Pressure-Impulse + Acustic-Impulse + Beltbags)
- erweiterter Brems Assistent (das System erkennt auch Querverkehr in Kreuzungen, Stauenden u. Fußgänger im Gefahrenbereich vor dem Fahrzeug)
- Intelligentes Multi Beam Lichtsystem (damit kann das Auto selbstständig je nach Verkehrs-, Wetter- u. Straßenlage einzelne Fahrbahnbereiche stärker ausleuchten)
- Air Body Control Fahrwerk (Mehrkammer-Luftfederungssystem mit einer stufenlosen Dämpfungsregelung für besseren Abrollkomfort u. Fahrdynamik)
- Hybrid Technik (E350e u. E500e)
- Digitales Cockpit mit großen Displays (als Ersatz für analoge Anzeigen u. mehr Darstellungsmöglichkeiten)
- Head Up Display (Einspiegelung von Tempo- u. Navi Hinweisen in die Windschutzscheibe)
- Gewichts- u. Verbrauchs Reduktion (Limousine u. T-Modell werden noch sparsamer bis zu 100kg leichter)
- neue Motoren Generation (neue R4 u. R6 Motoren sind in Vorbereitung)
- neue 9G Automatik (effektiver u. komfortabler)
Es kommen also sehr viele Neuerungen auf die man sich schon heute freuen kann u. die neue E-Klasse bei Komfort u. Sicherheit, wieder ganz noch vorne bringen wird. 🙂
Vielen Dank! Weißt Du, wann der E500e geplant ist? Wird das n Plugin mit 4Matic?
Zitat:
@NewtonPeter schrieb am 25. August 2015 um 10:10:42 Uhr:
Vielen Dank! Weißt Du, wann der E500e geplant ist? Wird das n Plugin mit 4Matic?
Der E500e ist ein
Plug-inHybridmit einem 116PS Hybridmodul u. dem bereits bekannten 3.0L BlueDIRECT-V6-Benzinmotor mit 333PS (Systemleistung insgesamt 442PS) u. wird wahrscheinlich mit 4matic angeboten. Mit Allrad u. der Lithium-Ionen-Batterie ist diese E-Klasse sehr schwer u. hat deutlich weniger Kofferaumvolumen. Mit der neuen Mercedes Wall Box wird das Laden etwa 2Std. dauern.
Genaues Launch Datum ist mir noch nicht bekannt, falls er nicht schon kurz nach Launch kommt, würde ich ihn aber noch innerhalb 2016 erwarten.
Woher kommt diese Info? Nur weil es in der S-Klasse einen 500e gibt, muss der doch nicht in der E-Klasse angeboten werden.
Zitat:
@mete111 schrieb am 25. August 2015 um 16:23:04 Uhr:
Woher kommt diese Info? Nur weil es in der S-Klasse einen 500e gibt, muss der doch nicht in der E-Klasse angeboten werden.
Ja, das stimmt.
Motorisierungen der S-Klasse sind aber nicht der primäre Grund. Während heute E-Klasse Modelle, sich in vielerlei Hinsicht von der M-Klasse (GLE) differenzieren, wird das zukünftig aus Daimler Sicht etwas anders werden, sowohl aus Design Sicht als auch aus Kostengründen.
Ein E500e kommt wegen der Modell- u. Technik Verwandtschaft zum GLE. Und dort gibt es u.a. auch den 500e. Die E-Klasse u. der GLE werden zukünftig nicht nur Motortechnisch u. namentlich verwandt sein, sondern ebenso deutlich wie bei C-Klasse u. dem GLC, das auch im Design zur Schau tragen. Sodaß der neue GLE ab 2018 wie eine höhergelegte E-Klasse T-Modell aussehen wird u. beide dieselben Motorisierungen haben.