w 124 200 E Automatik springt an und geht wieder aus
Hallo zusammen,
mein 124 er Baujahr 1995 hat sein ein paar Tagen die Macke das er zwar anspringt aber sofort wieder ausgeht. Wenn ich das Gas betätige bleibt er zwar an aber sobald ich loslasse geht er wieder aus. Nach einer kurzen Wartezeit (ca 10 Minuten) springt er wieder an und läuft als wäre nicht gewesen. Heute ist mir dasselbe wieder passiert und ich habe den ADAC angerufen. Der sagte mir er könnte nichts machen weil das Auto zu alt sei um es auszulesen und er sprang natürlich auch wieder an. Hat jemand von euch viellleicht schon einmal das gleiche Problen gehabt und kann mir sagen woran es evtl liegen kann.
Danke im voraus
Max
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"13 Volt" wie schafft es denn der Motor an zu springen wenn die Spannung beim Starten bis 10Volt runter geht?
20 Antworten
Hallo,
prüfe mal, ob beim Einschalten der Zündung die Kraftstoffpumpe im hinteren Teil des Wagens zu hören ist. Wenn nicht, die Spannung der Battierie prüfen, da die Pumpe unter 13 Volt nicht anläuft. Ein weiterer Fehlerpunkt kann das Kraftstoffpumpenrelais (KPR) sein. Im Forum gibt es bereits Anleitungen,welche Pole zu übrbrücken sind.
Grüße
Stridertwo
"13 Volt" wie schafft es denn der Motor an zu springen wenn die Spannung beim Starten bis 10Volt runter geht?
Zitat:
Original geschrieben von db-fuchs
"13 Volt" wie schafft es denn der Motor an zu springen wenn die Spannung beim Starten bis 10Volt runter geht?
Na die speichert doch die spannung im druckspeicher... 😉
Ja nee ist klar!
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Hallo db-fuchs, ich bin auch nur Hobbyschrauber und habe Dir geschildert, 2 Fehlerquellen auszuschließen. Ich hatte das gleiche Problem mit meinem W124 230 E, BJ 1991, 259 tkm bis es zum endgültigen Stillstand kam. Wenn Du die Kraftstoffpumpe bei eingeschalteter Zündung hören kannst, ist die Fehlerquelle KP schon ausgeschlossen. Die zweite Fehlerquelle ist das KPR selbst. Bei Baureihen von Siemens Österreich wird ein Bauteil so heiß, dass die Lötpunkte schmelzen, sodass Kontakte unterbrochen werden und nach Abkühlung evtl.wieder geschlossen werden. Wenn es das KPR (es sitzt in der Verkleidung hinter der Batterie) sein sollte, baue es aus und überbrücke 2 Pole mit einem Draht (weiß nicht mehr genau, einer davon ist 16, der andere 10 ???), dann läuft die Pumpe dauernd. Wenn der Motor dann läuft, kannst Du davon ausgehen, dass die Fehlerquelle das KPR ist.
Grüße von Stridertwo
Na schau mal hier bevor das Prüfkabel "warm" wird😁