W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Gibt es hier keinen Mod?
Ich sehe 47 neue Posts und hoffe auf neue Bilder oder News zum W213 und dann sowas.
Zitat:
@NewtonPeter schrieb am 20. August 2015 um 19:14:06 Uhr:
Zitat:
@212059 schrieb am 9. Juli 2015 um 22:35:24 Uhr:
Hallo ins Forum,
Zitat:
@NewtonPeter schrieb am 20. August 2015 um 19:14:06 Uhr:
@mercedes.amg:Zitat:
@212059 schrieb am 9. Juli 2015 um 22:35:24 Uhr:
dies ist ein Instrumententeil für Testfahrzeuge. Die Bildschrimtechnik ist m.W. Serie.
Viele Grüße
Peter
...die nicht vorhandene Bildschirmtechnik in den Testfahrzeugen war schon Thema. Sternengrüße, NewtonPeter
Langsam wird's für solche Testträger aber spät...
Hallo ins Forum,
Zitat:
@insyder19 schrieb am 20. August 2015 um 22:35:20 Uhr:
Gibt es hier keinen Mod?
doch, nur warum fragst Du? Zwar passt die Diskussion um die Modellbezeichnungen nicht direkt zum 213er allein sondern betrifft das globale Schema, aber damit auch den 213er. Somit gibt's - solange es gesittet läuft - keinen Grund hier einzugreifen.
Zitat:
Ich sehe 47 neue Posts und hoffe auf neue Bilder oder News zum W213 und dann sowas.
Da musst Du eh noch warten, bis belastbare Angaben kommen. Dafür ist's noch ein wenig früh.
@ Snoubort: Die Frage ist bei Deiner Sichtung eher, wie alt das Fahrzeug bereits war. Es werden durchaus aufgebaute ältere Testfahrzeuge noch in ihrem Zustand zum Testen weitergenutzt, auch wenn neuere Testfahrzeuge bereits einzelne Serienkomponenten mehr haben. Zum Teil werden für die längeren Testzyklen sogar noch weiter getarnte Fahrzeuge eingesetzt, auch wenn das Fahrzeug schon vorgestellt ist, weil die Entfernung der Tarnung ein Extraaufwand wäre, den man vermeiden kann.
Von daher gehe ich davon aus, dass es ein älteres Modell war, zumal die Doppeldisplaytechnik (mit HD-Auflösung) m.E. mittlerweile als gesicherte Ausstattung gelten dürfte.
Viele Grüße
Peter
Vom W213 wird es auch eine Maybach-Variante geben, hier weitere Fotos & Infos:
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...aybach-e-klasse-9910253.html
Ähnliche Themen
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 21. August 2015 um 15:59:02 Uhr:
Vom W213 wird es auch eine Maybach-Variante geben, hier weitere Fotos & Infos:http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...aybach-e-klasse-9910253.html
Andere sagen, das sei nur die ganz normale übliche Langversion für China, die es schon lange für die E-Klasse gibt u. auch beim W213 geben wird u. typisches Sensations Reporting von AMS, mal schauen, ob AMS recht behält. Falls ja, wäre das eine weitere Besonderheit für die nächste E-Klasse gegenüber dem Wettbewerb.
Eine Maybach-E-Klasse könnte für die "kurze" S-Klasse gefährlich werden, da der Maybach-W213 wohl auch etwas günstiger wäre als ein vergleichbarer S. Bei der Qualitätsanmutung wäre der E-Maybach einer "normalen" S-Klasse wohl ebenbürtig, wenn nicht gar überlegen...
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 21. August 2015 um 15:59:02 Uhr:
Vom W213 wird es auch eine Maybach-Variante geben, hier weitere Fotos & Infos:http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...aybach-e-klasse-9910253.html
Ein superscharfes Bild der Maybachversion:
http://s1.paultan.org/.../...ch-long-wheelbase-0009-e1440143379471.jpg
Alle Bilder:
http://paultan.org/.../
Ich dachte "Maybach" wäre "lediglich" eine Ausstattungsvariante. Ich glaube nicht, daß hierzulande eine Lang Version der E Klasse auf den Markt kommen wird.
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 21. August 2015 um 19:09:42 Uhr:
Eine Maybach-E-Klasse könnte für die "kurze" S-Klasse gefährlich werden, da der Maybach-W213 wohl auch etwas günstiger wäre als ein vergleichbarer S. Bei der Qualitätsanmutung wäre der E-Maybach einer "normalen" S-Klasse wohl ebenbürtig, wenn nicht gar überlegen...
Wir können hier nur mutmaßen u. spekulieren, was wäre wenn es die E-Klasse auch in einer Maybach Version gäbe ... möglicherweise auch vielleicht nur für den Asiatischen Markt.
Ich denke das Käufer Klientel für eine S-Klasse wird wohl weiterhin lieber S-Klasse fahren wollen u. nicht zu einer E-Klasse wechseln. Auch nicht, wenn es eine preisähnliche 'E-Maybach' Version gibt. Daimler hat dazu längst seine Zielgruppe befragt.
Mit einer Maybach-E-Klasse könnte Mercedes sich jedenfalls nach oben abgrenzen, denn der Wettbewerb hätte in dieser Fahrzeugklasse nichts Vergleichbares anzubieten. Grundsätzlich begrüße ich die Ausdehnung des Maybach-Status auf andere Mercedes-Modelle außerhalb der S-Klasse. Mich erinnert das in gewisser Weise an die Vignale-Strategie von Ford...
Eine "lange" E-Klasse gab es schon vorher für den chinesischen Markt. Mir würde sowas für hier auch gefallen. Ich brauche keine S-Klasse, aber eine lange E-Klasse wäre für meine Fahrgäste schön.
Maybach E-Klasse als T-Modell eher unwahrscheinlich? Wenn doch, das wäre ein Traum. AUDI bringt angeblich auch einen Luxuskombi.
Ich bin mit dem W212 zufrieden aber ich hätte einfach zu gerne Sitze wie im A8 oder der S-Klasse
Wieviel Luxus bringt denn "Maybach"? Es gibt ja schließlich noch den CLS... als "fahrerbasierte" Fahrzeuge machen die sich doch nur Konkurrenz, als Chauffeurswagen sehe ich keinen Vorteil zum S.
Es wäre in meinen Augen auch eine ziemliche Abwertung der "Marke" Maybach.
Sehe ich genauso, ich kann bis auf vielleicht in China keinerlei Sinn erkennen
Zitat:
@insyder19 schrieb am 22. August 2015 um 10:44:42 Uhr:
Maybach E-Klasse als T-Modell eher unwahrscheinlich? Wenn doch, das wäre ein Traum. AUDI bringt angeblich auch einen Luxuskombi.Ich bin mit dem W212 zufrieden aber ich hätte einfach zu gerne Sitze wie im A8 oder der S-Klasse
CLS SB mit allem was es bei Sitzen gibt?