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W-126 - sind kleine Motoren auch zu empfehlen?
Hallo!
Viele Leute schwören ja darauf, das der Fahrspaß erst ab 8 Zylindern beginnt - doch wie schaut es bei der S-Klasse W-126 aus. Wenn man hauptsächlich Wert auf einen schicken und großen Wagen legt, der aber möglichst wirtschaftlich sein soll - reichen da dann nicht auch die 6-Zylinder-Motoren - sprich 260 SE, 280 S, 280 SE und 300 SE?
Oder empfehlt Ihr tatsächlich diese S-Klasse erst ab 380 SE/SEL und 420 SE/SEL?
Ich habe übrigens - nur so am Rande - mal gehört, das der 420er für MB ein Problem darstellte, wenn es um den Export in arabische Länder ging, da die 420 dort in etwa so eine Bedeutung, wie bei uns die 13 haben soll. Schon verrückt...
Und in afrikanischen Ländern (übrigens nicht nur bei Mercedes), wäre die Farbe Weiß die beliebteste - nicht nur weil sie rein aussieht, sondern einfach auch aus praktikablen Gründen, weil Weiß stärker reflektiert und sich das Blech so durch die Sonne weniger heiß auflädt, wie bei dunklen Farben.
Beste Antwort im Thema
Wobei ich auch mal relativierend anmerken möchte, daß die 500 SEL oder 560 SEL schon recht gut im Anzug und Durchzugsvermögen sind, Beschleunigung liegt auf 100 Km/h beim 560er um die 7,2 Sekunden, beim 500er um die 7,8-8,1 Sekunden.
Da brauchts schon einen ordendlichen Dampfhammer eines heutigen "Vertreterdiesels" mindestens vom Schlage eines E 350 CDI oder BMW 535 d, um die V8 Benze aus den 80ern naß zu machen. Mit kleinen typischen Vertreter-Dieseln vom Schlage eines Passat 2,0 Liter Vierzylinder (140 PS, 10,5 s 0-100 ) oder C 200 CDI, schon gar nicht mit einem Golf 1.6 hängt man auch heute noch die großen 500er oder gar 560er nicht ab.
Es wird immer so getan, daß quasi alle heutigen CDI - oder TDI-Diesel die damals weit überlegenen V8-S-Klassen fahrleistungsmäßig heute düpieren können, dem ist aber nicht so. Nur gegen die absolut potenten und teuren 6 - oder 8 Zylinderdiesel der oberen Mittelklasse haben die alten keine Chance.
Gruß
Martin
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32 Antworten
Ein V8 der die S-Klasse bei 190 mit 4000 statt 5500 souverän über die Bahn schiebt passt einfach zum Nimbus der S-Klasse als überlegener Gleiter.
Ist natürlich subjektiv, mancher mag halt das hochtourige singen der 6 Zylinder.
Zitat:
Original geschrieben von BM-350
Zitat:
Original geschrieben von Kollegola
ein 1000er im Monat ist doch etwas übertrieben, wenn man sich nicht gerade eine Restaurations Baustelle ins Haus holt.
Ich denke an den Unterhaltskosten werden sich alle 126er kaum Unterscheiden, da ja Fahrwerk und Technik gleich sind.
(
Wenn man Pech hat, dann braucht man die ersten 12.000 Euro schon für die Motorüberholung, je nach Behandlung durch den/die Vorbesitzer.
Bezgl. der Preise für die Technik (z.B. Bremsanlage) - die beim 560iger völlig anders dimensioniert und in deutlich kleineren Stückzahlen produziert wird - einfach mal einen Blick in die Preislisten von MB werfen, dann wird schnell klar, welche Unterschiede hier bestehen.
Deshalb nochmals: Nicht nur der Zustand des Autos entscheidet, sondern auch der Zustand der Brieftasche für die Folgekosten.
BM-350
Hallo.
12.000 Euro für eine Motroüberholung? :eek:
Wo hast die machen lassen?
mfg
Themenstarter - Du kannst nach Belieben und Vorliebe auf jede Motorisierung im 126er zurückgreifen - sind eben unterschiedliche Fahrcharkteristiken - für die S-Klasse sind alle angebotenen Motoren geeignet - Also aussuchen und kaufen :D
Sternengruß
die ams hatte den 260er gelobt. gefühlsmäßig würde er besser laufen als im 190er.
Zitat:
Hallo.
12.000 Euro für eine Motroüberholung? :eek:
Wo hast die machen lassen?
mfg
Ist ne Hausnummer, aber geh mal für nen V8 Nockenwellen, Schlepphebel, Kette, Kettenräder, Gleitschienen, Luftmassenmesser, Hydrostößel, Einspritzdüsen usw. kaufen, dann sind da schon mehrere Tausend Euro in die Motorregelung nur an Ersatzteilen geflossen.
Wenn dann noch Kopfüberarbeitung, Ventilführungen, womöglich Sitze, dabei kommt, dann fallen 8 Kolbenringsatz zu ca. 60€ und n paar Lagerschalen und n Dichtsatz nicht weiter ins Programm...
Auch Anlasser, Lichtmaschine, Verteilersatz, Kerzenkabel, Hydraulikpumpe usw. läppern sich dann blos noch geringfügig in den Gesamtpreis ein.
Zitat:
Original geschrieben von Mark-86
Zitat:
Hallo.
12.000 Euro für eine Motroüberholung? :eek:
Wo hast die machen lassen?
mfg bestsniper2005
Ist ne Hausnummer, aber geh mal für nen V8 Nockenwellen, Schlepphebel, Kette, Kettenräder, Gleitschienen, Luftmassenmesser, Hydrostößel, Einspritzdüsen usw. kaufen, dann sind da schon mehrere Tausend Euro in die Motorregelung nur an Ersatzteilen geflossen.
Wenn dann noch Kopfüberarbeitung, Ventilführungen, womöglich Sitze, dabei kommt, dann fallen 8 Kolbenringsatz zu ca. 60€ und n paar Lagerschalen und n Dichtsatz nicht weiter ins Programm...
Auch Anlasser, Lichtmaschine, Verteilersatz, Kerzenkabel, Hydraulikpumpe usw. läppern sich dann blos noch geringfügig in den Gesamtpreis ein.
@bestsniper2005
Der Basismotor M 117 (5,6 Liter) kostet bei MB im Tausch rund 7000,00 Euro.
Plus Arbeit und Teile an den Teilen des Aggregats, welche nicht Bestandteil des Basismotors sind.
Plus An- und Abbau der Teile welche nicht Bestandteil des Basismotors sind.
Plus Ein- und Ausbau des Motors und sonstiger - im Wege - stehender Aggregate.
Kannst ja mal selbst zusammenrechnen, wo Du da landest.
BM-350
Da aber gerade die V 8 Motoren für ihre Langlebigkeit bekannt sind, wird man eher selten von so einem Kapitalen Motorschaden hören.
Ich für meinen Teil kenne noch keinen. Wobei dann hier die 6 zylinder nicht ausgeschlossen sind.
Trotzdem sind 1000 € im Monat für mich etwas hochgegriffen. Das wäre der schlimmste aller schlimmsten Fälle, und überhaupt nicht Standart.
Grüßle
Zitat:
Der Basismotor M 117 (5,6 Liter) kostet bei MB im Tausch rund 7000,00 Euro.
Plus Arbeit und Teile an den Teilen des Aggregats, welche nicht Bestandteil des Basismotors sind.
Plus An- und Abbau der Teile welche nicht Bestandteil des Basismotors sind.
Plus Ein- und Ausbau des Motors und sonstiger - im Wege - stehender Aggregate.
Kannst ja mal selbst zusammenrechnen, wo Du da landest.
BM-350
7.000€ kostet der "Basismotor", der dafür in Nackt kommt. Da ist bestenfalls ne neue Wasserpumpe dran und n paar Ventildeckel drauf und ne Ölwanne.
Da kriegst du kein 20 Jahre altes Automatikgetriebe mehr dran dicht, wenn du das einmal ab hattest, da schraubst du deine Einspritzanlage nicht mehr drauf, wenn der wieder laufen soll, wie ein V8, und du schraubst da auch deine alten Kühlwasserschläuche nicht mehr dran.
Wenn du mit nem 7.000€ Basismotor anfängst, wird das nix da mit 12.000€ raus zu kommen, dann landest du schnell bei 15.000€.
Die Frage ist ja, ob ein V8 irgendwie laufen soll, oder so wie der mal neu war.
Ich kenne übrigends mehrere V8 mit kapitalen Motorschäden (Kette weg, Loch im Kolben, etc.)
Mein 300'er bereitet mir viel Spaß, ich hatte vorher ein C126 mit der 500'er Maschine. Auch ein tolles Gerät, aber ich habe mich nach 8 Monatiger W126 Abstinenz für die 300'er Maschine entschieden, da Sie extrem langlebig ist, und einfach der beste Reihen 6'er dieser Klasse ist.
Der V8 ist von der Beschleunigung her toll, beeindruckt aber keinen modernen Diesel Fahrer mit seiner Performance. Ich denke die Motorisierung wird sich eher an das Wunschauto anpassen. Wenn da der Wagen in der perfekten Farbkombi steht mit all den Extras die mann haben will, wird man wohl auch zu einem 280'er nicht nein sagen.
Lieber den besseren Wagen kaufen als nach der Motorisierung gehen. Die Zeiten der Krawall Auftritte für den 500'er und 560'er sind denke ich eh durch.
Hallo,
also ich kann den 6 Zylinder 300er durchaus empfehlen!
Darüber hinaus gilt: Selbst probieren - einfach mal Probefahren
Beides tolle Motoren in jedem Fall, für mich ne "Frage des Feelings"...
Gruß
Dennis
Zitat:
Original geschrieben von Panarabica
Mein 300'er bereitet mir viel Spaß, ich hatte vorher ein C126 mit der 500'er Maschine. Auch ein tolles Gerät, aber ich habe mich nach 8 Monatiger W126 Abstinenz für die 300'er Maschine entschieden, da Sie extrem langlebig ist, und einfach der beste Reihen 6'er dieser Klasse ist.
Der V8 ist von der Beschleunigung her toll, beeindruckt aber keinen modernen Diesel Fahrer mit seiner Performance. Ich denke die Motorisierung wird sich eher an das Wunschauto anpassen. Wenn da der Wagen in der perfekten Farbkombi steht mit all den Extras die mann haben will, wird man wohl auch zu einem 280'er nicht nein sagen.
Lieber den besseren Wagen kaufen als nach der Motorisierung gehen. Die Zeiten der Krawall Auftritte für den 500'er und 560'er sind denke ich eh durch.
Daß ein hochdrehender R6 langlebiger als ein langübersetzter V8 sein soll wäre mir völlig neu.
Es geht auch überhaupt nicht darum moderne Dieselfahrer zu beeindrucken. Sondern um lässige Fortbewegung.
Und die stellt sich mM mit 4000U/min bei Richtgeschwindigkeit und häufigen Gangwechseln nunmal nicht recht ein.
Vor 2 Jahren habe ich meinen R107 gekauft (gleiche Motoren wie W 126).
Da ich die meisten Motorversionen noch von früher kenne (Generation der Eltern) stand für mich fest: 500 oder 560. Sonst nichts.
Da habe ich dann auch gehört (Zitat) "Ich denke die Motorisierung wird sich eher an das Wunschauto anpassen".
Alles Quatsch. Man muß nur bereit sein ggf etwas länger zu suchen.
An den TE: einfach mal probefahren. Dann haben sich solche Diskussionen üblicherweise ohnehin erledigt.
Wobei ich auch mal relativierend anmerken möchte, daß die 500 SEL oder 560 SEL schon recht gut im Anzug und Durchzugsvermögen sind, Beschleunigung liegt auf 100 Km/h beim 560er um die 7,2 Sekunden, beim 500er um die 7,8-8,1 Sekunden.
Da brauchts schon einen ordendlichen Dampfhammer eines heutigen "Vertreterdiesels" mindestens vom Schlage eines E 350 CDI oder BMW 535 d, um die V8 Benze aus den 80ern naß zu machen. Mit kleinen typischen Vertreter-Dieseln vom Schlage eines Passat 2,0 Liter Vierzylinder (140 PS, 10,5 s 0-100 ) oder C 200 CDI, schon gar nicht mit einem Golf 1.6 hängt man auch heute noch die großen 500er oder gar 560er nicht ab.
Es wird immer so getan, daß quasi alle heutigen CDI - oder TDI-Diesel die damals weit überlegenen V8-S-Klassen fahrleistungsmäßig heute düpieren können, dem ist aber nicht so. Nur gegen die absolut potenten und teuren 6 - oder 8 Zylinderdiesel der oberen Mittelklasse haben die alten keine Chance.
Gruß
Martin
Richtig, die 4 Zylinder Diesel haben zwar ein kurzes aufflammen des Drehmoments, das wars dann aber auch schon. Wenn du da mit nem V8 einfach auf dem Gas stehen bleibst werden die ganz schnell klein im Rückspiegel.
Sachte die Herren, wer genau gelesen hat, weis das ich lediglich angemerkt habe das der 3L Reihen 6'er ein sehr standfester Motor ist, nicht das er besser als der V8 ist.
Wenn mann selber Diesel fährt als Dienstwagen/Privat ( habe die Audi Diesel von 2,7 bis 4,2 L fahren dürfen) der wird im 500 und 560'er keine neuen Beschleunigungswelten finden. Aber wer sich festgenagelt hat auf den V8 wird Ihn wohl kaufen.
Frage ist immer wofür, und was ich mit dem Auto bezwecke. Fürs Wochenend cruisen ist der 3L V6 auf jeden Fall einen Gedanken wert. Sonst halt V8 mit allen Zuschlägen die es für die 2 Töpfe extra halt so gibt....
ähm, R6.